五门崇奉2019年度功能车实用之选CARREVIEWS

在西方传统的圣诞节到来之前，咱们的英国搭档现已循例完结了2019年度跑车大会考的选题（可重视《座驾》car12月刊）。不过关于寻求“All in one”的炎黄子孙来说，一部具有五个车门的有用派功用车无疑才是最契合华夏大地用车环境的心意之选。

关于大多数我国用户来说，超级跑车间隔咱们的日常日子还有些过于悠远。不管是那居高临下的购买及保护本钱，仍是为寻求极致功用所牺牲掉的日常有用性，都很难令人压服自己狠下心来为之买单。特别关于许多大城市的富豪们而言，林林总总的限行、限购方法也像一道无形的桎梏，消磨着他们关于心目中dream car的热情。“仍是得挑选一部五门轿车，哪怕没有极致的功用也无所谓了。”无法也好，退让也罢，这渐渐的变成了大多数客户终究不得不坚持的“五门信条”。

纵观2019年的新车商场，契合此类条件的五门功用车少之又少，究竟它们仍然是归于少数人的玩物。好在经过不懈的极力，咱们仍是为咱们凑齐了三款有着完全不同车身形状的五门功用车——游览车奥迪RS 4 AVANT、SUV宝马X3(参数|图片) M雷霆版以及四门跑车梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+。

奥迪RS 4 AVANT：

暖男

要问国内现在什么车境况最为为难？答案必定是游览车。一边是很多媒体记者的追捧，将游览车与情怀、特性、档次联系到一同，一边则是游览车少得不幸的销量。现在，市面上在售的游览车也现已寥寥无几。是国人不理解游览车，仍是游览车的确不适合我国路况呢？咱们也无法给出清晰的答复。只能说，假如没有SUV的存在，或许游览车的日子会好过许多。

不过，你很难再用这部披着A4 AVANT(参数|图片)外衣的游览车去“扮猪吃山君”，它早已经过粗暴尖锐的RS造型言语打上了奥迪赛车(参数|图片)运动的痕迹。夸大的专属前保险杠、亮黑进气格栅、肌肉感十足且凸出的两侧翼子板、尖锐的矩阵式LED大灯、英俊的刀锋或剑锋型20英寸RS轮毂及其内部的赤色RS卡钳、碳纤维外后视镜壳体、粗大健壮的椭圆形双方排气以及车身前后显着的“RS 4”标识都完全将自己与A4 AVANT划清了边界。

即使你关于RS宗族一窍不通，也能看出这部A4 AVANT形似有点不太好惹。当然，从侧后方45度看去，RS 4 AVANT仍然有着游览车最为完美的身段份额，倾斜度较大的D柱避免了车尾的臃肿，事实上这也是奥迪游览车最受欢迎的规划之一。

座舱果然如此地与现款A4(参数|图片)持有相同的布局，仅仅多处打孔真皮、碳纤维以及RS标诠释了自己的高功用身份。12.3英寸液晶外表带有奥迪运动宗族专属界面，实时G值与功率扭矩数值的显现尽管在日常驾御中含义不大，但看到这些你就会有不相同的心境不是？大大的转速与数字时速在时间提醒着你要注意抑制。

事实上，这款功用游览车(参数|图片)在日常驾御中做得十分亲民，乃至能够说是一名“暖男”。发动发动机之后你就会发现，它的方向盘力度“柔若无物”，这与群众奥迪许多车型相同，关于拥堵的城市迟早顶峰驾御以及泊车来说是可贵的轻松体会，只要矮小的坐姿以及包裹感极佳的运动座椅还在时间提醒着你它不是一部一般的奥迪。

驾御形式选项供给多种不同的形式切换，当然你也能够正常的运用自定义形式别离设定发动机/变速箱、动态转向、运动差速器以及发动机声响的性情。在全舒适形式下，完结一次远程自驾游览也是一件十分惬意的工作。除了超大的后尾厢空间能够一次性装下你和你的爱人悉数随身行李外，它的动力输出特性、悬架关于路面波动的过滤都让我不敢信任这是一部奥迪RS的著作，真的令人爱不释手。乃至在节能形式下，你还能让这部功用利器以滑行的方法行进一段时间以节约燃油。

不过，在经过一些深坑或是较高的减速带时，你必定仍是要尽量下降车速，由于只要30扁平比的轮胎或许无法承受太大的冲击。B&O音响、各项驾御辅佐体系、全景天窗也能为你的旅途增加一些趣味和安全确保。

