流转协会郎学红3000万辆车市年销需5年跨过2020年新车出售或将只要2250万辆

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12月28日，CCRT年会于海口举办，本届年会主题定为“汽车评价驶入消费者导向新阶段”，共汇集百余位行业嘉宾参与探讨，旨在为中国车市消费趋向献谋献策。在专家演讲环节，中国汽车流通协会副秘书长郎学红做以主旨发言，以下为发言实录。

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

郎学红：尊敬的各位领导、各位嘉宾，上午好！非常容幸今天能在这里跟大家伙儿一起来分享我们对汽车市场目前现状和未来趋势的判断，首先刚才黄总已经就2018年以来的负增长做了分析，首先汽车市场受哪些因素的影响，主要受经济、政策、技术、市场环境、消费人口数和消费者收入众多因素影响，我们很多时候会把这些综合进GDP，探究GDP对市场有什么影响，这肯定是相关的。

日本汽车销量和GDP的关系，在不断阶段影响程度不同，在汽车发展的初期的时候，高收入造就更多财富阶层，相关系数达到0.9以上；随着汽车市场普及，影响出现下降，相关程度降到0.8左右；随着市场接近饱和期，再次发生明显的变化，甚至完全不相关，汽车市场的发展阶段不能简单用GDP来做。

我们回顾一下三十年的汽车销量增长，近30年前，90年代初汽车销量不足100万台，80、90后很难想象，这些还不足一个企业一年的销量。然而，距离3000万台只有一步之遥的时候，汽车市场出现了徘徊，为什么2018年会出现负增长？

我们研究机构在2009年做这个课题时，首先想到没有很好的方法用20年的数据外推，所以总结了美国、德国、日本的汽车市场发展轨迹，一直延续到2018年。能够正常的看到，各国都出现过大幅度调整的年份，第一个调整时期经历了比较长的时间，从美国汽车诞生到经济箫条，随后是一战、二战，再往后是90年代的金融危机，再往后是次贷危机。

随着汽车市场发展进入到成熟期，周期开始有些缩短，基本上可能会在10年左右调整。这种调整，我们很难判断大幅度的调整点。但是，我们大家可以根据不同阶段规律，最终确定汽车市场的发展阶段。起步期会比较平缓，随后斜率开始增大，进入普及期斜率又平缓。

汽车调整周期到底有多长，我们没有经历，按照国外先导性国家美国三十年的轨迹，我们大家可以发现，中国车市还没有到饱和期。美国汽车市场90年代已确定进入饱和期，2007年开始出现负3.5%的增长，2009年是负21%的增长，随后出现恢复，每年恢复性增长都在10%左右，2013年达到危机前的水平，2016年美国又创造了历史新高，我们大家都认为到了汽车市场顶点还为时过早。我们大家可以看见，中国车市遇到的是第一个平台期，因为美国经过若干个平台期之后，汽车消费量仍然不是触顶。

2017年，我最早对2018年出现负调整作出判断，2018年距离3000万台只有一步之遥，但这需要5年时间跨越。

大家注意到，今年下半年汽车金融市场出现了非常大问题，大型金融创新型公司停业，金融渗透率在45%左右，如果明年渗透率不能持续增长甚至回落，汽车增长不一定能够实现，明年的市场严峻程度可想而知。伴随着加入WTO迎来2002年市场井喷，2004年的调整四大商业银行停止了汽车消费的业务，由2位数陡跌到2个点，现在也会遇到第二次开始出现回调的情况，这会对汽车市场造成很大的影响。

这是我们库存预警指数，10月份、11月份不仅没再次出现回暖迹象，而是表现出市场严峻、需求不足、库存高起，12月份不要指望有奇迹发生，它会几乎维持11月份的水平，会出现同比25以上的负增长。我预测2550万台是今年最后的数据，2250万台这是对明年的预判。