特斯拉V3超充全国首测24分钟360公里

2019 年 12 月 27 日特斯拉在中国的第一个 V3 超充正式对外开放， V3 的到来意味着特斯拉在补能方面的效率再次提升了一个维度。

当我插上充电枪后，车机显示的充电功率从 120 kW 一路飙升至 245 kW！

这是目前我们在电动车上看到的最大功率的充电速度，在当前功率下 10 分钟可以给一辆长续航后驱版特斯拉 Model 3 补充 220 km 的续航！

先解答大家在微博评论区和我们微信群中问得最多的一个问题， Model S(参数|图片)/X 在 V3 上能达到 250 kW 的功率吗？

不能。

目前量产的特斯拉中只有长续航版的 Model 3(参数|图片) 能轻松实现 250 kW 的最大充电功率。

• 标准续航版 Model 3 在 V3 上的最大功率为 170 kW。

• 新款（换装 Raven 电机）长续航版 Model S/X 在 V3 上的最大功率为 200 kW。

• 老款 Model S/X 100D 在 V3 上最大功率为 150 kW。

造成标准续航和长续航版 Model 3 峰值充电功率不同的原因主要在于 电池容量。

长续航版 Model 3 的实际可用容量在 75 kWh 左右，标准续航升级版 Model 3 的电池容量在 54 kWh 左右。

举一个通俗易懂的例子，大电池意味着大瓶子，小电池意味着小瓶，在给大瓶子接水的时候，我们大家可以把水龙头开到最大，但是以同样的水流给小瓶子接水，瓶子很容易会满出来，为了不让水满出来，给小瓶子接水的时候，水流自然会小一些，而且随着瓶子里的水慢慢的变多，为了尽最大可能避免满出来，水流也会慢慢的小。

充电速度的变化就是这个道理。

总而言之， 相同条件下，电池容量越大充电功率越高。

而 Model S/X 无法达到 250 kW 充电功率的原因主要在于 电池种类，Model S/X 采用的是 18650 的电芯，而 Model 3 采用的是 2170 的电芯， 18650 的电池受限于电池的电化学特性，所以无法达到 V3 250 kW 的峰值充电功率。

第二个问题：V3 比 V2 快多少？我怎么才能最大化利用 V3 的功率？

经过我们实测，在 V3 超充桩上，一辆长续航后驱版 Model 3 的 10%-90% 的充电为 35 分钟， 比 V2 的 48 分钟快了13 分钟。

换句话说， 在 V3 超充上给长续航后驱版 Model 3 补充 410+ km 的 EPA 续航只需要 35 分钟。

再举一个大家更常用的充电区间， 20%-80%，V3 只需要 22 分钟，V2 需要32 分钟， V3 比 V2 快了10 分钟。

看完充电时间的差距，我们再来看 V3 功率的变化。

我们开始充电时车辆的剩余电量为 4%，插上充电枪后充电功率瞬间到达 120 kW， 剩余电量到 11% 时，充电功率攀升至 245 kW，随后充电功率开始下滑。

当电量超过 55% 后，充电功率下降至 118 kW，也就是说 理论上当你的电量高于 55%，使用 V2 和 V3 超充在充电速度上就没有一点区别了，V3 的快主要在电量较低的时候。

如果大家想要体验 V3 超充 250 kW 的充电速度一定要在车辆剩余电量不多的时候再去体验。

除了需要电量较低这个条件之外，电池也需达到合适的充电温度，今天 @电池王体验了 V3 超充，不过遗憾的是同样是从 4% 开始充，电池王的峰值充电功率只到了 199 kW，没能达到最大功率的原因，大概率是因为电池温度较低导致无法满功率。

为此特斯拉特地推出了「 在途电池预热」功能，官网介绍如下：

新的超级充电基础设施不是我们改善用户充电体验的唯一方式。本周开始，特斯拉正推出一项名为在途电池预热（On-Route Battery Warmup）的新功能。现在，无论何时用户使用车载导航至超级充电站时，其车辆都会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时，车辆的电池温度到达最适合充电的范围，从而将平均充电时间缩短 25%。

所以在去超充站之前，可以先把车机的导航目的地设在超充站，在行驶过程中，车辆会自动对电池进行加热，以提高充电效率。

第三个问题：V2 和 V3 除了在充电速度上有区别之外，还有啥不一样的区别？

两点区别。

• 线材

从外观上来看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外观基本一样，只有充电线缆和枪头有一定区别，这也是唯一区分 V2 和 V3 的方式。

特斯拉实现桩端大功率输出的方式是 在原来电压的基础上大幅提高电流，为了让线缆可以承受如此大的电流且不过热，特斯拉为 V3 超充换装了液冷线缆。

新的液冷线材一共有两点优势：

第一， 相比 V2 的线缆细了很多，所以使用起来轻松了不少。

第二，可以很好地控制充电时线缆的温度，我在夏天使用 V2 超充时曾经遇到过因为线材过热导致充电功率下降的情况，现在 V3 更换了液冷线材后， 充电前充电后线缆的温度没有太大变化。

多说一点，特斯拉的超充桩已经在 2017 年末换装国标直流充电口，但是由于充电协议没有打通，所以特斯拉超充只可以给特斯拉的自有车型充电。

• 充电速度

V2 超充桩两个桩为为一组，每一组的总功率为 132 kW（国外为 145 kW），每个桩峰值功率 120 kW，当两个桩同时在充电时，先来的可以有 80+ 的充电功率，后来的可以有 60+ 的充电功率。

但是在 V3 超充， 每一个桩都可以独享 250 kW 的充电功率！

从国外多处建成的 V3 超充来看，V3 采用了一个 1MW 的整流柜对应 4 个充电桩的布局，每个充电桩都可以享有 250 kW 的功率。

不需要过多的担心分流，上来就能轻松实现满功率充电是很爽，但是考虑到峰值功率持续的时间长度，采用 1 MW 拖 4 个桩的布局实在是有些太过浪费了。

多说一点，目前国内首个开放的 V3 超充位于上海特斯拉金桥服务中心，目前 12 个充电桩中只有 3 个是 V3 超充，大家一定要认准。

第四个问题：V3 的意义是什么？

上午我们发了 V2 和 V3 充电速度对比之后，也有一些读者认为 V3 达到峰值功率的时间太短了，区别还是不够大。

这样的一个问题我们从两个角度来看。

第一，在实用层面的提升并不小。

单从上文中提到的数据来看，V3 已经把 10-90% 的充电时间压缩至了 35 分钟，35 分钟可以补给 400+ 公里的实际续航已经是一个可以让很多消费者接受电动车的水平了。即使当我有急事的时候，在 V3 上也已经能轻松实现 20 分钟充电 70%。

第二，明年才是 V3 的用武之时。

等明年 Model S/X 换装了全新的大容量 2170 电芯，Model 3 推出 100 kWh 大容量电池版本后，特斯拉依然能做到 20 分钟充电 70%，但是对应的续航可以提升超过 400 km。

当电动车续航进入 600+ km 之后，造成续航焦虑的其实并不是单次续航能力，而是对应的补能体系，特斯拉的 V2 超充在充电速度上已经领先市面上一大票纯电动车，而 V3 的推出则让特斯拉在补能体系方面再次上升了一个维度。

明年 V3 超充大规模铺开之后，电动车长途出行还难吗？