全球最严磕碰测验又在侧碰上作妖车企太难了

假如你想了解一台在美国出售的车型安全功能怎么，能够去两个组织网站查询，一个是NHTSA（美国高速公路安全管理局），另一个是IIHS（美国公路安全稳妥协会）。

两者尽管都是主打磕碰测验，但也有各自不同的细分测验项目，比方NHTSA有独家的翻滚测验（Rollover Resistance Test）。

但假如要论作妖程度，NTHSA那是拍马都追不上IIHS。

要知道，那个令一众车企丧魂落魄的“主驾驭侧25%小面积偏置磕碰”，便是IIHS搞出来的，当年奔跑、雷克萨斯、奥迪都领教过它的凶猛。

但是，IIHS作过的妖可还不只这个，比方，2016年那个让“灯厂”奥迪接连翻车的大灯灯火测验，以及2018年那个直接180水平翻转过来的副驾驭侧25%小面积偏置磕碰，可怕系数与主驾驭侧的彻底持平，参加第一批测验的2015款丰田RAV4就在这儿扑了街。

2018年IIHS施行的副驾驭侧25%小面积偏置磕碰，也是一道难度极大的”附加题”。

而添加这些“附加题”，IIHS给出的理由是：现在的车渐渐的变好，那TSP+的渐渐的变多，都分不出差别了，所以咱们要进步难度，摆开间隔！

嚯，口吻像极了那些要点班的班主任。

从此，IIHS便在“作妖”的路上一路狂奔。

这不，车企们或许才刚在灯火测验和副驾磕碰那儿喘过一口气来，紧接着，IIHS又开端在旁边面磕碰上出新招了。

众所周知，曩昔，包含IIHS在内的大部分磕碰测验，都是选用可移动的刚性壁垒，模仿车辆发作磕碰的状况。

但是，跟着SUV热潮的鼓起，IIHS以为，测验中运用的壁垒不能模仿出被车身较高的SUV磕碰的状况，因而就不能实在反映出车辆在与SUV磕碰中，驾驭员的身体尤其是头部受伤状况。

而在IIHS的侧碰新规中，将改为运用与SUV、皮卡车头高度附近的刚性壁垒，相似的改变在C-NCAP 2018版新规中也有表现，意图相同也是习惯SUV的盛行趋势。

更具挑战性的是，IIHS还会车内放置身段更娇小的女人假人以及12岁儿童假人，以搜集假人在遇到如SUV、皮卡等车型磕碰时的头部受伤状况。

事实上，自从进行旁边面磕碰测验以来，为了拿到好成绩，车企都纷繁加强了车辆的旁边面结构，并装备了头部侧气囊，当然作用也是显着的——IIHS指出，测验开端时，能获得“Good”点评的车型数量只要大约1/5，到今日，绝大部分的送检车型都能经过该测验。

2018年注册的车辆中，大部分车型都能在IIHS磕碰测验的各细分项目中获得不错的评级。

但即便如此，每年死于旁边面磕碰的人数仍然不少。在美国，2018年死于旁边面磕碰的人数就占总交通事故逝世人数的23%。因而，进步车辆侧碰难度，便显得更为火急。

那么，IIHS的旁边面磕碰新规主要有什么改变呢？

1.可移动刚性壁垒的分量从本来的3300磅（约1.5吨），添加至4200磅（约1.9吨）；

2.可移动刚性壁垒的移动速度从本来的31英里／小时（约50km/h)，添加至37英里/小时（约60km/h）

趁便比照一下中外各大组织的侧碰测验规范，IIHS公然自始自终领职业之先。

当然，IIHS做出这些调整，是有充沛根据的。

首要，是壁垒分量。“4200磅”这个数值可不是瞎设定的，其来源于在美国出售的2019款SUV的均匀分量。

其次，是磕碰速度。别看速度只进步了6英里/小时（约10km/h）就觉得微乎其微，IIHS指出，这小幅度的提速就能额定添加42%的动能；再加上壁垒质量添加所带来的更大的动能，整体来说，新规施行后的磕碰能量将会比本来进步约82%！

然鹅！添加分量、进步速度这些惯例操作，IIHS以为还！不！够！依照IIHS的尿性，已然决定要立新规，那是绝不或许让你轻轻松松就过关的。

在这次侧碰测验的晋级中，IIHS还趁便验证了一个问题——可移动刚性壁垒究竟能不能照实模仿真车磕碰的状况？信任这也是很多人心中的疑问。

为此，IIHS找来了荣获“TSP+”的丰田凯美瑞来查验。

IIHS发现，在两种不同磕碰下的状况，同一车辆在被碰击时姿势以及碰击后发作的形变都是不同的。

凯美瑞在运用真车磕碰下的状况

凯美瑞在被磕碰台车碰击下的状况

从比照图中不难看出，运用真车磕碰的状况下，受检车辆的侧翻方向、受力面积都与可移动刚性壁垒碰击下的状况不同，这在某种程度上预示着车内乘员的受伤状况也会不同。

试验数据也证明了这一点——真车磕碰下，受检车辆的被侵入面积更大，假人受伤程度的也更严峻。

换句话说，曩昔的磕碰台车，其实并不能实在模仿实际磕碰的作用。

用真车和用磕碰台车碰击相同的车辆，受力面积、形变程度都有显着差异，阐明后者不能实在反映前者的状况。

因而，IIHS也表明，现已着手开发新的磕碰台车，以尽或许地复原实在磕碰的场景，SUV和皮卡等车型的特殊性也被考虑在内。

据IIHS多个方面数据显现，假如车辆做了相应的强化措施，契合了新规规范的话，那就从另一方面代表着，今后侧碰测验评级为“Good”的车辆，在左边磕碰中驾乘人员伤亡率将比评级为“Poor（差）”的车辆低了整整70%！

尽管此时，我似乎现已听到了众车企工程师的心在滴血，但有人帮顾客监督商场，让人们买到的轿车越来越安全，总之是一件大好事。

一起，此次IIHS又在旁边面磕碰上出难题，也是为职业树立了新的规范和典范。尽管在国内，C-NCAP已在不断改进、参阅IIHS的C-IASI也进步了磕碰难度，但其苛刻程度间隔IIHS还很远。

作为一个年销量达2800万辆的巨大轿车商场，我国每天都有很多新车上路跑，因而，在轿车安全功能进步方面也需加快节奏，赶快赶上轿车工业的开展脚步。

（文章来自于DearAuto 作者：鹿由器）