凯迪拉克作XT5试驾又一美系奢华SUV要火配2.0T加9AT

凯迪拉克作为典型的美式奢华品牌之一，奢华的软装和辨识度很高的外观让它颇受成功人士喜爱，然而在一个年轻人是干流消费集体的商场中，它除了奢华之外能带给年轻人什么呢？是优质的驾驭质量仍是不俗的功用体现，下面让咱们看看什么才是成年人的挑选。

XT5供给了两种外观风格可选，与旧款车型的首要差异在于选用了全新规划的前格栅，试驾车为风气版，选用的是星爆式前格栅，运动版为黑色网格局进气格栅。

在车侧与车尾规划上，XT5依旧会依据不同版别而有细节上的调整，比如在尾灯色彩方面，运动版车型为白色，而风气版则为惯例的赤色规划。

车身空隙巨细以及是否均匀是点评一款车做工质量的重要参阅之一，假如一款车车身空隙和空隙差值越小，那么阐明该车的钣金安装工艺越高。接下来，咱们就用丈量空隙最常用到的塞尺，来看看XT5的制作工艺究竟怎么。

XT5的车身均匀空隙为4.21mm，这个数值谈不上优异，在咱们测验过的同价位奢华车里处于中等水平。不过，仅有一处空隙为5mm，其他测验部位均在3.5-4.5mm之间，阐明其安装比较谨慎。

XT5的均匀漆膜厚度为119.13μm，除了车头盖略微厚，翼子板略菲薄以外，其他当地都比较均匀，全体而言算是中规中矩。

XT5最令我满意的当地是它的内饰用料，整个中控台都被触感细腻的皮质所包裹，麂皮、实木、金属等原料的质感遍及较好，而且没有显着气味。不夸大地讲，我以为XT5是现在同级SUV中内饰用料最好的车型。

丰厚的装备是XT5性价比凸显的另一个点，其对14项自动安全辅佐装备进行了晋级，装备清单我就不再这儿列出了，你们可以自行到网上查阅，这儿只讲几个相对旧款车型显着改善/添加的装备。首要，XT5在挡把区域添加了类似于奥迪MMI体系的控制旋钮，关于车机体系的操作变得更方便了，而且全系增了自动驻车功用。

别的，XT5搭载的凯迪拉克最新的CUE体系也调集了很多功用，包含安吉星、CarPlay、CarLife、双蓝牙衔接、终身免费24G/年车联运用流量、OTA在线晋级等。实践体会下来，整套体系的体现是比较不错的，实用性较好。

空间部分，XT5与旧款车型坚持共同，图示帅哥的身高为178左右，前排座椅已调至其正常驾驭时坐姿，后排的腿部与头部空间都较为一般。不过，近乎全平的地板与后排座椅靠背视点可调仍是值得一赞的，整车座椅的舒适度也都值得必定。

以中型SUV的规范来看，XT5的后备厢空间归于偏小的类型，不过在放倒后排座椅的情况下，可以取得一个全平的扩展空间。此外需求提示咱们的是，后备厢的离地高度是偏大的，在转移大件行李时会相对费力，在PT8-120实测体系下，XT5的后备厢实测成果是可一起包容13个纸箱。

“2.0T+9AT”动力总成，满意国六B排放规范，而且带有可变缸技能——通过调理进气门的开闭进程，使发动机在“四缸高功用形式”“四缸经济形式”“两缸超经济形式”之间自行切换。

假如放在一众奢华中型SUV里比较，XT5发动机的动力参数只能称得上是中规中矩，实践开起来的感触也大体如此。XT5在中低速时的动力体现恰当充分，输出也比较线性，但假如你想在高速巡航状态下再加快时（例如以110km/h巡航时想要超车），即使深踩油门，也会显得没有那么沉着。

值得一提的是，这台9AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，虽然换挡速度不是很快，可是关于脚上的动作能第一时刻找到恰当的挡位，关于驾驭员的目的了解比较到位。别的，在低速时这个变速箱的平顺性体现也值得认可，绵密的齿比使其驾驭起来非常顺滑，很难感触到换挡动作。

通过实测，凯迪拉克XT5在全力加快时，最大加快度仅为0.6g左右。不过继续加快才能不错，后半程的加快g值仍然可以维持在0.4g上下。依据咱们的测验，凯迪拉克XT5的0-100km/h的加快时刻为8.84秒，成果契合同等级应有水准，日常运用不成问题，市区驾驭超车较为轻松。

XT5具有舒适/运动/AWD/越野四种驾驭形式。在舒适形式下，这台9AT变速箱在车辆加快升挡时驾驭员会感触到细微的“拉扯”感，平顺性方面需求进一步优化，而在运动形式下就不存在这样的一个问题。

在车速到达105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间打破-1.0g，且后续制动力输出安稳，不过整个制动进程凯迪拉克XT5的前悬挂紧缩显着，车身姿势控制体现一般，制动轨道根本能坚持直线行进。

通过三次制动力测验，XT5没再次出现显着的制动力衰减的现象，终究，它的百公里制动间隔为45.68米，成果较差，虽然匹配了米其林轮胎，可是其制动体系力度较弱，无法彻底按捺车辆向前的惯性，在日常驾驭时需求提早做好制动间隔猜测，坚持良好车距。它的成果在中型SUV制动成果榜单中打败同级0%的对手。

底盘部分，XT5与旧款车型在各方面的体现根本共同，悬挂组合仍为“前麦弗逊+后多连杆”。此外，试驾车安装有RTD电子实时阻尼可调悬挂，其舒适形式下的减震阻尼较运动形式小，或者说悬挂更软一点。我个人更喜爱运动形式下的悬挂体现，其滤振效果比较舒适形式要愈加爽性，也愈加有利于控制。

有一点需求指出的是，XT5的刹车踏板初段的脚感偏硬，即使是男生踩下去也会感觉有些费劲，不过只需你踩下去，制动力仍是满足充分的。别的，该车的方向盘存在细微旷量，转向的精准度也比较一般。行进质量中最值得一提的当属其超卓的隔音体现，XT5全系标配的Bose ANC自动降噪体系应该发挥了不小的效果。

以凯迪拉克XT5的全体体现来看非常对得起它的价格，在相同40万元左右的价位中，你是选一台秒天秒地秒空气的高尔夫R仍是买一台能带着一家老小舒舒服服看景色的SUV？我想任何一个成年人都会挑选后者，这无关情怀，只要理性！