第七代宝马3系冰雪赛道里的平衡卫道士

记者 | 李文博

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有人说，宝马3系进化到第七代G28的时分，已然将“运动”二字的朴实性抛诸脑后，舍近求远；也有人说，G28语境下的宝马3系，为“舒适”一词做了太多的退让、退让与求全，“损失”了宝马应有的风味；更有不少预设立场的人，忙不迭地应和着这些每当宝马3系换代，都会被翻起来、一点也不新鲜的论调。

无论是“运动”也好，“舒适”也罢，一味追逐的成果，在当下这个轿车代代，命运结局都不会太好。“运动”与“舒适”，都需求得到巴伐利亚工程师们一道名为“平衡”工序的高手调制，才干终究蜕变成为一台既契合普世价值结构体系规范，又时尚前卫随伺在侧的charming座驾。

而查验德国工程师们，对宝马3系施加机械魔法终究作用的最佳场所，除了摩擦力随地可见的赛道外，便是摩擦力神出鬼没的冰面了。

在冰面上开车并不难，一台配上雪地胎的前驱出租车或是重心极高的旅行大巴，照样能够横行四方。但在冰面大将车开好却是门要用时刻淬炼的艺术，在滑动才是主基调的黑冰之上，全部驾驭的错误与车辆的短板都将被扩大，而全部关于平衡之术的长处，也将以成倍方法出现诱人之处，这也是这台远比上一代F30要筋强骨壮、牢靠经用的宝马3系最拿手的当地。

冰上驾驭，假如只会凭着一股傻劲与热血踩下油门与刹车，即使机械功力莫测高深，驾驭端也只会收获到最不假粉饰的原地打转。尤其是在由若干低速弯和一个中高速弯道组成的“3”字形金卡纳赛道里，心态稍躁，方向稍大，操作稍粗，换做宝马3系之外的轿车，都极有或许冲上雪墙，动弹不得。

但宝马3系却用自我的才能，部分程度上提高了驾驭者失误的宽容度，减少了人与车之间信赖感的拉锯战。从前遥不行及的用“中高速”经过中高速弯道这个动作，在两到三次的迟疑与打听后，竟也逐步成为了肯定掌控下的规范操作。

好一台凶猛而老辣的宝马3系，在电光火石间就让我产生了对它原生的信任感，对眼前隐藏在雪粒之下的名为湿滑的乌黑猛兽不再胆寒。随弯起舞，举重若轻，一种分布于全身之中的意犹未尽心情开端充满。很快，咱们就心照不宣地提高了下次过弯时的车速。很快，驭冰的愉悦就开端攀上我的眉梢眼角。

低速弯只能对宝马3系的功力浅尝辄止，真实试炼的圣殿是这条全世界绝无仅有的迷你冰雪蒙扎：长长的直道、刁钻的组合、无可猜测的抓地力状况和彻底打开自在的车辆状况挑选，让最快圈速成为排列组合后的奥妙定论。

比较更不需求抓地力的漂移，最快完结冰雪蒙扎的要素是尽或许多地找到抓地力，一旦胎钉不再咬合冰面，那根本就能够与最速提早告别了。此时抛弃那些车尾滑动后立刻开端反打方向的游玩动作，在不断发威的BMW xDrive智能全轮驱动体系下，与宝马3系325Li xDrive一起找到那条抓地力最强悍的“抱负道路”才是攻坚要害。

xDrive智能全轮驱动体系的加持与否作用差异适当显着。进弯前的刹车点能够比后驱车型稍稍滞后，仍旧能够取得意料中的进弯速度。出弯时则能够稍早释放对油门的限制，说不费吹灰之力能够在冰上开得飞快有些自不量力，但325Li xDrive能坚持肯定的路面循迹性是不争的现实。

在天津V1赛道与它一起push极限时，我曾“单纯”地认为自己找到了第七代宝马3系里周到交流表象下，那独一份孤僻清凉的魂灵。但真实来到了冷冽严寒之地与宝马3系仔细共处时，才察觉灵敏和近人的背面，是沉稳与厚实。

第七代宝马3系不太适合用耀武扬威的相貌去逞凶斗狠，无论是大街、赛道仍是冰雪。它更像是一位懂得用传统美德束缚的自我精进派选手，是看透所谓奢华品牌运动中级轿车表象风花雪月后，紧守关于夸姣平衡的考究与坚持的咱们一直以来的心之所往。

慎重而据守，耸峙且旖旎，风格内在有风骨。假使你能打开心扉，解开预设立场对自我的捆缚，用更微观的全盘视角去审视第七代宝马3系，你会幡然彻悟那些所谓的质疑不过是庸人自扰。你说，宝马3系一定是朴实运动到让尾椎骨受罪，我说，懂得熟练运用平衡并全数表达才是略胜一筹，不是吗？