连变速箱都没有为何布加迪还得敬TA三分

——本文系《二师兄研究所》第10期

自古以来……啊不！应该是从内燃机轿车创造开端，变速箱这玩意儿就一向存在。

从两脚聚散的上古手动变速箱，到别克敞开“Automatic Transmission”纪元，现在的轿车变速箱，早已形成了完好的“轻视链”。

尤其是，

在运动车型和跑车上，形成了一套手动轻视行星齿轮主动、行星齿轮主动轻视无级、无级轻视双聚散的“变速箱轻视链”。

在许多玩家的朋友圈中，对各种方式的变速箱都有所争辩。

有人说，“手动挡传动功率高”。

也有人说，“手动挡的换挡功率和速比，早已无法匹配现在的大功率发起机”。

有人说，“AT平顺”。

也有人说，“AT的液力变矩器丢失了许多动力……”

关于瑞典的超跑制造商——科尼塞克的创始人冯秃而言，这些争辩，或许都仅仅庸人自扰。

“聪明绝顶”的他，早已看穿变速箱方式的纷争。

要不，就爽性九九归原，造一台没有变速箱的超跑？

打破400Kph的怪兽，Argera竟无变速箱！

在2015年的日内瓦车展上，科尼塞克掌门人冯秃为全世界带来了一台可谓“梦境”的超跑——科尼塞克Regera。

这台具有1541匹马力、超越2000N·m的超级跑车，能打破400Kph。

直接比美于布加迪威龙、痴龙等老牌超跑。

在动力组成上，Argera具有一台5.0L BiTurbo V8引擎。

可是，这并不是一台纯燃油的超跑。

和保时捷918相同，它具有三台YASA MOTORS电机。

不同的是，这台车并没有选用刺进式混动体系和双聚散变速箱。

天才冯秃为它规划了一套无变速箱的KDD直驱体系。

这套体系通过液压多片聚散器（与液力变矩器区别开来）直接与速比为2.85的固定主减速器和V8发起机输出轴相连。

因而，这台最张狂的奢华混动超跑，只要一个行进档位可用。

看到这儿，或许许多朋友都心生疑问：轿车变速箱的存在，不就为了改动传动比、扩展驱动轮转矩和转速改变规模，使发起机在高功率工况下作业的吗？

假如只要一根硬轴，衔接发起机输出轴与驱动轮，那岂不是太过于糟蹋这台发起机的能量？

关于这样的一个问题，咱们在看完Regera到底有多牛逼后，再来解读一下它是怎么驱动这台功能怪兽的。

化繁为简，超跑教科书等级的传动怎么做到？

在了解Regera KDD传动体系是怎么作业之前，咱们先来讨论一下这辆车的动力布局与大体的原理。

和许多超跑相同，Regera选用了中后置发起机（发起机坐落后轴之上，且为纵置）的布局方式。

在发起机前端，散布有9.27kWh的动力电池组和一号电机。

其间，9.27kWh的电池组，可以让Regera在纯电动状况下行进五十公里。

值得一说的是，电池拼装配在主副驾之间的通道内，在没有变速箱的情况下，并不会侵扰车内空间。

布局在电池组与发起机之间的一号电机，与发起机曲轴直接相连。

所以，可以充任发起电机的效果。

除此之外，这个电机功率到达了160kW。

因而，在发起发起机之余，还能在发起机低转速情况下，为发起机曲轴供给额定的扭力辅佐输出。

5.0L双涡轮V8发起机可谓是驱动体系肯定主力。

在7800rpm时，这台发起机可以输出恐惧的820kW最大功率。

得益于双涡轮的方式，它也具有适当广泛的扭矩渠道：在2700-6170rpm区间，可以输出至少1000N·m的扭矩，调配2.85的终传传动比，让发起机时间处于高能状况。

值得一说的是，发起机动力在输出之后，是通过液力耦合器来进行传动的。

这一点，和一般AT车型上的液力变矩器有些类似。

不同的是，液力变矩器是将发起机动力传递到变速箱轴上，而KDD液力耦合器是直接传动到车轮输出轴上。

前面提到，这辆车有三台电机，除了发起机前端的“发起电机外”，在后轮两边也各有一台电机（2号和3号电机）。

它们可以供给单侧180kW的动力输出，为后轮在低速区间供给必定的动力。

接下来，咱们就来看看整套动作是怎么完结的。

先从焚烧的时分开端。

1号电机担任发起发起机。

在液力耦合器断开衔接的情况下，发起机转速将动力反应到电池组中，保证电力。

来到起步阶段，整辆车由后轮的2、3号电机驱动。

此刻，1号发起机可以算是“消极怠工”或者是“怠速歇息充电”状况。

跟着时速的逐步添加，液力耦合器从断开逐步耦合，发起机的一部分动力传递到终究输出轴之上。

这一进程可以看作是后轮电机与发起机协同出力，而且取得极大的扭矩。

这也是Regera百公里加快2.7秒的奥妙地点。

在这儿，咱们应该留意一下，由于此刻的发起机转速较低，所以，1号电机也贡献了必定的扭矩。

当车辆时速到达50Km/h时，液力耦合器将彻底耦合，发起机动力将悉数输出到后轮。

此刻，跟着转速的添加，发起机转速也到达了高效的扭矩区间，然后很可以很轻易地驱动整车。

由于没有变速体系，通过终传体系，发起机的转速将呈现出非常线性的攀升。

直到8250Rpm转断油时，极速将到达400Km/h。

结束语：不难看出，Regera的整套动力体系其实并不杂乱，奇特的，仅仅冯秃的超级想象力和执行力。别的，这套体系其实和本田的i-MMD混动体系有些类似，它们都具有极强的功能（i-MMD体系也较为偏运动），而且，在结构上也有异曲同工之妙。但KDD这样的结构，好像仅仅适用于这样的大马力超级跑车，由于，在Regera上，不用考虑“经济转速”这个概念，仅仅朴实的为了“速度”。