推出捷尼赛思是现代没招的招

据乘联会多个方面数据显现，北京现代11月份的终端销量为5.5万辆，同比下滑了16.7%；且1-11月份的累计销量为62万辆，同比下滑了5.4%，而据北京现代90万辆的年销量方针，实在是相差甚远。而这些个数据似乎是北京现代自2016年起独有的"黑色幽默"。

其实一直以来，北京现代在我眼里，便是一个不愿服输的车企，事实上它的确是这样。往事不提，顺手翻翻北京现代本年的"自救手法"，就已满足精彩。本年以来，北京现代在产品战略布局上，推出了全新胜达(参数|图片)、全新IX25(参数|图片)、昂希诺电动、领动(参数|图片)插混版等等，可是这些动作，终归是雷声大，雨点小，都未能让北京现代打一场面子的"翻身仗"。所以，寄期望于"重生"的捷尼赛思，是北京现代背注一掷的期望。

"重生"的捷尼赛思？

如果说在这里还有不熟悉捷尼赛思的朋友们，我简略介绍一下，捷尼赛思于2015年正式被推出，作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思最大的商场其实一直是在北美，大略是为了避开BBA的矛头，现代将其定位为以个人为中心的小众奢华车，这一战略关于其时的北美轿车商场，甚是有用，自此翻开北美的商场。

而事实上，捷恩斯(参数|图片)这个品牌不是没有来过我国，事到如今，信任有不少人记住捷恩斯前次退出我国时的"丑陋吃相"。而今日，捷恩斯更名为捷尼赛思再次来到我国商场，至于为何选在这样一个时间段再次国产进化，天然有北京现代自己的道理。

抹黑前行，生死未卜

愈是车市隆冬，马太效应愈是激烈。据乘联会多个方面数据显现，截止到本年11月份，国内狭义乘用车销量下滑了7.9%，可是竟有5家奢华品牌完成了双位数的增加。或许是关于高端奢华这一细分范畴销量的垂涎，也或许是北京现代当下已然无路可退，奢华车是其仅有的希冀，总归，捷尼赛思来了。

12月17日，现代轿车官方表明，现代轿车现已录用何睿思（Markus Henne）出任捷尼赛思（Genesis(参数|图片)，现代轿车旗下高端品牌）我国区CEO，担任捷尼赛思在我国的全体事务运营。那么行笔至此，咱们一定要要考虑的一个问题便是，捷尼赛思究竟在我国商场上，能否站稳脚？

私认为，真的很难说，且先不说歌颂、英菲尼迪、乃至林肯在我国奢华商场上都现已到了寸步难行的境地；即使是BBA现在大概率上也是在用降价这一方法来交换销量。没有一点品牌效应、当下北京现代的质量口碑又日趋下滑，想要用捷尼赛思来安稳北京现代销量，以及来撼动当下奢华商场的格式，无异于痴人说梦。

结语

即使到了当下，我也仍旧没有感知到捷尼赛思进华后的任何决心，仅有能感遭到的，只要北京现代的背注一掷。而商场会在不久的将来告知咱们，捷尼赛思带给北京现代的究竟是一飞冲天，仍是一地鸡毛，咱们拭目而待。