丰田纯电动定名E擎背面有怎样的考虑

丰田将在我国敞开纯电动攻势。

为了推行将于下一年上市的丰田品牌首款纯电动轿车，丰田我国为其纯电技能定名为“智能纯电驱动——E擎”。

作为一家以混动和氢能源技能独步天下的轿车企业，它们关于纯电动又是怎么考虑的？丰田家的纯电动车型又有着怎样一同的技能优势？

方针提早5年

依照丰田环境应战2050的规划：力求在2050年将新车CO2排放量削减90%（较2010年）。为此，丰田需求继续扩大HEV产品阵型，并进一步推动电动化车辆的遍及。

在本年6月于东京举办的战略交流会中，丰田宣告到2025年，丰田旗下的电动化车型的年销量要到达550万辆。其间混合动力、插电式混合动力450万辆，纯电动车、燃料电池车的年销量要到达100万辆。

这个最新的方针比2017年时的规划提早了五年，这也显示了丰田电动化的决计之大。

其间，较为重要的是纯电动的战略。此前，尽管丰田一直都在对电气化技能进行投入和研讨，但在商品化层面，的确显得发展缓慢。

在2018年下半年开端，丰田决议对纯电动的商品化加快速度。在丰田最新的方案中，将于2020年从我国开端，正式投进纯电车型，之后在全球规模扩大纯电车型，并在2025年之前投进10款以上的纯电车型。

而丰田终究的方针是，期望构筑一个电能和氢能共存的可继续发展的社会。

考虑：不止于整车

丰田以为纯电车型的遍及触及到方方面面，现已突破了传统车企的事务鸿沟。

其触及到包含车辆研制、电池的安稳供给、耐久性的进步，以及收回再运用等方面。由于触及的面太广，丰田正在实在推动树立新式商业形式在内的体系革新。因而，丰田期望以愈加敞开的姿势广泛征集协作同伴，与我们一同努力加快事务的推动。

人物的重构、拥抱协作，是丰田关于电动化战略的考虑。

首要，丰田在电动化年代定位的人物是不停步于整车厂商，还要成为电动化技能的体系供给商，为遍及电动化车辆做奉献。

对此，丰田已开端举动。

在本年上半年，丰田无偿供给约23,740项车辆电动化技能相关专利。丰田此举期望以电动化技能的体系供给商身份参加到全球的电动化工作傍边。

丰田期望作为体系供给商的新举措还包含面向职业供给电动化相关技能援助。比方，根据需求，对期望运用丰田动力总成体系的同伴进行援助。

根据这样的考虑，丰田关于纯电的打法也就一望而知了。

产品的渠道要我们一同来搞，且能出产不一样的电动车；要探究出一套可继续性的商业形式；规划纯电动车要考虑全生命周期的建造；终究产品自身要切中用户的购买痛点，其间触及到电动车的续航、电池安全、电池收回、二手车残值、电池辐射等用户重视的问题。

在产品渠道和联合研制的层面，丰田正在与斯巴鲁、铃木、大发等一同协作开发电动车。产品类型覆盖了轿车、SUV、MPV等六种类型的纯电车型。

丰田与斯巴鲁一同企划的纯电专属渠道eTNGA可经过确认固定部位和可变部位，以应对不同车型的研制。

在中心的电池范畴，丰田与与松下一同开发下一代电池及固态电池。还牵手了我国的宁德年代和比亚迪等电池大厂，一同讨论电动轿车的新商(参数|图片)业形式。总归，丰田要同全球的电池厂商联合，构建能够很好的满意遍及电动化车辆需求的电池供给体系。

此外，丰田也现已规划了包括研制制作、租借、出售、检测、二手车、电池再运用、电池收回等环节的工业链条。经过选用寿数更耐久的高功能电池进步产品竞争力，从出产到作废将EV和电池最大化竭尽，以应对遍及电动化车辆所面临的课题。

一起，围绕着电动车的全工业链，讨论可继续的商业形式。比方，树立可发挥电池残存价值百科的二手EV事务；还能够衍生到充电服务、稳妥等便利性附加价值百科进步的周边服务上。

