辣评二线豪车销量身位分解加快10万年销阻拦捷豹路虎雷克萨斯或达20万体量

搜狐轿车 / 轿车咖啡馆

文 / 于洪凯

本文要害：

1，奢华品牌三大队伍身位仍然清楚，不出意外，60万、10万年度销量，仍将成为2019年横亘于一、二、三线队伍之间的两道红线。

2，奢华车市会集度来看，奔跑、宝马、奥迪构成的榜首队伍完结了数据的稳中有升，二线品牌则呈现近年来的首度下滑，这与捷豹路虎、凯迪拉克两大品牌的销量走跌存有影响。

3，二线豪车阵营中，销量涨迭纷歧、身位分解显着，也成为本年趋势主线。其间，凯迪拉克、雷克萨斯成果胶着，或双双到达20万辆年销体量；沃尔沃独处第二队伍，有望迈过15万辆商场成果；捷豹路虎失速严峻，连续17个月销量没有破万的商场境遇，让其本年在华商场成果或缺乏10万。

4，凯迪拉克的此番走跌，与排放规范的商场切换存有影响。切换至国六排放规范后，凯迪拉克损失掉ATS-L(参数|图片)以及XTS(参数|图片)两款过往在售的明星产品，这对其品牌销量有所扣头，与此一起，“以价换量”仍是左右凯迪拉克继续开展的待解之题。

5，雷克萨斯混动车型逐渐成为出售主力，11月份相关产品销量已占当月销量的38.5%。依据此前品牌、质量的口碑沉淀，这让雷克萨斯成为现在为数不多、以饥饿营销战略翻开商场的奢华品牌。

6，沃尔沃的销量走高，相同归功于产品溢价的进一步让利。不过，电气化范畴的产品攻势，将成为这一品牌追求更大商场增量的战略方法。

7，虽然同比数据略有上升，但从月销成果看，捷豹路虎已连续17个月缺乏万台。为破解眼前的销量困局，捷豹路虎寄予于大规划的产品投进，一起，从出产范畴着眼品控，也成为企业企图拯救颓势的重要行动。

正文：

不同于全体车市的零和博弈，消费晋级趋势之下，豪车品牌在华浸透率增幅仍旧。

从2018年销量构成上看，奢华品牌三大队伍身位仍然清楚，60万、10万年销成为横亘于一、二、三线队伍之间的两道红线。

这样的销量档位在本年仍然连续，据2019年收官仅差1月，奥迪、奔跑、宝马别离以61.85万辆、64.1万辆和65.6万辆出售成果遥遥领先。

退市与否？三线品牌在为难境遇中仍旧苦苦挣扎，英菲尼迪、歌颂国产车型依据较小的数据基数，完结同比增加，别离在前11月到达3万辆、1.3万辆；关税等方针要素影响下，林肯在华略有失速；本就在退市边际的DS，在股权上遭受长安、PSA的双双抛售后，本年继续数据腰斩，11月销量缺乏2位数。

销量涨迭纷歧、身位分解显着的，则是二线品牌。

前11月累计销量来看，到达10万出售规划体量，除捷豹路虎姑且存疑外，雷克萨斯、凯迪拉克或将于本年双双步入20万辆成果区间，而沃尔沃也依据下降溢价的商场战略，销量也正完结一路飙升。

以雷克萨斯、沃尔沃领涨的二线奢华品牌，如安在未来的BBA潜客商场中虎口夺食？相同在一线豪车下探、合资自主上探的挤压下，凯迪拉克、捷豹路虎的城门失守还将继续？从四大品牌为前11月商场成果的交持攻守中，也或可从中窥得一斑。

品牌会集度上看，近年来BBA所构成的一线队伍一向坚持于70%以上，而在三家品牌相继迎来产品大年的2018年及2019年，它们完结了会集度的稳中有升，本年前三季度数据超74%，完结了对二三线品牌会集度的进一步蚕食。

关于二线品牌而言，会集度的城门失守，与捷豹路虎、凯迪拉克的出售下滑不无关系。究竟，雷克萨斯、沃尔沃前11月以超越20%的同比增幅，这不仅在现在下滑的乘用车市黑马绝尘，也远高于奢华车细分商场的均匀增幅。

凯迪拉克的此番走跌，与排放规范的商场切换存有影响。

切换至国六排放规范后，凯迪拉克损失掉ATS-L以及XTS两款过往在售的明星产品，这对其品牌销量有所扣头。不过，11月18日面世的CT5(参数|图片)、以及7月出售的XT6(参数|图片)，从数目上补足了上述两款产品的缺位。

销量上看，CT5上市半月售出2955辆，假使以单月核算，这根本与ATS-L月均5000成果适当；XT6则略显成色缺乏，11月售出1168辆，这与该车上市当月的2278出售成果还有间隔。

