无框车门弱爆了这些车的车门才叫一个帅

在现在这个“颜值即正义”的年代，一张美丽的脸蛋是一款车型能否成功的关键因素之一。所以，广大车企们也纷繁在前脸上下足了功夫，但也有些车企剑走偏锋，打起了车门的主见。这些高逼格的开门方法，瞬间进步了整辆车的气场，也展示出了这些企业特别的造车工艺。

1989年，宝马Z1诞生，合计出产8000台。从这款车开端，宝马创立了独立敞篷跑车车系Z系。Z系的称号源于德语单词“Zukunft”意为未来，涵义Z系将会引领敞篷跑车的意思。

宝马Z1选用躲藏式车门规划，车门翻开方法十分共同，敞开后会笔直缩短至车辆底盘，然后在外观上则底子找不到车门踪影。由于车门能够躲藏在车底，所以Z1在翻开车门的情况下仍可正常行进，不过为了保证乘客安全，车门收起后仍有较高的门槛，但这在许多国家是不合法的。

躲藏式车门尽管真的很帅，但问题也不少。首要这种躲藏式车门最大的问题是清洁，驾驶员需求时间保证自己爱车的洁净，一旦内部进入异物就会很难整理，乃至得把整个车门拆下来。

自宝马Z1上市后，人们对它的点评一向都是褒贬不一的。有的人戏弄它不着边际、对未来没有多少启示价值；也有的人觉得它规划新颖，未来能够引领潮流。但比照现在一些车企存在的抄袭、仿照现象，咱们我们能够看到当年车企的立异愿望和探究愿望是十分激烈的。

特斯拉的鹰翼车门是一个真实的立异产品。它不只处理了传统车门敞开视点有限、侧滑门不美观的问题，一起带来了更风趣的功用。当然，它还很帅炫！

它与我们最了解的奔跑 SLS AMG的鸥翼门很相似。仅仅鹰翼门在弯折处增加了一副铰链，车门翻开时，在笔直上升的过程中向外一点点翻开。这样规划的最大优点是，车门弯折处的视点是能够改变的。经过装备的超声波传感器，在狭小空间里能够灵敏躲避开妨碍。

必须得说，特斯拉把本来奢华跑车上的规划进行改进，应用到家用车上，这是一个十分值得欣赏的行为。

不同于兰博基尼，法拉利或是特斯拉，柯尼塞格在车门上又独出机杼地创始了一种规划——旋翼式车门。车门经过固定在A柱上的一个支点，顺次外展、旋转、前移终究完结整个开门动作，极大极限的让开了车门开口，整个车门的开合在视觉作用上都是种极致的享用。

这种车门敞开方法现在只存在于它的发明者科尼塞格身上，是一种即省空间又十分炫酷的开门方法。

剪刀门是一种很常见的特别开门方法，兰博基尼旗下车型十分具有代表性，简直每一款兰博基尼的尖端车型都选用这种开门方法，所以剪刀门也成为了兰博基尼高性能车型的标志。

剪刀式车门的衔接方法与惯例车门根本共同，仅仅是向上开合，车门敞开后占用的空间较小，但这种车门上下车并不便利，更多的是为了更好的进步逼格。

这儿给我们科普一下：第一辆选用剪刀款式车门的并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧在1986年推出的Carabo，后来这辆车的规划师换岗到兰博基尼才有了现在的规划风格。

这类车门铰链一般安装在A柱或接近A柱的翼子板上，车门经过铰链朝前上方敞开，斜向扬起的车门就像是蝴蝶展翅，敞开后不只具有视觉美感并且赋有震慑作用，因而得名蝴蝶门。

这种车门的代表车型为迈凯伦F1，后来受各大超跑厂商追捧，法拉利·恩佐、拉法、奔跑SLR等车型都选用这种开门方法。

这种车门我们根本见过，路上常常见到的劳斯莱斯魅影、古思特及库里南都是这样的规划。这类源自于古典马车的对开式车门规划，尽管曾是不少奢华车款宠爱的规划之一，但历来都有一个适当“惊悚”的俗称，那就是所谓的“自杀式车门”。由于这样的规划，对制作流程与工艺的要求比较高。在高速行进时，假如制作工艺不行精细，车门很简单意外敞开。

而劳斯莱斯以为，在对开式车门敞开的过程中，后座乘客不只能以更为高雅、正经的方法下车，一起关于身穿长裙礼衣的女人乘客来说，更能在“不走光”的情况下飘然下车。尽管听起来有点玄乎，但关于历来坚持品牌准则的劳斯莱斯来说，好像也就不是那么让人意外了。

这些共同的开门方法有的是为了便利日常运用，有的则是为了更好的进步逼格，招引眼球。它们不只刻画了每一款车型异乎寻常的性情，一起也体现出各个车企精深的制作工艺。这些让人目不暇接的共同车门规划，你最pick哪一款呢？