当然，原汁原味车身的坏处便是你无法享有如A4L般奢华的后排腿部空间，但独立空调与座椅加热功用完全。信任关于RS 4 AVANT的车主来说，这一点是最不重要的。

假如你有机遇驾御它下到赛道中，这部奥迪与保时捷联合开发的2.9升双涡轮增压发动机才会展示出自己的悉数实力。这台发动机有着赛车化的90度气缸夹角、水冷式中冷器以及为了削减迟滞而规划在缸体挨近排气部位的两个涡轮。别的，经过调整的米勒循环会在恰当的时间提早封闭进气门，下降进气量以完成节油的意图。能够精确的看出，这部“暖男”在寻求极致功用的一同也在处处为主人考虑。

不过在赛道中，它要做到的便是马力全开。450马力的最大功率以及1900转即可迸发的600牛·米最大扭矩在8速变速箱的指挥下会喷薄而出。quattro四驱体系能够依据不同的状况随时调整前后轴的扭矩分配，前轮最多取得百分之七十的扭矩，而后轮则为百分之八十五。合作作为规范装备呈现的后桥运动型差速器以及动态转向功用，这部RS 4 AVANT即使拖着一个沉重的车尾，也能简单走出完美的运动姿势。

不过，信任大多数RS 4 AVANT的车主仍是更喜欢它的舒适以及节能形式，去享用这位“暖男”所带来的惬意旅途，并对前面机舱中那台有着6个气缸、两个涡轮的猛兽一直保有敬畏之心。

宝马X3 M雷霆版：

在天使与魔鬼之间游走

看清楚了，M后边跟着的不是“运动套装”四个字了，而是“雷霆版”，英文名称“COMPETITION”，这是真实由宝马M部分根据现款X3所打造的一款车型。在我看来，德国人对功用车的寻求现已到了一个张狂的境地，不管宝马、奔跑仍是奥迪，连以家庭为首要定位的中型SUV都不放过了。为了迎战梅赛德斯-AMG GLC 63及其Coupe版别，宝马M部分果然如此地对X3/X4伸出了“魔爪”，用宗族中的“机皇”S58B30A 3.0升直列6缸双涡轮增压发动机将这两款SUV生生拉进了“4秒沙龙”中。不过比较于轿跑SUV风格的X4 M，X3 M毫无疑问才是那款能够统筹超强有用才干的传统SUV。

秉承宝马M宗族一向的低沉处世风格，X3 M在规划上相同没有过于夸大的体现。几处小小的“M”徽标、仅仅稍显张扬的空气动力学套件以及全新款式的大尺度铝合金轮毂才会让你认识到它并不是一部一般的X3,但要说其是真实的M宗族成员，你又或许半信半疑。

正是如此，X3 M才有或许取得更多寻求功用但也要以家庭为重的老练用户喜欢，他们其实并不喜欢过于功用范儿的规划风格，低沉而有内在才是最为中意的挑选。

座舱内相同如此，在一般X3的基础上，M部分将一些经典的“元件”参加之后，全体的气氛就当即得到了提高。这包括粗大健壮的M方向盘、三个赤色的按键（M1、M2以及发动机发动键）、能够显现丰厚信息的M风格液晶外表、M电子挡把，以及周边鳞次栉比的功用形式调理单元。当然，还有可选M形式的HUD平视显现体系。

说实话，两个月前我从前与M5相处了一段时间，现在的我在X3 M座舱中不自觉地就回忆起了那段韶光，由于以上一切我提及的M-POWER元素都与M5上完全相同，仅仅换挡机遇调理按键由M5上的挡把后方移至了挡把上方罢了。在这里，你很难用驾御一部传统SUV车型的轻松心态去面临这有些冗杂的驾御形式设定单元：动力呼应、悬架调理、转向力度、换挡机遇乃至四驱的风格都能够直接进行独自的设定，怎么组合才好呢？最简略的方法：一套全舒适、一套极致的运动，并别离存储于M1、M2回忆中。

日常驾御时，M1是见义勇为的挑选。在这种状态下，X3 M仍是极力坚持了SUV车型的那一份沉着与淡定。它就像是天使一般，没有你幻想得那样难以掌控，动力的呼应能够按部就班，悬架对路面轰动的过滤也爽性直接，转向力度与宝马大部分车型无异，归于略微偏沉一些的设定，封闭排气阀门后，只要面前信息繁复且330公里/小时的表底以及显着具有更好包裹性的运动座椅才会让你认识到这不是一部一般的X3。