实际上，XT6现在的商场体现，也是凯迪拉克“以价换量”战略失守的旁边面印证。由于该车现在千台的商场成果，与大多顾客对XT6较高的新车价格，持张望情绪不无关系。

究竟，凯迪拉克一向将自动让价，作为其站稳奢华车市二线队伍的助推剂。例如，凯迪拉克11月份主力产品XT5(参数|图片)，终端价格已降至25万区间，而同级BBA产品终端价格仍稳定于35万元区间。

从某种程度上说，“以价换量”确实是二线奢华品牌翻开商场的无可奈何。但从长远看，必定会对品牌价值百科构成损伤。或许，凯迪拉克也正在等候更为丰厚产品序列的铺设完结，当品牌对商场走过培养阶段，待可真实接触产品实力之时，再来进步品牌价值百科。不过，品牌口碑的交换并非一朝一夕，一旦负面形象有所构成，完结品牌的二度重塑，这绝非易事。

关于捷豹路虎而言，其在出售趋势上的跌跌不休。意味着以价换量、尚缺爆款的待解境遇，仍在效果于商场成果，而召回频发、品牌折损等残留问题，这让比较“回暖”，“维稳”仍是捷豹路虎在华开展的要害词。

迈入2019年下半场，捷豹路虎对其出售成果作以官宣，7-11月别离完结同比增加40.3%、17.4%、18%、16.2%、29%。

面临止跌上升，颇反常态的是，捷豹路虎我国官网上，并未对详细销量作以官宣。不难了解的是，此番同比数据的上扬，表象含义好像要大过背面的实际含义，由于回暖趋势的呈现，是源于上一年较低的同期基数。从2018年7月开端，捷豹路虎就遭受到单月销量的数据断崖，而未破万辆的出售境遇，至今已连续17个月。

聚集于产品来看，捷豹路虎爆品匮乏的境遇仍然待解。据乘联会多个方面数据显现，作为在华的成果支柱，发现神行本月成果同比翻涨56.4%，单月销量2941辆，累计销量24662台，这占其在华合资企业奇瑞捷豹路虎47755台累计销量的一半。

全新一代揽胜极光上市后，11月同比增幅138.9%。但归纳“下调起价格”、“5年/10次免费保养方针”、以及补助和金融方针的全方位调配下，1290辆的单月成果，意味着该车自年中上市后，新车效应没有到达抱负状况。

捷豹品牌中，XEL、XFL、E-PACE已在奇瑞捷豹路虎旗下进行国产。

XEL是现在捷豹品牌的出售主力，在全新一代产品于商场逐渐放量后，该车单月售出1188台成果，现在累计销量已达10944台；不过，另两款国产车型销量境遇危如累卵，捷豹XFL同比下滑达31.3%，11个月累计售出4207台；E-PACE于该月售出198辆，前11月成果仅为2030辆。

比较凯迪拉克以价换量仍在起效，捷豹路虎现在境遇更危如累卵，从其现在吞噬细分商场的首要手法来看，双品牌寄予于下降产品溢价的出售方式，并未能拯救下颓的出售成果。

假使调查品牌入华成果趋势可知，现在的出售低谷，并不是捷豹路虎在华首度失速。

2015年，该品牌就以9.2万辆的年度销量，打破了过往我国商场的连增局势，此番销量下滑，在某些特定的程度上，便是依据“3·15”晚会曝出的品控危险问题的归纳影响。而国家质检总局官网显现，捷豹路虎产品召回在华仍然频发，仅2018年一年，双品牌在我国商场召回车辆10.7万辆，这占上一年销量的93.04%。

为破解眼前的销量困局，捷豹路虎寄予于大规划的产品投进。至2020年，捷豹路虎将有6款全新及换代车型投进商场，而至2021年末，3年30款车型的在华落地，将成为企业在华重回赛道的重要行动。

之于品控，企业正从源头的出产范畴打开优化。SAP、MES、LES的体系装备、5G技能视频监测、沿袭VR和MVR模仿车辆问题确诊技能，常熟工厂二期投产后，捷豹路虎从优化工艺、引进技能下手，由此提高产质量量。

而意识到溢价、品牌之于在华开展的重要含义，高性能子品牌“SV”将肩负起提高品牌盈余、甚至反转产品口碑的品牌任务。

较快的产品节奏、出产范畴的优化改造，待走过2019-2020年的“企业调整期”， 这些针对我国商场开出的成果药方，将左右捷豹路虎的再度回归。

与本年捷豹路虎、凯迪拉克出售走跌相对的是，雷克萨斯与沃尔沃，仍旧在前11月坚持着较高的同比增幅，这在某种程度上预示着二者以更具标签化的产品及品牌定位，正在抢夺走一线品牌的方针人群。

本年的6月11日，雷克萨斯在华累积销量打破100万台。依照现在数据上扬的趋势，雷克萨斯有很大的可能性将在本年迎来年销20万辆的前史高点，并有时机抢夺奢华阵营第四名的商场方位。

从产品布局来看，雷克萨斯在华出售车型，已掩盖当下干流细分商场，且在许多细分商场具有必定的竞争力。比方，现在RX已站稳中大型SUV销量前列，ES也在中大型轿车中紧跟奔跑E级、宝马5系、奥迪A6L成为第四名。

