蔚来李斌最惨的人不言弃

2019年，还剩余3天不到的时刻了。

要说，2019年中国汽车圈最知名的人，蔚来开创人、董事长兼CEO李斌一定能算是一个。

在被称为造车新势力“存亡元年”的2019年，李斌阅历了太多，负面新闻也常伴蔚来左右，长安街趴窝、屡次自燃、股价低迷到简直跌破1美元，他因而被称为“2019年最惨的人”。

最惨之人的理想国

不过，李斌并未被击垮，在12月28日深圳湾体育中心春茧体育馆举办的NIO Day上，他自傲表态，“关于2020年，充满信心！”。

由于信任，所以更好——这正是本年蔚往日的主题“Believe in Better”。

据李斌介绍，本年蔚往日是由56位蔚来车主一同主导策划，现场有来自全国各地的7300余名蔚来用户和朋友，连到现场献唱的邓紫棋也是经过蔚来车主日常开车听歌时的大数据所挑选出来的。

更让李斌感到欣喜的是，到现在，蔚来已有超越3万名车主用户。

有必要供认的是，李斌对造车是仔细的，要不然，他不会为品牌、为用户一掷亿金。

消耗巨大的换电形式，各地满足巨大上但一同烧钱严峻的蔚来中心，还有多对一的用户服务机制，李斌一向为蔚来在缔造着一个“理想国”。

但是，由于蔚来ES8初期的品控不力，安全危险危险频出；再加上蔚来在品牌和投入上过于高举高打，导致了严峻的捉襟见肘。2019年电动车企遇到的是方针补助退坡，长时刻资金商场又风向突转，这让蔚来简直遭受到了灭顶之灾。

但李斌关于造车的执着，实际上并没有错，最多是经验不足，或是发力过猛了。

12月5日，在2019全球开创人大会上，李斌回应成为“2019年最惨的人”时表明，“有媒体说咱们前三季度亏了多少钱，知识莫非不该该是出资到研发上，出资到用户服务上？”他坦言道，“我自己并没有花钱去买私家飞机，并没有去买豪宅。”

固然，身上有着一股子仔细劲的李斌，值得汽车圈为他投去尊重，送上祝愿。

究竟他尽了全力。

不离不弃的忠粉群

由于有亲属和好友都系蔚来车主，车透君所以也看过蔚来的车主群，本以为群里或是一片忐忑之声，但没想到的是，咱们一向都在相互鼓劲。

有人在晒，蔚来车子跑了7777公里，只需300多元的电费；有人在等候，蔚来这个“孩子”快点生长；有人在信任，同样是跌到1块多美元，蔚来会有一个“网易式”的逆袭；有人在以为，买蔚来，添的不只是体面，而是比买特斯拉强上百倍的民族自豪感。

有媒体早年写过，有两种人喜爱评论蔚来：第一种，蔚来的车主，喜爱夸它；第二种，其他人，喜爱黑它。

而当车透君走近蔚来车主，倾听了他们的心声，再看了蔚来APP的官方社区后，车透君开端认同：蔚来，真的不简单。

引来的争议是颇多，但一同不可否认的是，蔚来在用户粘性和忠诚度养成方面，绝不输于包含BBA和特斯拉在内的任何品牌。

本年，蔚来社区举办了超越16000多场车主活动。蔚来旗下的原创生活方式品牌NIO Life，也在一年里发布了800多件单品，连当今最具构思的规划大师之一Tom Dixon都参加其间，一同推出了联名款——“Tube”主题游览系列。

这便是蔚来的用户哲学：要么不圈，要圈便是铁杆忠粉。

公私分明，从亏本、股价和舆情的视点看，李斌好像很惨。但他并非惨到了家，由于这逾3万名的用户，乃是蔚来最宽、最深的护城河，也是最名贵的品牌财富。

可以说，蔚来用户对品牌的酷爱和凝聚力，证明了李斌这次并没有完败，还有翻身的时机。

三记大招的救命草

面临巨亏，蔚来要想翻盘，有必要有大招。在本年的NIO Day，咱们正真看到未来连出三记大招，每一招都够硬核。

第一招：全面晋级电池包

蔚来发布了100kWh液冷恒温电池包（也支撑换电）和20kW家用直流充电桩，估计于2020年四季度敞开交给。

换装了大电池包后，蔚来ES6的NEDC续航现已突破了600km，而ES8也达到了500km。这在某种程度上预示着蔚来旗下新车系的NEDC续航，将全面跨入600公里区间，也就能与特斯拉Model S(参数|图片)/X在电池容量齐头并进了。

关于老用户的晋级服务，从70kWh晋级到100kWh，一次性费用只需要58000元，按需晋级每个月只需1280元，而且蔚来开创版及3月31 日前交大定的车主还可以轻松的享用6折优惠。

第二招：轿跑SUV EC6发布

作为蔚来第三款量产车，蔚来EC6是一款具有溜背造型的轿跑SUV，根据ES6开发。此车一出，便可怼上特斯拉的Model Y(参数|图片)了。

在外观上，EC6承继了宗族规划言语，如标志性的X-Bar前脸、分体大灯、心跳尾灯等。据悉，EC6将会有两个版别，运动版和功用版。

运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加快时刻为5.6秒。可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版别NEDC续航路程为425公里，搭载100千瓦时电池的版别NEDC最高续航为605公里。

功用版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，百公里加快时刻为4.7秒。也可选装两个不同版别的电池，搭载70千瓦时电池的版别NEDC续航路程为435公里，搭载100千瓦时电池的版别NEDC最高续航为615公里。

关于EC6，蔚来归于“犹抱琵琶半遮面”，并未泄漏更多细节和价格区间。李斌对此说：“下一年Model Y要来了，咱们先不急着发布价格，给自己留一点调整的地步。”

第三招：全新ES8亮剑

同期发布的还有全新ES8，成果提价了。

全新ES8供给六座与七座两款车型，补助前起价格为人民币46.80万元。此次还推出包含八大装备套装的签名版车型，补助前起价格为人民币55.80万元。

外观调整了细节，内饰的数字座舱全面晋级为9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏。

其他的改变还包含NOMI Mate 2.0装备了业界首个AMOLED全圆屏、可选装高档Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚、全系标配超大柔光化妆镜、“女王副驾”新增全电动脚托功用。此外，全新ES8还装备了智能充电口盖及NFC卡片式车钥匙等高科技装备。

动力方面则是稍微削弱了些，早年+后240kw的双异步电机变更为前160kw永磁电机+后240kw的异步电机，百公里加快时刻从4.5秒下降到4.9秒。

在NEDC续航方面，搭载70kWh、84kWh和100kWh电池组的全新ES8，NEDC续航别离达到了415km、485km和580km。

全新ES8的第一批车辆估计2020年4月开端交给。

写在最终：

从NIO Day上释放出来的信号看，5岁的蔚来，显着低沉和成熟了许多。

无论是新车、质量、配套、使用者实在的体会，仍是烧钱，蔚来都在努力地做着优化。

放眼新年，李斌说了一句，“充满信心！”

行文至此，车透君也想到了一句用于新年互勉的话——最惨的人都不言弃，咱们还有什么理由不加油呢！