深度体会吉祥PHEV动力系统归纳实力不输合资竞品

今日的试驾活动有些不同以往,它不是某一款新车的试驾，而是一个品牌系列的试驾:吉祥插混宗族。

此次试驾活动，吉祥带来了自家的吉祥博瑞(参数|图片)PHEV、帝豪GL PHEV(参数|图片)、缤越PHEV(参数|图片)、星越PHEV(参数|图片)、嘉际PHEV(参数|图片)五款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV车型，不可谓不全。

其实即便是今日，仍有不少顾客对新能源轿车尤其是插电混动车型抱有偏见，可是，这并不影响各大车企对插电混动技能研制的脚步，而且日趋完善，而吉祥轿车便是其间之一。

而此次试驾，也并不是惯例含义的新车试驾，面临眼前的吉祥插混宗族，此次试驾的中心点也就呼之欲出：吉祥PHEV动力体系。

对吉祥插混宗族车型有所了解的朋友应该不难发现，吉祥旗下的PHEV车型都选用了1.5TD增压发动机+7DCTH双聚散变速箱的动力组合，而且还有着吉祥自主研制的P2.5架构。

字斟句酌一下，这儿的吉祥并不单单指吉祥轿车，而是指整个吉祥集团，吉祥P2.5混动体系是由吉祥集团研制而来。时日至今，这套体系也不只用于吉祥轿车上，在领克、沃尔沃车型上，你也能看到它的身影。这也代表着，这套P2.5架构混动体系渐渐的变成了吉祥集团最主力的动力体系。

■ 作为主力的P2.5构架，究竟好在哪里？

所谓P0、P1、P2、P3、P4这些，只是代表了电机的方位，与技能含量无关：

• P0：电机坐落发动机前端的皮带上

• P1：电机坐落发动机的曲轴上

• P2：电机坐落发动机与变速箱中心靠变速箱一侧，与发动机间有聚散器

• P3：电机坐落变速箱内部

• P4：电机坐落另一轴上（假如发动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然）

简而言之便是电机和变速箱都是别离的，都是独自个别，最多像P2结构那样，把它们集成到一个盒子（模块）里，实际上仍是1+1=2。

而吉祥自主研制的P2.5结构，是将电机集成在变速箱内部，它奇妙地将电机与双聚散变速器的一个传动轴相连（通过齿轮与双聚散变速箱偶数轴耦合，电机操控偶数挡，发动机则操控奇数挡，聚散器模块共用，终究完成两个动力体系独自或许一起驱动车辆，完成最大扭矩输出），最大的长处便是在没有大幅添加本钱和分量的前提下完成的“电机变速”，别的还明显降低了油耗，并统筹高功用。

■ 1.5TD+7DCTH究竟怎样样？

吉祥PHEV宗族所选用的1.5TD汽油发动机，是吉祥与沃尔沃一起研制的产品，直观的说，长处有三：

1、功用强壮，1.5T的排量功率高达130kW，比帕萨特PHEV的110kW多出了20kW。全体动力水平比2.4L自吸发动机还要强上不少，说是国内动力功用最强发动机之一也不为过；

2、发动机低扭体现出色，涡轮呼应速度快，发动机转速到达1500rpm时便可输出255N·m最大扭矩；

3、燃效高，焚烧功率高达38%，与丰田TNGA架构下的动力总成适当，算得上是全球燃效最高的发动机之一。

而7DCTH变速箱相同也是吉祥与沃尔沃一起研制的产品，这款混动专用变速箱的最大承载扭矩到达390N·m。

此外传动功率高达97% ，能够为整个别系带来42.4% 的节油率以及22% 的动力提高，动力与节能完美平衡。而且0.2s的换挡速度，可谓同级最快。

趁着整个宗族都在，邦教师也试驾了其间的两款车型，首要当然是吉祥博瑞PHEV，开起来动力充分，输出线性，7挡双聚散的滑档抑扬微不可闻。NVH体现也可圈可点，风噪胎噪按捺的比较到位，开起来气定神闲，有着归于B级车的那份从容自在。

接着便是颜值颇高的轿跑SUV，吉祥星越PHEV。开起来最直观的感触便是轻捷，动态呼应平顺直接，超车急加快干脆利落，倾向运动的悬挂调校也一起考虑到了舒适，对路面传来的细碎轰动也能较好的过滤。

时刻有限，邦教师并没有将吉祥插混宗族的每款车型试过来遍，可是通过将近120 km的试驾道路以及从已试驾的吉祥博瑞PHEV和星越PHEV身上，能够非常明晰的感触到吉祥这套插混体系的共同之处，用几个关键词描述便是：紧凑、节能、舒适、安稳、灵敏。

■ 与合资竞品车型正面交锋

在此次试驾的结尾崇明岛上，活动主办方还预备了两款不同等级的竞品车型供咱们试驾比照，而这两款车型在其各自的品牌中也称得上是明星车型。

在国家提出开展新能源轿车的战略目标后，国产自主品牌纷繁积极呼应，投入巨大人力财力用来研制新能源相关技能，以完成弯道超车。至今，国产新能源轿车也有了长足的前进。

而近几年，不少合资品牌也开端在新能源范畴发力，近两年合资新能源车型更是层出不穷。究竟国产新能源车能否完成弯道超车，最简略的当然是实打实的比照一番。

其实文章最初现已说过，由吉祥自主研制的PHEV动力体系已到达了国际一流的水准。可是一辆车是否好开，除了动力之外，还有许多方面需求统筹。

拿今日与吉祥博瑞PHEV对标的德系某品牌插混车型来说，除了纯电续航与工信部归纳油耗不如对方以外，吉祥博瑞PHEV的动力体系则全面逾越竞品车型，车身尺度、充电速度方面也抢先对手不少。

