纯电动车的销量困局需求柳州形式来挽救

12月10日，万钢在柳州说下这么一句话：“把柳州形式变成广西经历，在全国推行。”

这句话的份量重不重？

当然重！

万钢是谁？现任全国政协副主席、致公党中央主席、我国科协主席！十年前，提出我国轿车要在新能源范畴“弯道超车”的人便是他（时任科技部部长）。

十年过去了，我国轿车在新能源范畴是不是超车成功？从销量的视点来看，还没成功！据中汽协发布的多个方面数据显现：1-11月，新能源轿车销量104.3万辆，同比增加仅1.3%。

这数据和他们早前猜测的相差甚远——本年初，中汽协猜测新能源轿车全年销量为160万辆，增幅是33%。本年中，他们调整猜测至150万辆，现在看来，依旧是不可能完结的使命。

新能源轿车几乎在全国各地都要“翻车”了，但有一个当地破例——广西柳州。

广西柳州是个什么当地？是一个规范的三线城市！全市的轿车保有量——到2018年末——只是是90.6万辆，还不及北京保有量的15%（2018年，北京轿车保有量到达608.4万辆）。

但就这么一个当地，新能源轿车的保有量到达了49116辆，保有量占比到达了5.4%，大幅高于北京的3.7%。有必要留意一下的是，广西柳州仍是一个没有限牌的城市，换言之，四万多的保有量全出于顾客的自愿购买。

广西柳州的新能源轿车不只保有量大，近两年来，柳州的新能源车销量的增加态势也十分杰出——2017年其纯电动车销量为9944辆，销量占比为9.7%，2018年的数据是22770辆，占比达19.8%。

本年前十个月，柳州新能源乘用车上险量为19921辆，在各大城市中排名第7名。据猜测，柳州本年的新能源轿车的销量占比会到达27.7%——这是万钢多么期望看到的数字啊！

是什么让柳州公民爱上新能源车，切当地说是纯电动车？是对环保工作的酷爱？仍是瑞典环保少女格雷塔•桑波格？不，是柳州政府对纯电动车的精准定位——城市通勤车！

针对纯电动车特别定位，柳州政府给这些用户打开了快捷的大门，也即文章最初的所说到的“柳州形式”。

比如，他们有绿色通道。

双座新能源车能在市区公交专用道上通行，并不受限行限号的办法约束。

比如，他们有专用的停车位。

由于只是只需城市通勤，它不需求太多的座位——两个就足够了——能把车身做得十分矮小。因此，平常只能停一辆五座车的车位，它能轻松停俩；传统轿车无法停放的当地，如树池之间、人行道等，它也能定心停靠，不影响正常交通。

为此，柳州政府专门规划了它们的专属停车位，其数量已达一万以上。

比如，他们充电不再是难题。

由于他们没有上高速，长距离出行的需求，所以它们的电池容量并不大，续航路程并不高。因此，整个柳州市在充电桩的规划中是以慢充为主，快充辅佐。也即一个220V的插头就能满意车主的充电需求，一个再老的小区也能够轻松改造好几十个“充电桩”。

现在，柳州市新能源轿车保有量与充电设备（含充电插座）的份额约3:1，比我国电动轿车基础设备促进联盟猜测的3.2:1（2019年的量）还要更早达到。

柳州形式告知咱们，纯电动车想要“弯道超车”，不是靠续航路程有多高，充电时刻有多短，加快才能有多强……而应该给顾客供给足够多的便当。

产品定位错了，再怎样立异，再怎样补助也都是白费。纯电动车现在的销量困局，需求柳州形式来挽救。

文 | 大雄