官降1.5万10万出面这台合资SUV大改款诚心够够的

我很喜欢路遥先生的《普通的国际》，他以为这样一个国际是普通的，正是许多普通的人组成了这个普通的国际；而人最大的长处是认识到自己的普通，并且一往无前，那么你终将非凡。

三菱在当下日系品牌傍边，应该算是比较普通的一个，比方眼下的这辆劲炫ASX是它的第2次改款。它不像其他换代车型，跟那些又是加长又是Plus的各路竞品比较稍显普通，乃至有点固执；从2012年国产至今历经7年，累计销量24万辆，那么劲炫ASX又将怎么书写非凡的新篇章呢？

咱们从顾客最关怀的东西说起——价格。2020款的劲炫ASX，在刚刚完毕的广州车展上市，共四个装备车型，指导价9.98万—13.98万元，起步价比旧款下降1.5万元，顶配车型比旧款下降1.6万元。

信任实打实的降价比那些产品力变得不多的换代来说更实践。

本次试驾的车型是2.0L的顶配，长宽高分别是(mm)：4366/ 1818 / 1640，轴距2670mm，2.0L车型的车身宽度比1.6L车型的略微宽一点，全体车身尺度跟旧款比较改动不大，适当于用更少的钱就能买到更大的车。

劲炫ASX的外观规划改款一次比一次急进，而在这一次，你现已看不出旧款的影子，劲炫ASX在外观进步行了雷厉风行的改动，其改动的程度现已挨近换代，跟奕歌、欧蓝德相同选用最新的规划言语Dynamic Shield。

你多少能看见劲炫ASX“非凡”的心，全系标配远近光LED大灯、LED日行灯，细长张扬的灯组规划合作亮眼的雾灯，整个造型看起来比以往更阳刚、更硬气，发出出来的正是不甘普通的视觉冲击力。

前后围住添加了更多更厚的黑塑料护板，新款劲炫ASX还多了几分旧款车型没有也“野”气。

2.0L车型装备了225/55 R18优科豪马的经济性轮胎，双色切削式铝合金轮圈运动感到位。

假如要说跟旧款的相似之处，只剩下尾部C柱的概括，还有尾灯的概括，仍是能看到一两分旧款的姿态。

要知道这仅仅劲炫ASX的改款，从改动的产品力价值以及下降的价格来看，劲炫ASX可谓适当有诚心，现已比得上换代的改动了。

进入车内，你会更置疑它是不是换代车型，不管是规划布局仍是质感用料，它的提高都让人耳目一新，并且许多改动的都是专为用户改善定制。

整个内饰饰件、概括的来看，劲炫ASX的改动完全符合换代的规范，方向盘选用跟欧蓝德同款的造型、调查空调出风口、还有挡把周围的概括，都是从头规划，各个零部件现已跟本来不相同，不是经过“小改动”就能完结的，教授觉得称其为换代也毫不过火。

顶配车型添加全新的黑+橙配色，与熔岩橙外观色相辅相成，并且中控参加了许多高档软质皮革包裹，广泛中控、门板扶手；参加适可而止的银色饰条，质感提高显着。

尤其是中控屏的改动，选用了水平分体式规划，视觉上跟中控台是别离的，使中控看起来更简练漂亮，也多了几分科技气味，这一点三菱的确摸准了我国顾客的审美；

比照参阅海外车型的规划，中控屏仍是传统的镶入式，用料和全体布局也没大变，你一定会更深信，嘴上说着是改款，但它真的不是换代吗？

在原有的基础上，劲炫ASX添加了胎压监测体系，并且装备了倒车印象，印象的清晰度和视觉效果也进行了优化。

为了应对现代顾客的用车习气，USB接口从本来的全车1个，添加至前后排各2个USB接口（共4个），车机体系还支撑言语操控和车联网体系，实用性和人性化跟上年代改动的节奏。

劲炫ASX的动力依然是选用1.6L+5MT和2.0L+CVT两套动力总成，前者入门，后者一步到位。但不要由于排量没变而以为它的动力没变，实践上这具2.0L发动机从类型4B11替换成了4J11，最大马力有所下调，但最大扭矩有提高，更重要的是，现在全系满意国六排放。

可能从参数来看劲炫ASX是“普通”的，自吸+CVT在许多人看来平平无趣，了无生趣，实践上，在遍及选用小排量涡轮的浪潮下，坚持自吸、一往无前，才更突显“普通的宝贵”。加快算不上生猛，但中低速自吸发动机的带给你的人车跟随感，动力输出线性并且呼应敏捷，在芸芸众“车”之中显得尤为宝贵。

当然了，中后段的爆发力明显不如涡轮车型，CVT不会积极地降挡，急加快需求最少3千转以上才有充分的动力，高转速时发动机的噪音也有不少紧缩的地步。

三菱向来有丰厚的拉力和越野赛经历，劲炫ASX底盘的调校多多少少有三菱基因传承。底盘的滤震体现全体不错的，首要有必要供认，在处理小波动、细碎轰动的功力上有待优化，短缺一份高档和沉着的质感；可是路过较大的坑洼，支撑性不错，侧倾按捺还算到位，中后段调校偏硬，不像现在许多车都是一软究竟，保存有曾经的那些车型的厚实和健康。

劲炫ASX全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在10万出面这个价格区间，许多竞品都转而选用扭力梁，虽然能够从调校上补偿，但劲炫ASX是真材实料的踏实感+调校进步一步杰出优势，给到顾客的是两层的安全感。

转向的手感仍是挺厚实的，手感比许多城市SUV都要略微沉一点点，给驾驭者一份精准的感觉，阻尼的调校上倾向城市驾驭，后半圈的阻尼不会很大，城市里接连转弯会比较轻松，但假如是追求人车交流感的人来说，它的反应短缺一点真实感。

最终教授想说，其实市面上不乏“只改外观不改动力的换代车”，有的换代更是搏一个新鲜感；但劲炫ASX挑选老老实实地做普通的改款，即使它的改款更像是换代，它仍是带来这么大的改动和诚心，这样的“老实人”，在这个普通的国际里现已不多了。