皓影的劲敌来了同是紧凑级SUV但它却是B级车的底盘

易车解析广汽丰田全新的紧凑级SUV——威兰达已在本年的广州车展上正式露脸，表里全新的规划让它一举成为车展里最为抢手的车型，但其实在底盘方面，新车相同有着许多关注点。今日，咱们把一台全新威兰达送上了升举台，下面一块儿来看看。

新底盘渠道概览

与上一代RAV4比较，诞生自TNGA架构的威兰达，底盘刚性进步近57%，最清楚明了的影响便是它的原型车RAV4在美国苛刻的IIHS磕碰测验中取得TSP+最高点评，另外在操控性方面，据之前的TNGA新车体现来看，信任也会有必定的进步，但咱们暂时未能把新车开到路上去试试，因而这儿就只能先小等待一下吧。

（题外话：这种回归野性的风格，以及大幅进步越野功能的四驱体系，协助RAV4取得了2019年日本年度车。在日本媒体的点评中，乃至还逾越了同级其他雷克萨斯，而仅仅是针对外观进行修正的威兰达，相同能有着这种越价位的杰出功能。）

因为威兰达诞生自B级车的TNGA-K渠道，因而单纯从定位上来看，它就比同等级许多根据A级车开发而来的SUV要优胜。此外，在车身尺度和行进质感方面，威兰达也相同会有着不小的优势。

底盘前部规划细节

威兰达的前悬架仍然是同等级车型常见的麦弗逊方式，整体规划没有太别具一格的当地，可是用料方面显着能给人感觉是下了一番功夫的，并且发动机的悬置规划也十分先进，选用了可变绷簧系数的技能。咱们本次将一起对燃油版和混动版车型进行拆解剖析，燃油版和混动版都是顶配车型。

悬置点这样规划的优点，能够将发动机的装置方位下降，到达下降重心的效果。低重心的优点咱们之前介绍过很屡次了，能够大大削减车辆的侧倾，进步舒适性和操控性。

在用料部分，不管是燃油版仍是混动版车型，其前悬下摆臂均为双层冲压钢板焊接而成，可供给满足的强度，契合这个价位的本钱要求。转向节和转向拉杆则都是铝合金的原料。

整体来说，麦弗逊悬架开展至今已玩不出太多的把戏，但威兰达仍然对前悬周边配套的配件上想办法下了不少功夫，例如弹性系数可变的悬置件和大面积掩盖维护的护板等，这些都很好进步了威兰达的产品力，并且简单被用户感知。

底盘后部规划细节

在后悬方面，威兰达选用的仍然是和凯美瑞、亚洲龙相似的双叉臂式独立悬架，为后悬供给了很好的调校根底。

在用料方面，威兰达不像同级某些竞品那样，在混动车型上用铝合金的下操控臂，仅选用惯例的钢制原料，但上面有打孔偷空的轻量化规划，可进步必定的悬架动态响应速度。

底盘其它细节

选用DTV四驱体系的威兰达，具有多种四驱形式，便利用户运用。例如是单侧打滑能够再一次进行挑选泥沙形式，如果是穿插打滑，则能够再一次进行挑选岩土形式。

燃油车型还有一款低配四驱DTC可选，这套四驱体系在越野功能方面，比照上一代RAV4仍然有进步，但与更先进的DTV四驱比较，它的后传动轴无法完全断开，并且后轴两边的扭矩不能独立分配，脱困才能稍差。

DTV四驱体系的前、后动力分配可到达50:50，DTC四驱体系相同能轻松完成这样的动力分配，但它的后轴左右动力分配只能锁定在50:50。

在与前电机的合作下，E-Four四驱体系除了能供给不错的脱困才能以外，还带来了较为优异的加快功能，据厂家介绍，混动四驱车型的百公里加快只需要7.8秒。

全文总结：威兰达作为广汽丰田TNGA-K渠道里的首款车型，底盘方面最为惊喜的当地是护板的大面积掩盖、全新的悬置规划，以及三种新开发的四驱体系，这些都极大地进步了新车的产品力，并且都是顾客比较乐意配合的当地。另一方面，比照上一代RAV4，威兰达底盘方面的改变仍是挺显着的，这不得不让人开端等待它在路上跑起来的体现会是怎么。