谁才是国六b年代的黄金动力组合

跟着环境污染的日益加剧，履行更严厉的轿车排放法规成为了全球一起面临的课题。依据国家环保部于2016年发布的《轻型轿车污染物排放约束及测量方法（我国第六阶段）》及分阶段履行规划，2019年7月1日后，干流商场（国六区域占比65%-70%）将只能出售国六车型。

那么如安在满意最新排放犯规的一起，保证车辆动力性不受丢失，然后保证顾客的用车体会呢？唯有选用更高效的动力总成。而在这方面，上汽通用可谓国内车企的佼佼者，旗下多款产品早已提早满意了国六规范。而且其自主研制的小排量发动机+CVT变速箱的组合也成为了业界高效动力总成标杆，那么这是怎么做到的呢？

抢先职业4年，第八代Ecotec发动机有何绝活？

众所周知，发动机是一台车的心脏，一套高效的动力总车必定是依据一台高效的发动机所打造。不同于部分车企为了满意国六排放规范，

而在现有发动机架构上从头调校。上汽通用第八代Ecotec发动机系列，是第一批面向全球最苛刻排放规范正向开发的发动机。

第八代Ecotec发动机在前期焚烧体系及构架研制时（2013-2014年），气缸焚烧开发在满意单缸最优之外，还面向全过程碳烟按捺。而国六排放规范最早的发布时刻是2016年5月，也就是说第八代Ecotec发动机的排放规范设定早于国六规范发布2年，抢先职业4年时刻，这是其轻松满意国六b的原因之一。

在确认了满意国六排放规范的根底构架后，该发动机系列针对动力性、燃油经济性以及NVH功能进行了一系列优化，其选用了多项立异技能，包含全球创始的Tripower可变气门办理技能，电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热办理体系（完成快速暖机、停机冷却），中置DVVT，35Mpa高压直喷技能（颗粒物排放大幅下降）、全可变排量机油泵（进步平顺性）、电动放气阀涡轮增压器（进步低扭呼应）、智能主动电控碳罐泵等抢先智能电控技能。

一起，为了处理变速箱匹配和进步整车NVH功能，上汽通用还供给了一套“整车高效”的处理方案，经过整合通用轿车全球优势资源，选用发动机与变速箱体系级同步、正向开发与集成战略，完成全工况下的高效动力输出，在技能先进性、功能体现及节能环保方面展现出显着优势。

终究，第八代Ecotec发动机在具有全工况“最优动力输出”的一起，燃油经济性进一步进步，1.3T车型燃油经济性较上一代1.5T车型进步8.6%，2.0T车型较上一代进步4.6%，并直接满意当下最严厉的国六b规范。

与发动机开发“神同步”，全新CVT演绎“完美伴侣”

有了好的发动机，还要再调配一款超卓的变速箱，两者相得益彰，才干构成完好、高效的动力总成。而在上汽通用的产品宗族中，CVT变速箱可谓第八代Ecotec发动机的“忠诚伴侣”。

从先天结构来看，CVT变速箱由滑轮组和钢带/钢链组成的中心结构体积小重量轻，很合适家用轿车运用；而且因为无级变速的特色，CVT理论上可以与发动机在任何工况下达到最佳的传动比和动力输出功率，比其它品种的主动变速箱愈加高效和平顺，尤其是在与高效小排量发动机的组合中，CVT变速箱在中低转速区间的动力呼应更为超卓。

不过在人们的传统认知里，CVT变速箱的坏处是无法接受过大的扭矩，所以一般搭载在小排量车型中。不过比较于现在商场上常见的推力钢带式CVT变速箱，初次露脸的通用全新CVT变速箱是现在国内仅有选用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，合适更大的扭矩，传动功率在全速比范围内都显着优于推力钢带式CVT变速箱。

众所周知，CVT变速箱在日系品牌中的使用最为广泛，但上汽通用的CVT变速箱有一点优势是其他品牌无法比拟的。据悉，上汽通用全新CVT变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，从整车开发之初，经过深化调研商场需求和我国客户的驾驭习气，将整车开发方针正向分化到发动机与变速箱的开发方针之中。

例如，发动机将要害特性参数输出给变速箱团队，变速箱团队再依据这些特色对挡位、速比以及换挡曲线等进行最优设计，保证在满意整车功能需求的一起让发动机一直作业在最优功率区，然后构成最佳动力输出，带来高效平顺的驾乘感触。

那么上汽通用采纳高效小排量发动机+CVT变速箱的组合，能轻松的取得怎样的作用呢？以上汽通用旗下主销车型迈锐宝XL为例，2019款迈锐宝XL搭载第八代Ecotec 1.3T发动机，匹配CVT变速箱；老款迈锐宝XL则搭载上一代Ecotec 1.5T发动机，匹配7DCT/6AT变速箱。

经过比照可以精确的看出，搭载最新动力总成的2019款迈锐宝XL，比较其老款车型在动力性以及燃油经济性方面均有了必定的进步，而且满意国六排放规范，证明高效小排量发动机+CVT变速箱是一对“黄金动力组合”。未来，信任上汽通用会持续坚持自己在技能研制上的抢先地位和前瞻性，为顾客带来愈加高效、先进的动力总成。