【轿车人】大众轿车坚持在华抢先对电动及新能源仍充满信心

从替换品牌标识到为驱动总成插电，群众轿车正在进行历史上最大起伏的转型。方针很清晰：在电气出行年代，保证群众在华抢先不动摇。

文/《轿车人》管宏业

时隔不到一个月，两度大手笔品牌发布，继上个月在广州塔上点亮全新品牌标识后，不久前群众轿车又建议新一轮产品攻势，包含行将投进的探影、Viloran，群众品牌本年在华全新车型将达5款之多。下一年相同值得等待，除了6款新车外，在华投入将到达40亿欧元。国内车市呈现更多不确定要素的当下，群众轿车对我国商场的信仰令人形象深入。

相同值得一提的是，大幅转向的力度与决计。前不久，在与《轿车人》进行的一场交流会上，群众轿车我国首席执行官冯思翰博士标明：“全面互联化的年代正在到来，群众轿车正在展开一场大规模的电动出行攻势。”群众方案，到2025年产销的群众轿车车型中至少有35%的车辆将是纯电动车型；至2035年，电动车型在总销量中的占比将升至50%。从出产规模到产品投进力度，电动车占比都将大幅提高。电动化如此之重，以至于冯思翰肯定地说，电动出行范畴的成功，将成为群众轿车可继续开展方针的中心驱动力。

由“表”及“里” 面目一新

一场大张旗鼓的换标运动正在进行中。未来数个月，超越2100家南北群众品牌经销店，将替换超越13000个品牌标识，旨在诠释朝气蓬勃、亮堂、多彩、方针清晰的品牌新面貌。选用扁平化计的群众标识，不只看上去更精粹，也更有电气化滋味。

关于新标识的改动，冯思翰明显较为满足。“咱们的品牌标识正变得更年青、更生机，更契合数字年代传达。”实际上，以品牌标识改动为基点，群众正在发动系统性的营销革新。这包含运用愈加艳丽和年青化的色彩，愈加以人为本的广告展现，经过种种改动，冯思翰期望经过此举让经销商网点变得更温馨舒适，让咱们顾客感遭到更多温暖体会。

“新群众”之新不只来自于新面貌，更来自于内中——它全面押注的电气化。早在本年3月，群众轿车年会上，群众轿车宣告，将在未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前方案的50款。到2028年，根据电动车渠道出产的轿车数量将从1500万辆增至2200万辆。

这或许是全球车企中最为巨大的新能源方案，纵观整个职业，还历来没有一点一家车企有过如此大规模、多层次的电动车战略规划。为了完结这一方针，到2023年，仅针对电动化范畴的出资就将超越300亿欧元，十年总量有或许到达800亿欧元之巨。到2030年，集团旗下车队中电动轿车的掩盖份额将提高到至少40%。终究意图是——2050年完结包含车队、出产和办理环节在内的全面碳中和，也便是全产业链的零碳排。

群众轿车我国首席执行官冯思翰博士

以我国为先导，群众正全力推进电动化与碳中和。至2020年，群众轿车将根据现有车型推出10款新能源版别。至2023年，群众轿车还将有10款纯电动ID.车型面市。强烈的新品攻势下，下一年方案交给40万辆新能源轿车，到2025年新能源车型产值达100万辆，并终究到2025年交给150万辆。冯思翰标明：“咱们将与咱们的用户一同‘遇见新群众’。群众轿车将继续研制充溢魅力的高能效内燃机车型，而ID.初见和ID.3也标明，电动轿车将成为咱们彻底完结碳中和出行的必定之选。”

为了完结这一系列方针，从2020年开端，群众集团在我国商场的新能源开展将进入一个新阶段，其间，上汽群众安亭工厂、一汽-群众佛山MEB新能源工厂将相继建成投产，彻底针对电动车开发的MEB产品开端连续推出，归纳年产能将到达60万辆。群众轿车将于2025年前推出30款在国内出产的新能源轿车，完结新能源轿车本乡销量到达150万辆的方针。

开弓没有回头箭，巨大的投入与高企的方针，将群众轿车推上了一条迥异于以往、全新的电气化战场，也是一条再难回头的不归路。冯思翰供认，在新能源轿车商场，轿车制造商在每一辆车背面的资源和投入都好像一场博弈。究竟顾客对待新能源轿车不像对传统燃油轿车相同有很好的认知，一起顾客还存在充电焦虑、路程焦虑等方面忧虑。更多顾客至今仍存在张望情绪。

