捷达的宿世此生

应读者老板要求，漫哥写写捷达的宿世此生，才能有限，望不辱任务。

捷达的宿世

70时代晚期，顾客对三厢车的需求上涨，所以群众在1997年用全球倍受好评的高尔夫，进行拉长打造出第一代Jetta。而第一代Jetta上市5年后，在全球商场售出57万辆。在其时现已是非常优异的成果，假如初代Jetta就进入中国商场的话，这个销量或许会以几许倍数增加。

1991年末，一汽与群众协作于中国轿车之城——长春，以零部件拼装的方式，下线第二代Jetta。从此Jetta有了中文姓名"捷达"。一起也敞开了国内神车之路，在其停产之前，捷达在国内共售出超400万辆。

在1996年，捷达创下"60万公里无大修"的记载，在那个修车是日常操作的时代里，捷达这样的成果让国人大为吃惊，从此捷达经久耐用的口碑就一直传了下来。或许是捷达过于优异的产质量量，在1998年捷达改款乃至直接用上了"捷达王"的名号。

当然，要想当"王"必定有满足优异的实力。捷达王配上了ABS、电喷技能、帕萨特脸，而且高配车型还具有其时稀有的主动变速箱，这些技能让捷达在其时同等级车中傲视群雄。也一起建立了"群众这个车很高档"的形象。

由于捷达优异的民众认可度，让一汽-群众看到了商机，从此捷达不再沿袭海外版Jetta车型，而敞开国内的特供路途。如2004年改款后的捷达同伴；2011年改款后的新捷达；2012年改款后的全新捷达。这些特供车型的质量相同经久耐用，简直成了国内驾校、出租车的标配。而正统的Jetta车型，国内知道的人反而少了。所以漫哥不得不分出一条支线，说说正统Jetta的故事。

第三代Jetta国内并未引进，一汽-群众于2001年量产的是第四代Jetta，国内命名为"宝来"。这台宝来可不得了，在其时国人不重视驾驭控制的时分，它就现已被命名为驾驭者之车。它所搭载的1.8T涡轮增压发动机，至今被车迷思念，在二手车商场依旧是宠儿的存在。

宝来凭仗的优异的产品实力，又一次在国内创下的杰出的口碑。所以，群众又沿袭捷达的路子，让宝来敞开了特供的路途……

第五代Jetta则在2006年由速腾承继。这一代速腾产品实力抢先其时的竞品，超卓的动力厚实的底盘以及巩固的车体结构，让它成为了商场的宠儿。话说，这一代速腾仍然在漫哥舅舅家中执役，车辆仍然有没大问题。

从此，海外版Jetta在国内正式由速腾接过衣钵。2012年，新速腾引进第六代Jetta，惋惜的是这辆车在初期选用非独立悬挂，并发生了国内车市影响力巨大的"断轴门"以及"补丁门"，虽后期换回独立悬挂，但口碑的影响至今难以消除，有点玩砸了。

第七代Jetta则是咱们咱们都了解的，前段时间上市并张狂打广告的全新一代速腾，这辆车就不多说了，说回国内的捷达。

捷达的此生

现在，捷达现已不能称为车型，它现已在2019年2月26日，成为群众旗下的一个独立品牌。群众为何将捷达独立为品牌呢？群众给出的解说是：捷达是群众在"品牌向上"开展途径向下"为群众"精力的连续。

漫哥翻译过来便是：群众品牌是不能往下走的，否则群众车标就不值钱了。可是10万元以下这块商场蛋糕这么大，不分白不分，因而别的搞一个独立品牌去和自主品牌贴身肉搏。捷达口碑好，刚好承当这个任务。

至于"为群众"嘛，有两个解读。第一是，群众阅历"排放门"被罚款太多，需求一个新品牌为群众赚钱。第二是，捷达作为见证国内轿车开展的车型，为了捷达"考虑"让其升华为品牌，可下降品牌的营销费用。

捷达品牌现有三款车型，分别是轿车VA3，紧凑型SUV VS5，以及还未上市的中型SUV VS7。其间，捷达VA3起价格为6.58万，捷达VS5起价格为8.48万，这样的起价格显而易见是在打自主品牌。

而捷达VS5上市后首个完好月销量到达11088辆，VA3上市14天卖出2940辆，这样的成果就可以精确的看出，群众在捷达这件事上，又做对了一次。

总的来说，捷达是见证国内轿车商场开展的一款车型，也寄托着大多数中国人对轿车的回想。不论群众将捷达设为独立为品牌，是出于何种意图考虑，漫哥都期望它未来开展得更好。

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