首款EV怎么异乎寻常？

丰田在HEV范畴现已具有了20年的经历，积累了可靠性、安全性、耐久性这三大优势。

「开不坏的丰田」便是对这种优势的最大奖励。比方，国外有一位做租借生意的丰田车主，就做到了「行进100万km 以上电池、动力总成无毛病」的成果；还有一位名叫横田的冒险家、前拉力选手，将一辆丰田普锐斯(参数|图片)混合动力车从北京开到了巴黎。

混动范畴的可靠性、安全性、耐久性的三大优势，再加上TNGA渠道所赋予的车身刚性和控制安稳性优势，使丰田的EV车型从诞生之日起就占据了技能制高点。

在终究的纯电产品出现办法上，丰田的EV车型具有显着的丰田特征。

丰田也将技能聚集在电池安全上。丰田经过安全的规划和按捺电池老化的技能，确保了纯电车型的电池安全。

经过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机，丰田致力于处理用户的路程焦虑的一起，又很好地坚持了纯电轿车具有充分的动力功能。为了应对电动车在遭受意外碰击后对电池的影响，丰田将冷风管作为缓冲吸能区，很好地维护了电池单体以及高压回路。

假如让电池成为车身骨架的一部分，那电池包就会免受来自路面上的各种搅扰。丰田便是经过这种办法将电池包与车身构成一体化的结构，然后进步对电池包的维护功能。

为了让车主坚持实时的定心，对电池各部位的监控也必不可少。丰田树立了一套针对电池单体、组块、总电压的电池包表里的安全监控体系，经过继续不断的电池状况办理，应对电池内部的意外毛病。

在确保电池满足安全之外，电池的寿数也是用户对纯电的顾忌，由于这关系到一辆电动轿车在二手车市场的价值百科。长效的电池寿数和按捺老化的技能，便是丰田的处理之道。

锂离子电池老化的两大要因是循环老化和存储老化。循环老化是指重复充放电会导致电池老化，电池容量削减，特别重复进行急速充放电的话，电池会在运用后1到2年内发作老化；存储老化是指内部化学变化导致电池逐步老化。即使不运用，也会逐步老化，高温状况则会加快老化。

对此，丰田从电池资料、电池包结构以及控制办理体系等各方面设法按捺电池老化。

初代普锐斯PHEV在十年后的续航才能还能保持在75%的水平。二代普锐斯则显着好过前代。行将投进市场的CHR/IZOA EV，丰田会确保其电池容量保持率优于两代普锐斯PHEV。

丰田经过多种办法能保持电池的高续航才能。

比方，重复充电至100%后会加快电池的老化。丰田的做法是将充电量控制在不易老化的区域内，以此来延伸电池的惯例运用的寿数。再比方，丰田的纯电车型都装有安稳电池输出并能按捺电池老化的电池温控体系。它能让电池单体在高温时进行降温，在低温时升高温度，然后确保纯电车的行进功能和充电功率。

依托于e-TNGA架构，丰田的纯电车型在车身刚性、控制安稳性和驾驭功能方面的体现让人形象深入。比方，丰田的纯电车型车身的抗扭刚性比现款汽油版进步了20%，重心高度降低了34%。别的，丰田的纯电车型在天然起步的感觉、线性的呼应、平顺的加快等方面全面优于燃油轿车。

丰田的纯电车型的优势，总结起来便是具有安全、安心的规划，具有高效的充电体系，以及e-TNGA加持下的驾驭功能。

车云小结：

丰田的纯电动车型攻势行将打开。

丰田在纯电动方面的体系化考虑，让人非常敬佩。作为丰田轿车C-HR(参数|图片) EV・ IZOA EV 开发负责人的中西博之告知车云，这是他第一次由于开发一款车型而被表彰。所以他对这款丰田品牌的首款EV充满了决心。

可是关于丰田的一线出售人员来说，可能会发生一些美好的烦恼，面临来购买C-HR和奕泽的顾客来说，他该怎么样给他们引荐应该挑选哪种动力总成的产品呢？

这家在传统范畴里无可争议的巨子，它在电动化范畴又能掀起怎样一股浪花，让我们拭目而待。