车叔讲堂直六发动机为何逐步代替V6回归干流

人们常说时髦是个圈，一切曾经盛行过的元素在往后的时刻里都会被发掘出来再勃发一次芳华。车叔以为这个圈对轿车也适用，直六发起机和V6发起机的替换兴衰便是最好的证明。

开始，人们为寻求更大动力，规划出直列六缸发起机，但随着年代开展，发现直六发起机的长度过大，在发起机舱内只能进行纵向安置，会侵吞许多驾乘空间，所以厂商们转而研制规划出体积更紧凑的V6发起机。这种结构紧凑的发起机在动力输出上与直六发起机基本上没有差异，并且体积还小得多，在机舱内横向、纵向都能很自若的进行安置，因而引来更多轿车厂商将目光投向V6发起机。

V6发起机因结构较为杂乱，且能供给较好的平顺性和超卓的动力功能，也一向被轿车厂商作为一般车型的顶配动力装备或高端车型的入门动力装备，所以V6在很长一段时刻内都是“高档”的标志。许多装备V6发起机的车型在出厂时也都会在车尾贴上V6的标志，以突显这辆车动力方法的异乎寻常。

当简直一切人都现已默许V6更“高档”的时分，奔跑却偏偏搞出了点工作，宣告他们将抛弃在V6发起机上的投入，转而将首要精力会集在直六发起机研制上，并且在2018款S500上便搭载了一台3.0L的直列六缸涡轮增压发起机，代替了以往的V8发起机。到这，工作还没完，随后捷豹路虎集团也宣告将会会集精力研制直六发起机以代替现在的V6发起机。就当我们还疑惑的时分，马自达也站出来了，说下一代马自达六将会搭载直列六缸发起机，并选用后驱方法。提到直六和后驱的组合方法车叔居然还有点激动，究竟这种组合方法向来是宝马的拿手好戏，马自达要选用这种组合方法，还真有点等待这个重视控制的车企会呈现出怎样一台异乎寻常的马自达6(参数|图片)。

已然这么多车企都在搞工作康复直六发起机的研制，那直六发起机和V6发起机各自到底有什么特色，又是什么原因导致各大车企会将精力转向直六发起机的研制上？

从开展时刻上来说，直六发起机呈现的更早一些，开展时刻也更久。并且直六发起机天然生成便具有一些安稳要素，因缸数为偶数且摆放在一条直线上，所以活塞在往复运动过程中将发起机的一阶和二阶轰动都可以终究靠本身抵消，全体工作的平顺度十分高。那为什么直六发起机会在开展过程中逐步淡出人们的视界？

这就跟它的长度有关了：直六发起机因长度较大，所以只能进行纵向安置，而直六明显不能满意人们对动力的寻求，在缸数换动力的年代，要想取得更大动力，最简略粗犷且低本钱的方法便是添加缸数。假如再往上做，做到直列八缸发起机，那发起机舱得多长才干放得下，就更不要提十二缸发起机了。这样一个时刻段V6发起机就呈现了，V6的呈现不但具有更紧凑的体积，并且再往上做，缸数更多、排量更大发起机的时分也相对简略，体积也在合理范围内。究竟有了V6的根底，V8，V12发起机可以借用V6的现有技能继续开展，出产所带来的本钱也会更低，所以V6天经地义的被更多车企承受。

而直六的再次复出还要感谢直四发起机技能的飞速开展，大概在2009年的时分一台2.0L涡轮增压直列四缸发起机能压榨出200匹马力就现已很惊人了，可是看看现在奔跑A45 AMG(参数|图片)上的那台2.0T四缸发起机，直接虐出381匹马力。看到这，同学们是不是也感觉到V6发起机可以歇歇了，究竟对车企来说，发起机仅仅车辆上的动力单元，体积越小动力越强本钱越低就越受欢迎。

这时V6最大的优势结构紧凑，就显得很苍白了。究竟输出动力距离不大的情况下，直列四缸发起机的体积更小。并且V6发起机除了结构紧凑之外，在缸盖、配气组织、光滑体系、冷却体系以及增压体系上都要比直列六缸更杂乱。对车企来说，有简略的解决方案可以到达相同意图，为何需求挑选杂乱的，何况直六发起机因结构原因天然生成便具有很高的平顺性。

在当时发起机排量遍及缩小的情况下，V8、V12这种发起机也将成为极少数尖端车型的动力装备，而非干流装备。没有大规模出产，V6也将失掉它存在的含义。现在一般车型都在运用直列三缸、四缸发起机，对车企来说，模块化出产条件下，这些发起机只需运用一致的缸径以及缸心距等参数，缸数的增减就会相对简略，并且本钱也会低得多，此刻出产直六的本钱明显要比V6低的多也来的更有含义。所以直六就再次回归到我们的视界了。

车叔总结

直六发起机和V6发起机都有各自优势，仅仅在发起机技能开展的不同阶段它们对轿车厂商发生的利益以及含义不同，所以车企才会在它们之间做出取舍。在现在小排量直列发起机横行的年代，直列六缸发起机明显更契合当时的开展潮流。