跟着旅程的连续，这种差异也会渐渐被你所忘掉。在哈曼卡顿音响所放送的动听旋律中，副驾御的妻子、后排垂暮的爸爸妈妈都已逐步进入梦乡，几日自驾所带的随身行李也都静静地躺在它超大的后尾厢中，这便是咱们喜欢SUV的原因之一。

就这样在城市道路以及高速公路上巡航，我基本上没有任何激动去触碰方向盘右侧的M2键激活它最原始的赋性。我知道它有这个才干，知道它现已是“4秒沙龙”的成员，这就满足了。好在我的搭档尚红昕从前驾御X3 M奔跑于宁波世界赛车场（表明仰慕），只要在那时，510马力、600牛·米的扭矩才真实将这部M部分打造的X3变为“魔鬼”。

他说，在重重跺下油门后，这款S58发动机的功用合作8速Steptronic变速箱能够在长直道中将时速加到200公里以上，十分轻松。而2号直角弯需求重刹，蓝色M卡钳（前四活塞，后单活塞）、前390毫米、后370毫米的刹车盘和抓地力强壮的米其林PS4轮胎的组合也给出了令人满意的制动功用。

别的，相关于轿车，SUV不适合跑赛道是由于重心较高，过弯时有必要使速度降至满足低，不然简单发生严峻的侧倾，影响弯路姿势的流通乃至导致翻车。可是，X3 M好像没有这方面的困扰，一方面由于悬架带来了满足的支撑，一方面由于带M自动差速器的M xDrive智能全驱体系能够完美地和谐前后轮之间的扭矩分配，加上轮胎的劳绩，除了身体特别是眼睛离路面稍高之外，从车身动态上简直感觉不到自己是在驾御一辆SUV。

宝马M部分总裁Markus Flasch从前说过：“咱们想要的不是X3的M版，而是有着SUV外形的M3……假如你寓居的当地周围路况比较差，或许你是个户外运动爱好者，经常去山地骑行或滑雪，再或许你有两个或更多的孩子需求车上有富余的空间—M3当然能担任这类用处，但有了SUV的车身形状履行这些使命就简单得多。”嗯，无法辩驳。

梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车：

烦躁的魂灵

在这里先要感谢梅赛德斯-奔跑官方周到的试驾车辆组织，他们理解尽管同属AMG GT 四门跑车车系，但GT 50与GT 53、GT 53与GT 63 S之间的价差均达50万元，这也导致了每一款车型都有着相对独立的脾气品性。所以，咱们有幸在近几个月内依照由入门到尖端的次第顺次体会了这三台由阿法特巴赫独立研制的第三款车型。

仅仅在GT 50和GT 53中，我很难幻想这居然是由AMG部分打造出的GT车型，它们都太过于奢华和舒适了，加上柏林之声响响体系和奔跑原厂“FREESIDE MOOD”安闲心境香氛熏陶，完完全全是一部“大S”般的奢享气氛。48伏轻混体系的参加令发动机在发动与中止间的切换相同悄然无声，哪还有半点AMG的姿态？当然，想让它们变成别的一副姿态的话，你仍是能够去拨动推杆将驾御形式调至运动或运动增强的。

可是，在拿到了GT 63 S后，我才理解这50万元-100万元差价的含义地点。能够说，在AMG GT四门跑车车系中，GT 50和GT 53的作用是拉近这个全新的物种与用户之间的间隔，究竟AMG在之前给咱们的形象有些过于浮躁而且难以驾御，而前两者会用我前面说到的如“大S”般的驾乘体会来消除咱们的顾忌，并在恰当的机遇再展示AMG的精华。而关于尖端的GT 63 S来说，就不需求任何铺垫了。4.0升V8双涡轮增压发动机也没有了48伏轻混体系的加持，它不再对你有任何的保存。在按下发动机发动按键之后，跟着一声如野兽嘶吼般的轰鸣，这部GT四门宗族中的王者也预备显露自己尖利的獠牙。

即使在舒适形式下驾御，你也能够时间感受到它心里深处不安、烦躁的魂灵在时间催逼着你加大脚下的油门踏板开度。而你，也会不自觉地被其所俘虏。GT 63 S的变速箱与GT 50和GT 53相同都有9个挡位，但不同的是其内部传动结构现已由液力变矩器变为双聚散器。在极限驾御（比方赛道）状况下，双聚散变速箱毫无疑问有着更为快捷的挡位切换动作，动力传输的功率更高。而在日常驾御中，双聚散变速箱理论上要比传统的自动变速箱愈加平顺，但关于奔跑的9挡宗族来说，这种差异并没那么显着。它关于这堪比超跑功用动力的整理相同一丝不苟，在转速刚有所升高、尾排的声响挨近传入耳中时就当即升高一挡，一直将这部V8发动机的轰鸣“限制”在一个能够令人承受的范围内。你能显着感觉到发动机对此有所不满，但又百般无奈的“诙谐姿态”。对了，手动封闭排气阀门，也不失为一个能够令心里时间短安静的方法。

