国产混合动力为啥少得不幸

方针一直在向新能源歪斜，电动车数量因而猛增，但占有商场肯定优势的燃油车，均匀油耗并没有下降，也就说节能减排的方针并未彻底到达，所以工信部就着手修正“双积分”方针，低油耗车型成为焦点。

何为低油耗车型？工信部给不同整备质量车型设定了方针油耗，要到达方针油耗，底子只要混合动力能够做到，也就说新版“双积分”方针开端鼓舞开展混合动力。对丰田和本田等合资厂商来说，这当然是功德，可是对自主品牌来说，这就有点麻烦了！

混动始于价格

我们都知道，丰田是混动范畴的肯定霸主，以至于现在还没厂商能在这个范畴与它全面竞赛，为何会呈现这样的一种状况？其中心在于本钱。世界上最早的量产混动并非来自丰田，而是奥迪。很不幸，奥迪插电混动太贵了，商场底子不买单！

当丰田推出普锐斯(参数|图片)时，它最大的优势其实是价格低，并且这个价格优势还在逐渐扩展，2005年引进国内的第二代普锐斯，价格高达25.98万，时刻到了2012年，第三代普锐斯降到了22.98万。当年丰田为了在国内推行环保节能的概念，每卖一辆普锐斯实际上要亏几万块。

现在普锐斯现已停产，承继普锐斯技能的雷凌双擎(参数|图片)，价格只要13.38万，没有一点补助的状况下，销量竟然比国产插电混动还好！你能够说丰田的THS-II混动技能老练或更省油，但热销的条件仍是价格合理。

本田的混动技能走过两条路，一开端本田走的是IMA道路，现在的48V ISG 就和本田的IMA相同，其时IMA结构没有丰田THS那么杂乱，本钱实际上也不高，可是本田遇到了瓶颈，IMA或许今日的ISG，节能减排作用有限，没有潜力能够再发掘，所以IMA不了了之。

为了在功率上赶超丰田，本田从头选了另一条路，这便是今日的i-MMD，它和丰田THS相同，都归于串并联式混合动力体系，比较有意思的是，本田这套计划最早是群众提出的，但群众好像没有好办法把概念做成产品。

选用i-MMD技能的雅阁混动(参数|图片)，应该说是目前国内性价比最高的混合动力车型，据行业内人士泄漏，本田现在还很难在混动上挣钱，因为本钱比较高！并且i-MMD现在还只能用在雅阁(参数|图片)或许CR-V(参数|图片)这些尺度相对大的车。尽管东京车展露脸的新飞度用上了为小型车规划的i-MMD，但这也证明本田之前的i-DCD计划又被推倒了，原因恐怕仍是本钱高！

丰田的混动取得成功后，通用、戴姆勒克莱斯勒（现已分居）和宝马都想追上来，现在量产且取得商场认可的只要通用的双模混动体系。几年前，通用也想仿效丰田的做法，在国内推行别克Velite5，但从商场反应看作用并不抱负，君威和迈锐宝混动也以销量欠安而离场。

通用的双模混动要比丰田雷凌和卡罗拉的THS更先进一些，但它脱离了国内用车环境，高速巡航省油的优势在国内含义不大。更高的本钱使Velite5价格居高不下，然后就没有然后了。

因为插电混动不限牌并且有补助，所以宝马和群众也开端往国内投进插电混动车型，从商场体现看，奢华品牌更简单取得商场认可，毕竟在各种方针优惠下，补助价格与中高配适当。但群众的插电混动销量就不行抱负了，原因仍然是价格太贵！

与丰田、本田和通用的混动比较，欧洲厂商的PHEV节油作用一般，但动力体会方面超卓。可是最重要的一点，价格上并没有优势。从混动的开展史看，价格始终是逃避不了的问题，只要价格挨近燃油车，才有资历谈运用本钱。

困境

与合资品牌在混动以及插电混动大放异彩不同，自主品牌底子上没有多少混动车型可选！原因也不杂乱，纯电动车拿的补助更多，何况把发动机和电机结合在一起，技能难度远大于燃油车和电动车，走捷径也情有可原。但谁也没想到，新能源车补助会大幅退坡，更没想到方针又会从头鼓舞开展低油耗车型。

回头一看，国产混动底子上没有多少挑选，即便是有几款插电混动，也只跟着欧洲车企的脚步走，可欧洲车企混动技能自身就不怎样省油！所以国产插电混动就呈现了这种状况，充满电时油耗还行，没有电时油耗惊人！

有两家自主品牌首先引进了48V轻混，但轻混始终是轻混，油耗最多降零点几升！电压更高电机功率更大的全混，仅有上汽研制的EDU混合动力体系，可是上汽的EDU比本田i-MMD结构还杂乱，本钱怎样操控？

仿制丰田和本田的混动，难的不是机械结构，而是能在油耗、动力和可靠性上做到均衡。假定今日自主品牌回过头去研制混动，价格和功能或许毫无优势，这便是自主品牌现在的境况！

期望

混动丰田一家独大，因而丰田本年初宣告敞开混合动力专利，用丰田的技能势必会少走许多弯路。本年的广州车展，教授看到某些品牌忽然就发布了HEV车型，并且官方也没什么宣扬，是不是很古怪？

混动不是敞开专利就能把它做的完美，电控也便是PCU许多原件还得靠丰田供给。这种状况有些类似于沈阳航天三菱，专门为国内车企供给发动机，而现在变成丰田专门卖混动技能。

修正“双积分”方针，鼓舞开展低油耗车型，会促进国产高功率发动机赶快量产，介于丰田THS技能大部分专利现已过期，并且THS-II国产化率很高，因而有许多老练技能可拿来学习。

教授总结

电动车的确是未来趋势，可是也不或许一天就跨入电动年代，所以高功率混合动力体系仍是将来的干流技能，但这方面恰好是自主品牌的短板，自主品牌去研制一套绝无仅有的混动技能明显不现实，与丰田协作却是不错的挑选。