依据乘联会发布的数据,2018年,迈腾累计销量达22.8万辆,毫无悬念地成为了中型车销量冠军,但随着日系三杰先后完结更新换代,雅阁、凯美瑞等产品夺去了不少中型车市场占有率。而经过2019年的苦战,一汽-群众也意识到,是时分亮出“杀手锏”了!
12月18日,新款迈腾宗族正式上市,其间包含了8款燃油版车型和2款混动(GTE)车型。在圣诞节期间,咱们刚好有机会在贵州体验到新款迈腾,上一年的中型车销冠,改款后是否有实力应战“日系三杰”呢?
外观
德系车的气质好像与生俱来,新迈腾全体造型坚持不变,比较于老款,它发作改动的当地首要在于前围住、进气格栅、尾灯等细节之处。这一次,新迈腾选用了全LED矩阵式大灯组,尾灯则选用LED回旋镖式规划,时髦气味更足。
值得一提的是,这一次新迈腾尾部的“Magotan”英文出现在了尾标下方,看来今后,“群众底下带字母”的车型只会渐渐的变多。至于迈腾GTE车型,它在中网一侧和尾部均有体现身份的“GTE”标识,其LED日间行车灯造型、轮毂造型也比燃油版车型更具视觉冲击力。
全体来看,新迈腾外观仍旧以大气、时髦为主,全体质感比老款车型提升了不少,与那些规划急进的中型车对手比起来,迈腾的规划显得更宜家宜商。别的,迈腾的感觉与帕萨特比较,不同仍是较大的,帕萨特更倾向于沉稳、商务,至于哪种感觉更好,就见仁见智了。
内饰
来到车内,新迈腾选用了宗族式内饰风格规划,科技感和层次感体现均很不错,处于中控台下方的触控式空调面板与中控大屏相辅相成。尽管全体风格没有太大改动,但新迈腾的内饰做工和质感自始自终的好,座椅运用的皮质和中控台、车门运用的软质资料,均能体现出它中型车的身份。
必需要分外留意的是,新款迈腾选用了液晶仪表盘,而迈腾GTE车型选用的仍是机械式仪表盘,但这影响不大。新迈腾的车身尺度为4865*1832*1471/1469mm,轴距为2871mm,因此在空间方面,自然是不用忧虑。
在前排座椅调到正常方位后,坐在后排的乘客牵强可以翘个二郎腿,满意家用捉襟见肘了。
装备
新款迈腾车型的装备亮点,总结起来有两个:L2+级驾驭辅佐体系和“众行家”智能网联体系。在高速公路上,新迈腾的ACC自适应巡航快捷好用,设定车距后,车辆可以主动跟从前车行进,可谓是懒人的福音,别的,高清的倒车印象、主动驻车、车道坚持辅佐等功能也十分有用。
而“众行家”智能网联体系,称得上是新迈腾的另一个重要优势,只需一句“您好,群众”,乘客便可以终究靠语音体系控制车辆的导航、空调、多媒体等功能,经过个性化设置,能轻松完成人、车、家等多场景联动,新迈腾关于智能网联的寻求,也体现了科技性装备将会是未来汽车产品的重要竞赛优势之一。
动力·控制
作为一款德系中型车,信任咱们咱们最重视的仍是新迈腾的动力体现和控制性。在聊控制之前,咱们先来了解一下新迈腾的动力数据:
其间,新迈腾燃油版车型搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机,最大马力分别为150匹、186匹和220匹,都匹配7挡双聚散变速箱;至于迈腾GTE车型,其选用1.4T插电混动体系,归纳功率为155kW(211马力),匹配6挡双聚散变速箱。
这一次咱们试驾的首要为2.0T高功率版(380T)和GTE混动车型。尽管GTE车型的总功率不如2.0T高功率车型,但得益于电机的强悍扭矩,GTE车型动力呼应更快,中低速行进过程中能给驾驭者更轻捷的感觉。
至于2.0T高功率车型,其动力输出愈加线性,时速抵达100km/h时,踩下油门还有较强的潜力,动力储藏根本可以用“足够”来描述。
但关于新款迈腾来说,底盘仍旧是它最满意的当地之一,走上高速、碾过沟坎,你会深深地体会到什么叫“德味”,稳+韧是新迈腾底盘给人的第一印象,在高速变线时、中低速接连弯时,悬架均能供给杰出的支撑,从方向盘反应回来的路感也还算明晰,新迈腾的底盘体现无疑要优于大部分日系车。
价格·性价比
价格方面,新迈腾燃油版车型指导价为18.69-30.99万元,迈腾GTE车型指导价为25.39-26.89万元,价格区间根本在预料之中,假如是对插电混动有需求的人,那没什么悬念,GTE两款车型按装备来选。
至于燃油般车型,归纳价格、动力、装备等多方面要素来看,2.0T低功率(330TSI)抢先型和豪华型、2.0T高功率(380TSI)豪华型比较值得考虑。
总结
聊到这儿,咱们应该能理解为什么新迈腾的试驾活动要安排在贵州、安排在充溢神秘感的天眼小镇,新迈腾的寻求,乃至可以说是一汽-群众的寻求,不正与“我国天眼”那探究无限、开掘不知道的特性相吻合吗?
有人称2019年是车市最困难的一年,也有人以为2019是未来十年中最好过的一年,但无论如何,咱们皆能感受到车市竞赛的日益剧烈,假如短少寻求进步、探究开掘的精力,今后的路只会更难走。
在此,咱们也等待新迈腾可以带着一汽-群众的希望、带着顾客的希望一路向前,持续展现它标杆的风貌。