这就类似于一个先有蛋仍是先有鸡的两难，电动车以及它所依靠的配套设置、消费观念，并不总是同步进行。但若没有勇气，更何谈破冰。冯思翰说，不能只看当下和短期，有必要登高望远。

“绝不能比及危机呈现时才开端做决议。”他举例说明，上世纪70年代全球石油危机，群众逆势推出高尔夫车型，至今取得了巨大的商场成功。“新能源车补助必定会停止，但对一辆车来说，它的成功取决于规划、质量、工艺和功用，以及最重要的商场定位等要素。假如你有好的产品，顾客必定会被招引。”

对自己产品高度自傲历来都是群众轿车人的一起特征，冯思翰也不破例。他自己就开一辆群众品牌的插电式混合动力车型。他向记者吹风，根据全新MEB渠道打造的ID宗族电动车，可以极大化展现出群众的电动化攻势，然后捉住顾客的心。“就像饭馆相同，必定要有丰厚的菜单供门客挑选。群众要捉住车主的‘胃’，先得让他们真实享用你的产品。”

我国车市 慎重达观

很难想像，只是两年多前，群众轿车在华只要一款本乡产SUV，轿车与SUV处于严峻不平衡状况。跟着2018年发动SUV战略，状况开端大相径庭。就像是按下了快进键，群众轿车的SUV以让人瞠意图速度掩盖我国——到2020年，我国商场的群众品牌SUV车型数量将增至12款。商场销量方面，现在，每五辆群众轿车品牌车型中有一辆是SUV，而估计至2025年，这一份额将变为50比50。

不只是SUV，全体销量也体现出群众品牌在我国的号召力。尽管前三季度国内车市同比下滑11%，但群众品牌销量市占率不降反升，从头回到15%的高点。作为群众轿车我国首席执行官，冯思翰的确有理由感到骄傲。

从上一年至今，我国车市滑坡呈现扩大趋势。冯思翰以为，2018年，全体车市减少了100多万辆，本年这一数字或许还会到达120万-130万辆。受中美交易冲突影响，大宗消费如房产、轿车遭到的牵连更多。从长远来看，没什么痕迹显现中美交易冲突会彻底消失，商场也很难呈现大幅回暖。

但向好的痕迹开端酝酿。冯思翰标明，本年轿车商场会降5%-6%左右，下一年车市大概率不会再呈现两位数降幅。关于2020年，他的猜测相对达观，倾向于以为商场会呈现小幅增加。

新能源车市更是如此。尽管曩昔两个月国内新能源车都呈现了下滑，但无论是我国政府仍是轿车企业，都不会听任其开展势头就此跌落。“假如咱们对商场缺少决心的话，政府也就不会连续出台新的方针，而咱们也不会出资数十亿欧元建造两个全新的MEB工厂。关于电动化及新能源商场，咱们依然充溢决心。”

要害还在于引导，冯思翰期望，监管部门可以以更多方法参加推进新能源车开展。改动消费行为需求有力度的推进，假如要使新能源车成为大众可接受的常态，就要一方面为顾客供给超卓的产品，一起经过方针扶持和基础设施的推进，使新能源轿车开展得更好更远。有必要留意一下的是，当我国新能源车补助退坡时，德国新能源车来自于政府的补助在加大。

我国品牌 两极分化

早在2004年，冯思翰就深度参加我国事务，担任上海群众轿车执行副总监。15年曩昔了，我国车市的消费特征、竞赛态势现已大相径庭。最杰出的一个现象是，连续有跨国轿车品牌无法退出我国，合资企业也不再是保险箱，从前是非分明的跨国与我国品牌，开端渐渐的变多的浴血奋战。

冯思翰也留意到了商场改变。他以为，曩昔几年里，我国品牌中产生了一些高质量的产品，与韩系品牌比较，部分我国主机厂在规划乃至是工艺上，比韩系车生长地更快，曩昔三五年间已逐步站稳了脚根。但另一方面，有些品牌在时间短成功之后就堕入沉寂，商场呈现了更剧烈的两极分化。

2500万辆也好，3000万辆也好，比欧洲与美国车市加起来还要大的我国商场，必定能给企业带来生存空间。但与国际商场不同，如德国、法国等都是其本乡品牌占有主导。现在我国轿车商场占有主导地位的并非其本乡品牌，我国本乡的主机厂还要迎头赶上，才干真实成为国际化的轿车制造商。（文/《轿车人》管宏业）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。