只要在赛道中，超越600马力的功率以及900牛·米的扭矩才有了开释的渠道。仍是宁波那条有着最大24米高度落差的世界赛车场，我的另一位搭档李骁驾御GT 63 S也进行了多圈的体会（再一次表明仰慕）。在运动、运动增强乃至赛道形式下，这部功用怪兽却仍然能够有着杰出的安稳性和抓地力。后轴装备的可依托电控锁止的限滑差速器是原因之一，在高速过弯时它能够有用的防备一侧车轮失掉抓地力，确保杰出的循迹性。别的，自动式后轴转向体系相同经过不同的工作方法在全路况下协助车辆更安稳灵敏地进行转弯，而前6后4活塞刹车卡钳和打孔通风刹车盘也对车辆取得更高圈速供给了安全确保。能够改写纽博格林北环四座车圈速纪录证明了GT 63 S在功用科技方面的强壮实力。

当然，除了尖端的功用外，GT 63 S也有着与车系中两款“小弟”完全相同的有用性。原厂的四座规划为后排两名乘客供给了独立且颇具包裹性的座椅，一块能够显现包括功用、文娱、车辆信息的五颜六色触控屏、冷暖温控杯座以及无线充电板的参加令GT 63 S的后排礼遇堪比行政级轿车。你也能够加钱为其选装“大通铺”的三座以取得更为灵敏有用的乘坐空间。这正是人们挑选GT四门的理由，也是这部功用猛兽带给车主最为特殊的礼遇。

不过，方向盘上的对正红线以及AMG独立操控单元、苹果树标识、赤色安全带、碳纤维饰板、外表盘中的AMG功用菜单、发动机罩上工程师的签名以及固定式的尾翼都在时间提醒着你所驾御的是一部什么样的AMG轿车。你需求具有强壮的心里与气场，才干自若地掌控它烦躁的魂灵，并享用它所带给你的特殊礼遇。

假如用一句咱们我国人都十分了解的俗话来描述这三款车，毫无疑问那便是——上得厅堂、下得厨房，或许略微变化一下——上得赛道、下得国道。幻想一下，驾御这些“4秒沙龙”的明星车型与你的爱人一同“跨过山和大海，穿过摩肩接踵”，或是带着一家老少在宽广的天地间享用着其乐融融的家庭气氛，乃至还能够用显贵的第二排礼遇客串一把行政级轿车的特点。不管哪一条，都是那些超级跑车难以企及的要求，这正是“All in one”的含义。有时候你会发现，你的退让，没准就在不经意间带来了另一片放言高论。

Specifications

奥迪RS4 AVANT

指导价:82.28万元起

引擎:V6,双涡轮增压

排量:2894mL

331kW/5700～6700rpm

600Nm/1900～5000rpm

4782/1866/1439mm

轴距:2826mm

前置全时前驱

五连杆/五连杆

轮胎:275/30 R20

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加快:

4.1s

归纳油耗:9.5L/100km

宝马X3 M雷霆版

指导价:89.99万元起

引擎:L6,双涡轮增压

排量:2993mL

最大功率:

375kW/6250rpm

最大扭矩:

600Nm/2600～5950rpm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4728/1897/1688mm

轴距:2864mm

驱动方法:

前置当令四驱

制动体系(前/后):

通风盘/通风盘

悬架体系(前/后):

双球节操控臂/多连杆

轮胎:

前:255/40 ZR21

后:265/40 ZR21

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加快:

4.2s

归纳油耗:10.4L/100km

梅赛德斯-AMG

GT 63 S 4MATIC+四门跑车

引擎:V8，双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

470kW/5500rpm

最大扭矩:

变速器:

9挡双聚散手自一体

长/宽/高:

5054/1953/1447mm

轴距:2951mm

驱动方法:

前置全时四驱

制动体系(前/后):

通风盘/通风盘

悬架体系(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:275/35 ZR21

后:315/30 ZR21

最高车速:315km/h

0～100公里/小时加快:

3.2s

归纳油耗:9.5L/100km

文/裴雷 图/李骁

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