新能源范畴，雷克萨斯相关产品成果也正逐渐放量，混动车型渐渐的变成了中坚力量。现有车型布局中，除LX、GX两款车型外，其他车型都均推出混动版别。

因产品的不断加持，11月新车成果中，智·混动车型在华销量为7499台，这占当月数据的38.5%，也是其在该范畴最好的月销成果。此外，纯电概念车LF-30本年东京车展上的全球首发，意味着这一品牌也敞开了纯电范畴的新征途。

数据的继续上扬，离不开雷克萨斯品牌口碑的继续刻画，以及对商场战略的必定洞悉。

品牌层面，雷克萨斯对我国顾客的了解，更加驾轻就熟。例如，本年Lexus Lab思维盛宴、领读我国等项目的落地，便是品牌与艺术时髦跨界交融的惯例操作。“匠心”基础上，小众、风格也正成为雷克萨斯的品牌标签。

此外，在消费晋级趋势之下，拿捏好顾客需求与消费的心思，这也是雷克萨斯的强项。在本年，加价、推迟交给等现象的呈现，也反映了雷克萨斯依据饥饿营销战略、经过对“买涨不买跌”的消费心思洞悉，从而完结品牌口碑、产品溢价等层面的落地夯实。

更引人重视的是，在近日来丰田在华连续的人事调整中，李晖行将调任雷克萨斯我国，这将是这一方位上的首个我国籍高管，这或也代表着雷克萨斯本土化将更进一步。

相同持销量劲增的还有沃尔沃，依据官方口径，沃尔沃11月在华销量增加26.7%，共售出1.45万辆新车，至此，沃尔沃我国商场累计销量为13.81万辆，这现已超出上一年在华销量总和。

销量的上扬与沃尔沃本年以来密布的产品投进存有影响。

例如不久前的12月12日，其就以一场包含了黄磊、朗朗、高晓松等9位明星助阵的产品发布，高调宣告全新一代S60的正式面世。包含S60，2019年沃尔沃在华就推出了XC40、全新V60、改款XC90等4款车型。

于新车的加持下，虽然销量有所提振，但上述车型的新车效应并未到达抱负状况。例如，XC90、XC40别离在11月到达销量1537辆、2335辆，虽然环比数据的提振，但没有跳过5000台的月均销量，意味着二者现在仍未成为奢华细分商场的干流产品。

与上述两款车型相对的是，XC60仍旧是沃尔沃在华成果的重要支柱。11月单月售出5117辆，全年以54203辆完结同比24.3%的成果增幅，与凯迪拉克XT5在40万元以上B级奢华SUV“二线阵营”激战正酣。此外，S90也在前11月中，以38124辆商场成果，为沃尔沃在华贡献了三分之一的商场成果。

有必要留意一下的是，二者成果的稳增，也与下降溢价的商场战略存有相关。例如，沃尔沃S90车系现在终端价格已下降近10万元，指导价37.29万T4智行奢华版下探至30.5万元，T5智远奢华版也从43.99万调整至34.2万元。

事实上，在新产品上市时坚持价格坚硬，但在一段时间之后开端降价促销，已是沃尔沃一向的战术打法，这也是除雷克萨斯以外，奢华车第二阵营品牌的一起特色。能够等待的是，跟着新车定价坚持品牌高度的任务完结，在降价促销等手法的效果下，沃尔沃本年面世的新车尚有必定的放量空间。

位追求更大的商场空间，沃尔沃正把目光锁定在新能源范畴，现在来看，在其国产版车型中，除XC40外，S90、S60、XC60均配有混动版产品，其间S90 PHEV现在销量现已稳定在百辆以上。

纯电范畴，依照规划，五年内，沃尔沃品牌也将每年落地一款车型，与此一起，Polestar品牌也将至少推出三款纯电动车型。2024年前，上述8款产品，将成为沃尔沃在我国和全球商场的发力要害。10月推出的XC40 Recharge，便是沃尔沃纯电系列中的首款车型。

在产品攻势下，至2025年，沃尔沃估计其全球轿车销量的一半来自纯电动轿车，其他一半为混合动力轿车。

而为完结进一步习惯我国商场的电气化转型，11月7日，沃尔沃轿车亚太区研制中心电池实验室在上海嘉定正式开幕，这也是沃尔沃瑞典哥德堡总部之外的首座电池实验室，这也是企业在亚太区近年来最为重要的研制投入之一。

与之匹配的是，沃尔沃的品牌调性，也正向电气化、绿色出行等方向作以挨近，比如在其发布的“2040环境方案”中，沃尔沃期望至2025年，出产的悉数过程中二氧化碳排放量可削减25%，新车运用塑料将有至少25%来自可再生质料，而在企业整体运营上碳排放量也将下降25%。

在着眼“安全”的基础上，从“驾控狂人”再到“绿色出行”，沃尔沃几年品牌风格的优化改造，这也是其针对我国及全球顾客的出行洞悉所做出的改动。