18.9821.88万元的SUV福特锐际来得不算晚

福特，一个有着百年前史的造车企业。一起，它也是国内为数不多具有“情怀”的合资品牌。从嘉年华到福克斯，福特一向为顾客带来专归于福特的驾控体会。但便是这样具有前史和情怀的品牌，却在4年间，阅历了销量的断崖式下滑和盈余由正转负。

从2015~2018年，长安福特的销量分别为86.87万辆、94.38万辆、82.80万辆、37.78万辆；净利润分别为174.68亿元、181.65亿元、121.71亿元、-8.04亿元。2018年，是福特断崖式下滑的一年，但在此之前，福特就现已一向在下降。

是什么造成了福特的下降？原因是很多种的，有产品品控的要素，有产品移风易俗的要素，有竞争对手移风易俗的要素。但评论这样的一个问题没有意义，由于真实的问题在于，福特之所以在2018年呈现断崖式下滑，正是由于在前三年间没有做好应对办法。也就因而，有人说，长安福特晚了。

截止本年11月份，长安福特累计销量16.61万辆，比照去年同期下降53.86%。可见在车市下行的大环境下，长安福特的日子并不好过。但便是在这样的前提下，长安福特的张宝林先生勇于在锐际的上市会上直言：“锐际上市，吹响了长安福特复兴方案的号角”。

锐际来了，它晚了吗？

咱们说“好饭不怕晚，好缘不怕迟”，就好像电视剧里演的一般，主角总在最终上台。在本年的年底，锐际踩着2019年的尾巴正式上市了，它的指导价是18.98-21.88万元。作为一款定位中型SUV的新车，锐际的呈现，成功将合资中型SUV的指导价打下到20万元的区间内。而这个只是是开端。

引证杨嵩先生在现场的介绍，锐际可以用“新法三章”来解说，意思便是该车具有同级最轻铝合金悬架，使控制更精准；具有同级最快全系7.5秒加快“破百”成果；选用汽车行业最高等级的1700Mpa超高强度马氏体钢。可以正常的看到，这次的长安福特，仍旧“依然故我”，它着重的仍旧是运动、控制与动力，全然不在意外界所谓“加长就能大卖”的说法。那么，锐际会因而走偏，从此正式迈入“小众队伍”吗？

就我个人自己的观念，我以为不会。纵观车市小众车型，大都有一个特色，那便是好——贵！而反观锐际，18.98万元的起价格，关于一款中型合资SUV来说，已不能要求再多。其次，锐际着重运动控制的一起，也对安全、油耗、四驱体系等多个方面给出了自己的答案，可以说它是一款十分全面的产品。

在上市发布会完毕后的第二天，我参加了锐际的场所试驾。在这次试驾中，有着越野路况模仿、城市路况模仿、百公里加快等多个项目。咱们首要来说说百公里加快，锐际全系搭载了第四代EcoBoost2.0T发动机，与之匹配的是一台8AT变速箱。在全力踩下油门踏板下，车辆有着显着的推背感，可以充沛感触到248Ps马力与393Nm马力的迸发，尽管没有看到实践的百公里加快时刻核算，但就体感而言，我以为官方7.5s的百公里加快时刻并非虚言。

其次是城市路况模仿，经过多个直角弯、打滑路面以及沙井盖，可以感触得到锐际的底盘质感仍是比较具有耐性的，既不会过于生硬感觉抛离感，也不会太软没有支撑性。值得一提的是，当天还碰上了下雨气候，在雨天经过打滑路面时可以感触到轮胎有必定的打滑，但四驱体系很快锁死打滑轮胎，成功脱困。

至于越野路况，首要便是穿插轴、爬陡坡、单边桥以及涉水行进，由于穿插轴难度并不算高和涉水水位较浅，因而不做过多介绍。从图片上可以正常的看到，设置的陡坡仍是具有必定视点的，在上到半坡停下时，较强的扭矩可以很好协助车辆半坡起步，仍是让人比较定心的。总得来说，从动力、驾控、四驱体系三方面动身，我以为锐际的质量现已超过了它的定价。而相关的油耗、后排空间以及车机体系等，就只能等今后的具体试驾再去体会了。

尽管锐际只提供了三款车型，但由于价格相差不远，因而仍是十分简单堕入挑选困难的。就我个人而言，结合试驾的感触来说，我会以为这是一款更着重驾控的车型，因而从这个视点动身，自然是最低配车型最值得引荐。由于锐际全系标配2.0T+8AT，不同车型之间的差异更多是体现在舒适性和科技性装备上，关于驾控并没什么影响。

可是假如从全体动身，考虑车辆自身的性价比，我会更引荐中配车型，也便是锐际四驱嘉享款。比较最低配车型，中配车型多出了一整套自动安全体系，包含并线辅佐、车道违背预警、车道坚持辅佐、自动刹车和疲惫驾驭提示。一起还多出电动后备箱、感应后备箱、全液晶仪表盘、LED远近光灯、自适应远近光、电动调理等一系列科技性装备。而差价也只是只要1.5万元罢了！就差价和装备差异来说，肯定是物超所值。

固然，长安福特看似现已退无可退，但正是由于面对死路，才干逢凶化吉。现在，锐际的到来可以力挽长安福特于狂澜还未可知，可锐际的上市确实敲响了长安福特的反击号角，就好像中途岛战役中，取得自动权的一方，才有取得战役成功的资历。而现在的长安福特，现已将这场翻身仗的自动权，攥在了自己的手里。