奢华车市场仅仅看上去很美严峻价格倒挂

今年以来，国内商场隆冬继续。依据我国汽车工业协会日前发布多个方面数据显现，国内汽车11月单月及累计出现同比“双降”：11月，汽车销量为245.7万辆，同比下降3.6%；1月-11月，汽车销量到达2311万辆，同比下滑了9.1%。

在一片车市下滑的哀鸿中，奢华车范畴好像独在“世外桃源”。

依据乘联会数据，奢华车11月单月销量为20.24万辆，同比大增18.6%；1-11月，累计售出200.3万辆，同比增加11.5%，这样的逆势增加使奢华车占有国内乘用车的商场占有率初次突破了一成，并且到达了10.8%的前史新高。

但在这份亮丽成绩单背面，依据我国工业协会最新发布的2019年10月份我国奢华车商场脉息陈述数据显现，前十个月，奢华车的裸车成交价全体呈下降趋势，乃至遍及出现价格倒挂现象，简而言之便是“赔本赚吆喝”，且各品牌之间毛利率体现悬殊。

详细来看，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包括返利及衍生收入）为正值的奢华车品牌只要雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

而传统奢华三强奔跑、宝马、奥迪“出人意料”的GP1均为负值，其间奥迪的GP1负值最大，宝马次之，奔跑在三者之中相对较优。

前十个月的BBA裸车成交价和改变趋势表格也反映出奢华车头部企业的出售压力。就10月单月来看，均价最高的是奔跑，10月裸车成交价为41.8万，宝马为39.8万元，两者之间相差不大，而奥迪的裸车成交价为30.3万元。

早年十个月的成交价走势来看，奥迪从年头的31.7万元开端出现显着下滑趋势，而奔跑在年中体现坚硬，峰值到达44.1万，但年末有所回落；至于宝马，在3月跌到34.2万后，4月逐步上升，10月发明了39.8万的最高纪录。

固然，连德系奢华三强姑且困难，二线奢华车品牌的出售状况愈加“堪忧”：不只GP1均大于-10%，且库存系数高于1.0。特别值得一提的是，沃尔沃成为表格数据中一级毛利率最差的车企，GP1超越-25；捷豹路虎为倒数第二，GP1徜徉在-20%左右。而从库存状况去看，林肯“一骑绝尘”，库存系数到达2.2左右，标明其经销商正接受严峻的库存压力。

从现在终端商场价格状况也能够印证表格数据。就以沃尔沃为例，从汹涌新闻记者造访部分沪上4S得悉，除了刚上市不久的新一代沃尔沃S60以及XC40之外，其他车型扣头起伏在6万-12万元不等，其间旗舰轿车S90 T5至尊版最高扣头乃至到达了12.2万元，相当于辅导价格的22%，入门版车型乃至下探到30万元以下。

除了沃尔沃之外，表格中GP1倒数第二名的捷豹路虎在终端商场的扣头起伏也不小，国产XFL顶配车型优惠13.1万元，裸车价44.78万元就能够拿下；路虎发现神行国六车型至少优惠5万原，国五车型更是“骨折价”，优惠15万元“促销”。

事实上，沃尔沃与捷豹路虎在二线奢华车范畴并非孤例。现在，BBA简直占有了奢华车超越60%的比例，也便是说，其他数十家奢华车品牌只能分食剩下不到四成的“蛋糕”，因而，要想统筹品牌定位和商场占有率，不得不通过“高开低走”的定价方法：即上市期间高辅导价格，再在终端商场打折促销。

特别是针对现已完成国产的奢华车品牌，此前，有业内人士和记者说，其实一些奢华品牌清楚意识到现在国产车的定价失误，可是考虑到国产化带来的高本钱，例如工厂建造、出产运营、供应链收购等等方面，一旦销量规划上不去，车型制造本钱就下不来，由此堕入赢利与市占率的“两难”地步。

与之构成鲜明对比的无疑是雷克萨斯，作为现在二线奢华车品牌中为数不多坚持进口的品牌，至少从10月的出售状况去看，不只赢利率保持在了较高水准，相应的库存状况和终端销量也都体现优异。从库存系数来看，雷克萨斯超越了超奢华品牌保时捷和宾利；而毛利率方面，雷克萨斯的排名仅次于高赢利的超奢华车，高于BBA。

除了雷克萨斯之外，另一家日系奢华车品牌英菲尼迪从数据上来看也十分有“亮点”。尽管该品牌商场占有率简直垫底，可是一级毛利率GP1体现较奥迪而言都更为超卓，在二线奢华车品牌中独占鳌头。

综上来看，在车市下行的布景下，外表高歌猛进的奢华车销量背面实则存在严峻的终端商场行情报价倒挂现象，特别是二线奢华车品牌被迫在商场占有率与赢利之间做出挑选，有如沃尔沃和捷豹路虎相同，不吝以终端大幅扣头促进销量提高，此举短期来看有利于招引顾客，但也会面对未来下降品牌溢价的风险，并对后续新车上市的定价系统产生影响。