广州加电｜造车新势力怎么穿越隆冬

数据能够证明，用智能与科技处理用户痛点，威马现已得到商场认可。

文丨方向君

作为一年之中轿车行业最终一个“团体活动”，广州车展曾被赋予重要的含义。

但是在车市遇冷的2019年，作为年末收尾的广州车展却喜忧参半。

一方面，多达两位数的企业缺席、新车发布数量削减；另一方面，电动化浪潮席卷，智能科技如火如荼。

而这背面，是我国轿车商场的结构性调整，我国轿车行业现已走在技能与工业革新的十字路口：传统车企向左，造车新势力向右。

与江淮、长城WEY等传统车企“大象回身”宣告新战略的高歌猛进构成鲜明对比，在这个隆冬中，造车新势力愈加低沉与务实。

大浪淘沙，曾经在2018年北京车展上红极一时的造车新势力们现已呈现了分解。

在几家头部造车新势力中，除了忙交给而缺席的抱负和零跑，蔚来与拜腾落户7.1馆，小鹏低沉发布首款量产轿车小鹏P7；威马也带来了旗下第二款量产SUV车型威马EX6(参数|图片) Plus，继续丰厚其产品线。

造车新势力穿越隆冬

日前，中汽协发布了2019年10月份轿车销量数据。本年10月，新能源轿车出售7.5万辆，同比下滑45.6%，这也是自本年新能源轿车补助退坡之后的“四连跌”，且跌幅逐步扩展。

甚至有专家猜测，2019年，我国新能源将初次迎来负增长。就在这时，“狼”来了。

特斯拉国产Model 3(参数|图片)行将在年末小规模交给按下不提，跨国公司在雄厚的资金支持下早已势在必行：近来丰田与比亚迪现已正式结盟，并将于2020年树立专心于研制电动车的合资公司；上汽群众MEB工厂也现已完工，产品就位指日可下。

关于新势力造车来说，取得本钱的喜爱、活下来还远远不够，只要在最大极限进步资金运用功率的一同，树立并完善体系建造、快速构成良性的自我造血才干、一同愈加敞开，与工业链上的合作伙伴树立生态、构成一起的竞赛优势或商业形式，才干活下来，才干走得更远。

“威马的方针便是成为全世界第一个盈余的造车新势力。”在威马轿车开创人、董事长兼CEO沈晖看来，商场和本钱的“两层隆冬”下，威马的方针不仅是活下去，并且还要完成自我造血。

而支撑威马轿车在“两层隆冬”中稳步前行的中心是不行仿制的体系才干。当然，这也是威马从开创之初基因中自带的优势。

工作经理人身世的沈晖首要考虑的是怎样盈余：怎样降本钱、怎样添加收入、怎样添加营收、怎样带动团队一同尽力，最终完成盈余。这也是到现在威马相较其他造车新势力显着的优势之一。

“团队方针是否一起、财务状况是否健康、产品体会是否优异，这才是威马继续发展的中心。”11月22日，沈晖在承受方向君采访时表明。

本年3月，威马轿车取得总额30亿元的C轮融资引发了外界重视。作为少量几家迈过“200亿元融资”门槛的造车新势力，威马轿车在谈到融资用处时表明，C轮的30亿元将会大多数都用在进步运用者实在的体会和研制投入。

面对新能源轿车补助的断崖式退坡，造车新势力的资金、制作才干、供应链、产品、途径、商场等各个环节都将面对更大的检测。

而威马的制作实力，在这个隆冬逐步凸显。

在企业树立之初，威马轿车就坚决了要将研制和出产牢牢把握在自己手中。因而，在战略挑选上，威马轿车坚持“轻重并重”。

和其他新势力的“代工形式”不同，威马轿车是造车新势力少量投入很多资金建厂的代表。

用时16个月，威马自建工厂并成功取得出产资质、出产线全面贯穿，第一批威马EX5(参数|图片)量产车试装下线。在出产和研制方面的高投入，为威马轿车后来推出能够饱尝住商场检测的产品，在商场上占有有利位置打下了坚实的根底。

另一方面，威马携手工业链、价值百科链上下游的头部企业，共建技能、服务、出行新生态。经过自营+智行合伙人”形式，抢占优势途径资源，进步途径掩盖率与浸透率，直触摸达用户端。

多个方面数据显现，到2019年10月，威马新零售途径网络布局已累计到达186家，掩盖全国111城，威马新零售途径网络在三线城市的掩盖率达33%。

立异处理用户痛点

强壮的研制和出产才干，支撑着威马轿车不断依照每个用户需求和运用场景供给产品和服务。

“威马轿车完好体系环绕‘以用户为中心’进行打造，将用户的痛点视为立异的起点。所以在品牌化，包含命名规矩，都是环绕用户的需求来做。”谈及威马轿车的竞赛力，威马轿车首席增长官王鑫告知方向君。

此次发布的EX6 Plus承载了威马智能化方面的最新立异效果。除了以更敞阔的空间规划，赢得更多顾客理性喜爱外，EX6 Plus集成威马在智能驾驭、智能座舱、V2X方面的最新效果，用服务去感动客户。

为了处理北方电动车冬天续航路程下降，充电功率变慢、输出功率衰减等问题，威马推出了第二代热办理体系（热办理2.0）。

充电服务方面，聚集用户高频运用需求，威马轿车携手特来电、星星充电等9家国内干流运营服务商一起构建公共充电服务出行生态，一同，与国家电网在“即插即充”技能、V2G车桩双向充电技能的落地应用上加快发力,更好地处理用户痛点。

值得一提的是，威马是造车新势力中，仅有的自有工厂出产的，也是仅有的自己做电池包的企业。

为了体系与电池包的精准“合作”，保证用户用车安全，威马挑选自建电池实验室，树立模块化电池包拼装与测验渠道，运用宁德年代出产的电芯，选用VDA方形电芯模组，VDA方形电芯单体容量高，相同电量的电池包，所需的电芯单体数量远少于圆柱形电芯，BMS相对能够更准确的对单个电芯进行办理。在单体电芯毛病发作后能够敏捷完全堵截整个通路，避免因模组并联导致正常电芯对毛病电芯继续放电发热发作风险。

“这也是咱们智能轿车头号实力派的实力表现之一，也是咱们将用户的痛点视为立异的起点的最好表现。由于威马在出产制作、中心技能研制，以及供应链办理等等，都是威马一起的优势。这也是怎样回事咱们敢全世界第一个搞电池终身质保。”沈晖告知方向君。

在刚刚发布的销量数据中，本年1-10月，威马EX5累计交给量到达14,273辆（上险数），成为造车新势力中年内累计交给量冠军车型，尤其是EX5 520车型10月份的交给量环比增长了264%。

数据能够证明，用智能与科技处理用户痛点，威马现已得到商场认可。