不是拉郎配上汽和广汽协作或成果巨无霸级中国汽车联盟

不只仅抱团取暖，商场自发协作或成果我国轿车品牌国际影响力

北京时间12月23日，上海轿车集团股份有限公司（以下称上汽），发布公告宣告与广州轿车集团有限公司（以下称广汽）签署为期5年的战略协作结构协议。

现在这个时节，轿车企业兼并或协作，会让人榜首时间想到“抱团取暖”。据我国轿车工业协会猜测，2020年我国轿车产销量将持续下滑，估计全年出售轿车2531万辆，同比下滑2%。

上汽和广汽在上海签署战略协作结构协议↓

并不只仅抱团取暖，相似协作已是全球轿车产业大趋势，更在于能快速增强车企、品牌的国际影响力。比方PSA和FCA的兼并，就将对我国轿车产业带来新压力和新要挟。

PSA与FCA兼并后成为全球第四大规划车企，在本来欧洲和北美商场都成功的基础上，他们必将对全球榜首大轿车商场、全球立异技能研制使用最前沿商场——我国商场加注。

我国轿车新闻媒体报道PSA和FCA的兼并，显着轻忽了相似兼并将对我国轿车商场带来的影响↓

好在，我国轿车产业内部开端生发出新力气——上汽和广汽总算联手了。更值得重视的是，上汽和广汽此番协作，也并非最初“上南兼并”般的“拉郎配”，而是企业自发行为。

这让人想起上世纪60年代后期，日本轿车职业由涣散走向开端整合。彼时的“日美交易冲突约束了日本车企出口”、“日本逐渐完成海外对内出资自由化”，这不正对应了我国轿车商场现状。

更风趣的是，上世纪50年代初，日本政府“为打造轿车强国以及与欧美具有可比性的大型轿车集团”推出一系列方针。但高速增加的商场使得车企纷繁冲突，以上计划均遭到废弃。

“商场自发行为”和“拉郎配”比照显着，前后相差不过十余年。日本轿车产业开端整合，不只增强了职业竞赛实力或抵挡了欧美轿车集团收买，还使日本在70年代成为第四个国际工厂。

怎么改动我国轿车产业大而不强现状？这是所有人对上汽广汽协作的更高等待。

“上汽位列《财富》国际500强39位，广汽位列第189名。”上汽和广汽能够位列国际500强，主要靠各自集团的合资车企，像上汽群众和广汽丰田等，并不是上汽乘用车和广汽乘用车这些我国本乡轿车产业力气。

2018年，上汽集团旗下的3家合资品牌算计销量到达610.65万辆，占集团全体销量的86.6%。2018年，广汽集团销量达214.7万辆，其间自主品牌板块占比仅为25%。显着的，合资车企扮演了集团“赢利奶牛”人物。

《国际品牌500强》上榜最多的职业是轿车与零件职业，但其间无一家轿车品牌来自我国。上榜的我国品牌却是多达40个，他们是国家电网、工行、两桶油……以及腾讯、阿里巴巴、华为等。

幻想空间十分大，我国也会有丰田、群众一般的巨无霸车企？

“分别为长三角地区和粤港澳龙头车企”。长三角和粤港澳是我国经济最活泼的两个区域，上汽自主（以下还称上汽）和广汽自主（以下还称广汽）正是两个区域的高端制作手刺。

上汽在网联化上获得的成果，广汽在电动化上也有杰出作为，这两个品牌携手，更是我国高端轿车制作力气的结合。成为我国高端制作实力的新手刺？接着是走向国际。

上汽广汽两边协作区域与规划十分广泛，包括技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及国际运营等相关范畴。请要点留意“商场拓宽”和“国际运营”。

相似协刁难快速增强国际影响力的功效清楚明了。远有群众一再“抱团”登顶国际之巅，中有雷诺-日产-三菱联盟成为全球第三大轿车集团，近有PSA和FCA兼并成为全球第四大轿车集团。

用近邻日本轿车产业当比如，上世纪90年代，日本泡沫经济决裂，国内产能过剩，轿车职业堕入困局。第二轮日本轿车产业整合开端了，雷诺-日产联盟组成，丰田控股大发、日野。

再加上本田，日本三大轿车集团成型。竞赛格式的改变，职业集中度的提高，显着改进了日本车企的盈余才能。尤其是丰田，盈余才能提高、技能立异不断，引领着日本轿车产业逾越欧美。

“我国未来将只剩下2-3家车企。”相似猜测，李书福和朱华荣等等都讲过。参阅日本轿车职业开展到现在，只剩下三大。再参阅美国到现在只剩通用、福特、克莱斯勒和新式的特斯拉。

事实上，欧洲除了超跑、超奢华品牌，也便是群众集团、雷诺-日产联盟，以及刚兼并的PSA&FCA这样的大型轿车集团。更甚，韩国轿车产业相同走过了“百家争鸣”年代，现在是现代-起亚集团一份，双龙、大宇和三星为国外本钱操控。

全球规划轿车产业高质量开展的比如就在眼前，我国轿车产业能够学习学习的许多。大鹏兄有一些不成熟的小主张。榜首，削减“拉郎配”现象。结构型主张给出之后，让商场自发结合，相似联系才会更健康。

第二则是不要盲目救市。成绩会倒逼企业从各个环节打开自救，自救的力气才是企业开展的榜首动力。盲目救市只会带来依靠，从前的“轿车下乡”，之后的“新能源补助”，无一不带来更多紊乱和资源糟蹋。

第三则是车企眼光改变。不要回绝整合潮流和自动展望国际商场。没有救市，可不就得靠自己开源节省。节省便是协作，这个不再赘述。开源便是将商场扩大至全国际。我国商场不增加了，可全球商场很大，新式商场时机也许多。

日本最初的整合也是商场增加失速，整合后作用我们都看到了，日本轿车产业实力快速提高，还活跃采纳海外建厂方法进入美国等海外商场。除了一举助力日本成为国际工业强国，更是催生了丰田这样的，具有国际级影响力的巨无霸级车企。

谁说我国轿车不能有一家现代-起亚规划的国际级轿车集团？谁又约束了我国轿车诞生出丰田、群众一般的巨无霸级车企了？

文 | 大鹏兄