当然，单看参数并不能直接证明车辆孰优孰略。作为移动的家，车辆内饰用料、相关装备也肯定不能疏忽。

内饰方面，吉祥博瑞PHEV的内饰无论是做工仍是用料都到达一个很高的水平，在确保了B级车该有的奢华气场之外，还有着非常不错的未来感和科技感。

反观竞品车型，全体内饰规划尽管不错，但无论是用料、仍是全体的科技奢华感等方面，还有必定的短缺。

而到了车辆装备层面，吉祥博瑞PHEV拿出了十足的诚心，无论是重中之重的安全装备仍是科技舒适装备，吉祥博瑞PHEV能够说全面碾压竞品车型。

此外吉祥博瑞PHEV仍是我国品牌首款量产的具有L2驾驭辅佐体系的车型。博瑞 PHEV智能循迹驾驭体系所搭载的ICC智能领航体系，不光能够完成0-150km/h的全速范围内的主动跟车，更能够结合前车状况、车道状况完成变道，是一辆可完成全主动完成泊车、车道坚持、转弯、避险等功用的座驾。

至于外观，这是一个见仁见智的论题，竞品车型的全体规划造型也有着B级车该有的大气，可是依旧摆脱不了宗族式的套娃规划。吉祥博瑞PHEV的外观,则是选用了“韶光竞速美学”的规划理念，水、拱桥、星空、折扇等各种华夏元素参加其间，更是被称为最美我国车。

而现场的另一辆日本某品牌紧凑级轿车，则与吉祥帝豪GL PHEV有着非常直接的竞品联系。

外观方面，两车各有千秋，帝豪GL PHEV整车规划精约生动，线条舒展，有着必定的高档感。而竞品车型整车则更具运动气味。

两车的轴距相同，但在车身尺度方面，帝豪GL PHEV要抢先竞品车型。

假如说车身尺度方面，帝豪FL PHEV只能算小胜的话，那在动力方面，两车的间隔就真的有点大了。帝豪GL PHEV的体系归纳功率高达190kW，而竞品车型只要100kW。90kW的间隔，决议了两车在动力体现方面的巨大差异。

面临帝豪GL PHEV随踩随有的输出体现，竞品车型的体现就过分佛系，即便油门究竟，最直观的感触是来自发动机的嘶吼，而并非干脆利落的加快。假如你是一个介意动力的人，那这两辆车该怎样选就要简略得多。

当然，更好的动力也需求更高的能耗来支撑，这也是竞品车型为数不多的长处之一：归纳油耗比帝豪GL PHEV低了0.2L，假如让我在这0.2L与动力体现之间挑选，邦教师会坚决果断的挑选后者。

而竞品车型的另一个长处便是，具有更好的归纳续航。假如是纯电动车，我或许还会考虑续航带来的各种约束，而关于插混车型来说，续航现已不是肯定。

除此之外，帝豪GL PHEV还有着更长的纯电续航以及更快的充电时刻。这在某种程度上预示着，，帝豪GL PHEV能在更长的间隔内像一辆纯电动车那样去运用。

在内饰方面，两车都大面积运用了软性以及皮质资料包裹，吉祥帝豪GL PHEV则沿袭吉祥宗族式风格，车内不少地方都能看到共同的我国风元素。

装备层面，吉祥帝豪GL PHEV具有许多独有功用，例如具有加热前排座椅功用。在空调部分中，具有温度分区操控、车载空气净化器、负离子发生器......在智能网联方面，吉祥帝豪GL PHEV更值得说说了，它搭载了G-Netlink 3.2A智能车载体系以及讯飞最新的iflytek 3.0语音模块，除掉具有高德在线导航，还可运用智能语音操控以及海量试听资源。这一点几乎完爆竞品车型。

重中之重的安全方面，看吉祥GL PHEV不只具有360度全景印象、全速自适应巡航，还具有主动刹车功用。主动驻车也不再话下。相比之下，竞品车型的体现就真的有些拿不出手了。这样一个时刻段，信任不少人现已有了自己的挑选。

这次的试驾活动并不能算很长，可是试驾的车型的确可贵的丰厚，吉祥PHEV宗族与一些竞品车型同台竞技，并没有露怯，反而在不少地方超越、乃至碾压对手。这终归让有些人感到意外，却是一个必定的成果。

曾经，不少人会说国内的轿车工业底子薄、起步晚，赶不上那些历史悠久的合资品牌，但是这些人却将前进快这个我国人的特质给忘记了。通过近几十年的开展，国产轿车现已不是最初的“吴下阿蒙”，乃至在一些方面现已走在了职业的前列。此次，吉祥自主研制的混合动力体系便是一个强有力的证明，他人能做到的，咱们也能做到，而且能够做的更好，信任假以时日，自主品牌也将站在国际之巅。