捷达普拉多定格回忆录细数2019与咱们离别的神车

不求海枯石烂，只求从前具有。还记得Volkswagen Bora R、R36(参数|图片)、MK4 GTI、Lancer Evolution、Honda civic(参数|图片) EK9、BMW M3(参数|图片) E46、Infinity G37等等这些经典吗？

即便放到现在，他们所具有的情绪和气质依然是后生的精神领袖。他们是芳华，更是情怀的直指。“老兵不死，仅仅逐步凋谢”，随同轿车技术的全面开展和车企战略的不断落地，这些上古神兽为咱们所带来的精神财富会永久耸峙在车迷和顾客心中。

弹指之间，2019年已进入终究一周。回忆整个2019年，或晋级换代或新鲜面孔，每周上市的新车们为咱们咱们带来了一波又一波的惊喜。但与此一起，咱们也迎来了在2019年与咱们挥手离别的老朋友们，进化的力气虽能改写前史，但经典难说再会，离别的原因却总有喜有悲。

一汽-群众 捷达

事实上，在2019年与咱们离别的车型还有许多，而此次选出的单个车型相对更具代表性。首要，被国内被誉为车坛常青树的“神车”，即曾隶属于一汽-群众紧凑级标杆的捷达(参数|图片)，无疑是本年度最具代表性的车型之一。在曩昔近30年中，捷达凭仗其亲民的价格与德系十足的产品力，一举拿下终年月销破万的销量神话。

跟着群众品牌与一汽-群众更具含义的战略规划落地，捷达从一辆产品的命名晋级到了群众品牌旗下旗下全新“子品牌”、一汽-群众旗下第三品牌。从群众品牌在国内的布局来看，上汽群众旗下具有斯柯达，江淮群众在活跃引进西雅特，而一汽-群众旗下虽具有奥迪，但奥迪相对来说是独立的品牌。而捷达品牌的到来，三者间的品牌系统将得到平衡；另一方面，捷达品牌也是助推一汽-群众成为国内榜首合资品牌的助燃剂。一汽-群众在具有了这样一个面向年青消费集体的纯正德系品牌后，也吹响了向国内商场全新细分范畴进军的号角。

春风本田 杰德(参数|图片)

从前一汽-群众捷达终年如日中天的销量，让它成为了名副其实的“神车”，但在另一个相对的极点，作为春风本田在家用紧凑级FUV的杰德，销量的低迷与特别的商场定位，终究令其不得不在本年年底正式官宣，杰德将在下一年完全走到我国商场的止境。

事实上，作为本田的全球车型，本田杰德并不算是一款小众车型。其首先呈现在我国商场，随后才在日本本乡上市出售，这也足以看出田对杰德的注重与寄望。

但难抵严酷的实际，与状况相仿的本田歌诗图一样，杰德“叫好不叫座”的出售状况却在日积月累，“4+α”较为鸡肋的座椅布局月使得月销不过四位数，实际的压榨下，终究本田只得“忍痛割爱”。

一汽丰田 普拉多

相同是在本年正式官宣的，还有备受国内顾客喜爱的“蛮横”——丰田普拉多。一向以来，不管在国内的丰田终端出售途径仍是平行进口端，顾客对普拉多一向保持着高涨的热心。但与此前相同高热度的捷达不同，受限于国内的国六排放法规要求，对2.7L动力车型已停产一次的普拉多，再一次不得不对现款3.5L排量的车型宣告停产，方案在2020年夏日正式离别我国商场。

值得一提的是，国六的受限相同封死了平行进口端的普拉多，据轿车头条APP此前实地造访了解到，未能满意国六排放的普拉多4.0L中东版等多地进口版别，以及雷克萨斯LX570等因无法满意各项国标而不能上牌，均将连续退出前史舞台。相比之下，退出我国商场后以满意国六动力盛装归来的斯巴鲁BRZ，不只再次重燃人们对控制和情怀的热心，当然在未来咱们仍期望普拉多也可以回归我国商场。

上汽通用凯迪拉克 ATS-L

在本年国六正式实施切换之际，上汽通用凯迪拉克ATS-L无疑体会了一把“网红”车型。因为国五清库存的出售策略与较为张狂的坊间宣扬，令ATS-L成了国五最抢手和最热搜的车型之一。但跟着凯迪拉克新车方案的落地，对产品序列则进行了调整与更新，旗下轿车范畴更是以CT-数字来布局，在国内征战多年的ATS-L也正式宣告于本年停产退休。

凯迪拉克的新车规划战略是一方面，另一方面则是因为对产品力的更迭。作为凯迪拉克全球车型的ATS车型，其在北美区域的销量已不日往日风貌，加长轴距后的ATS-L在我国区域，近两年更是不得不加大优惠力度来冲击销量走势。跟着CT5、CT6的连续登陆，成功激起了顾客对品牌和产品的支撑。在未来，待作为ATS-L的顶替者CT4的到来后，上汽通用凯迪拉克还将用覆盖面愈加广泛的布局来进一步冲击二线奢华商场。

上汽通用雪佛兰迈锐宝

本年三月初的重磅官宣，无疑是上汽通用雪佛兰迈锐宝车型的正式停产。早在2012年，上汽通用初次国产了迈锐宝，而迈锐宝的此次国产就是为了替代彼时的景程，脱节美系车“油山君”的“称谓”。确实，规划愈加时髦、动感的迈锐宝一时在终端商场迎来了不错的体现，不只如此，在合资品牌还未将“加长”遍及之时，迈锐宝4869mm的车身长度也无时不刻地不在招引年青顾客。

来到2016年，上汽通用雪佛兰迎来了一款全新的B级车——迈锐宝XL，而上汽通用也欲刻画两款B级车一起打江山的局势。现在，雪佛兰品牌虽销量体现尚可，但获得成果却是靠终端的大幅降价来提振销量。不只如此，现在迈锐宝XL在终端商场有1.3T和2.0T两种挑选，性价比相对更优且处在产品序列更新晋级的阶段，迈锐宝则没有了足够的生存空间，停产便成为了早晚面对的问题。

一汽丰田 皇冠

上世纪八十年代，作为日本轿车工业耕耘数十年的“结晶”，皇冠的呈现很快改写了国人对轿车的认知。到了九十年代，皇冠车型在国内乃至达到了全盛时期，随同丰田在华的合资战略，其在轿车范畴的持续投入，令凯美瑞等性价比更占优势的车型名声大噪，皇冠则在华开展至第十四代后，于本年正式宣告停产。

皇冠的停产一方面令一部分用户失去了对日系中大型座驾的挑选，但在另一方面来说，相同由一汽丰田引进的中型车亚洲龙，无疑是顾客们更新颖的挑选。布局有燃油与油电混动的动力系统，假势丰田近两年在华的高速开展，皇冠也将成为日系车在华史中的重要一篇。

事实上，在2019年与咱们离别的车型还有许多，但针对本田飞度从严厉含义上来说，国五排放的车型将成为它在我国商场的绝唱，大换代后的飞度还将在下一年进入国内商场，但换装1.0T+三缸的飞度，仍是从前的飞度吗？

毫无疑问，2020年将是以电气化为主旋律的产品大年，一起也将在轿车开展的前史中增加浓墨重彩的一笔，咱们也对未来的车型产品持续充溢等待。

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