昂科旗究竟怎么样跑到-30℃的天寒地冻开了2天我说说心里话

喜欢SUV的车友都有一颗喜欢放飞的心，春天看花，夏天自驾游，秋天看月亮，冬天赏雪，都是很浪漫的选择。除了你有心情和兴趣，还要有一台能拿得出台面，能让你喜欢坐在里面享受生活的汽车。

比如，现在是冬天，到郊外去踏雪寻梅这种高格调的玩意。古人骑马，现代人开台大空间SUV，舒服还不挨冻，走到哪都是家的惬意。所以，北方的伙伴再怎么穷都会努力搞台车。SUV最好，空间大、内饰舒服、关键四驱性能强劲，不然城里开车容易打滑，不好驾驭。

今天说到的昂科旗，仔细看看，再认真品品，好像就是为车友带来这种惬意自由生活而打造的SUV。它能带你去你想去的任何地方。

自从11月底的广州车展上市，昂科旗在市场上的关注度慢慢的升高。不只是因为它的价格，造型和尺寸，而是其展现出“基本没有短板”的综合产品力。从我在一线市场了解到的信息来看，很多之前准备看汉兰达、锐界、途观L的车友，都对昂科旗产生了浓厚的兴趣，不少车友试驾后也换了购车目标。这个我可以摸着良心发誓，昂科旗正在慢慢覆盖26-26万元区间的中大型SUV市场的消费者内心。

昂科旗(参数|图片)有什么魅力？让人看着看着，开着开着就开始动心了呢？在我看来，光看是没用的，只有找台实车试驾一番就知道它有什么“猛料”了！

我得首先说明白一点：作为别克SUV家族的旗舰车型，昂科威(参数|图片)的大哥，昂科旗的定位比常见的实用型中级SUV稍高一点，它走的是舒适型和享受型路线。它与北美市场的昂科雷(参数|图片)都是基于相同的豪华SUV架构打造，拥有同样的旗舰级定位。在北美市场，昂科雷直接和雷克萨斯RX(参数|图片)、林肯航海家(参数|图片)、讴歌MDX等中大型豪华SUV掰手腕。

让它脱颖而出的是底盘和悬架；它采用同级罕见的后五连杆独立悬架，加上大直径液压衬套的副车架和CDC全时主动液力减振系统，能很好过滤颠簸和振动，保证乘坐舒适性，同时带来极佳的操控体验。

内饰和配置基本找不到短板，环抱式座舱、大面积真皮和软质材料覆盖、打孔真皮座椅、三区独立全自动空调、eConnect 2.0互联系统全景天窗、7座大空间，222-1970L灵活储物空间和多达42处储物空间；还有BOSE音响和主动降噪，流媒体后视镜等。驾乘人员能遇到的用车场景它都考虑到了。

车友又问，你说试驾才知道魅力，那它的操控和驾驶体验到底怎么样？

作为SUV爱好者的我，在昂科旗上市前，在广州深度试驾了一天。当时它稳健又舒适的驾乘体验给我留下了深刻的印象。试驾完，我恨不得把我的车卖了，凑点钱，换一台次低配的昂科旗。

前两天，又有一个好机会，让我在零下30度的海拉尔，体验一下昂科旗在冰雪雪地里的操控和驾乘体验。如果你在关注SUV，喜欢SUV那种“全能”，无拘无束的畅快感，建议你别眨眼。

在这里也稍微提一下：冰雪试驾表面上是考验车主的驾驶技术，其实是对车辆底盘、转向、操控、四驱系统，电气系统等的严苛考验。因为零下20、30度和湿滑的冰雪路面真不是闹着玩的。假如没有硬核实力和基础，硬上冰雪道路去玩耍，稍微出点什么毛病，那就是给自己挖坑。所以每年组织冰雪试驾的都是一些实力派的厂商，如，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克等。

此次冰雪试驾是在内蒙古呼伦贝尔的默日根湖，夏天时是一片湖水，冬天时这里温度能低至零下35度左右，湖水结成冰，厚度3米以上，承受几吨重的汽车也没问题。不过，这种极寒的环境和温度对车辆的密闭性、电气系统、空调的制热和温控是极大地考验。好在，昂科旗足够硬核，在车内一件秋衣都能hold得住。真的是，开车门冰天雪地、关车门别墅暖炉。

言归正传，此次在冰天雪地，我们主要挑战5个项目：技巧360°、加速挑战、冰环漂移挑战、极速Slalom和限时挑战。看似每个都很简单很好玩，但背后都是车辆的性能在支撑。外行看起来是“好玩”，真正的车主会发现“好开”。

第一个挑战——技巧360°

在昂科旗的车尾拖着一台1吨多重的房车，你只需要把车从车库里开出来，再直接倒进车库即可。是不是很简单？我当初也是这么想的，但事实真不简单。在冰雪路面拖动1吨多重的房车，这个很考验车辆的低扭表现。昂科旗搭载的这台2.0T发动机能在1500-4000rpm转速区间，即能输出350牛·米的最大扭矩，所以轻点油门车就出来了。

但是出来容易，倒进去可不简单。动力依然充沛，但是因为车辆和房车是柔性连接，所以倒车时方向盘的转向是与挂车的转向方向相反的，和我们经常倒车的思维要反过来，需要简单适应一下。这样一个时间段你能够最终靠昂科旗配备的流媒体后视镜和360度全景影像系统实时查看房车所处的状态，及时纠正即可。相信我，在城市拥堵道路驾驶或者进停车位的时候，它们能帮上大忙，更安全，也更轻松。

第二个挑战——加速挑战

这个和常规赛道上的加速体验是一样的，只是换到了摩擦力和附着力更低的冰面。在冰面上还有些散乱的积雪，经过多次的加速测试，路面也并不平整有凌乱的车痕。这个项目一方面考验动力性能和换挡的响应和平顺性，同时也考验车辆对车身姿态的控制。

昂科旗搭载的2.0T发动机，最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。这样的动力能够完全满足车主在全路况下对于动力的需求。与之匹配的是全新9AT变速箱，输出流畅，换挡时没明显顿挫感，有点CVT的感觉。同时采用按键式换挡设计，在R挡和D挡之间还有防错机制，对新手和容易误操作的女司机来说可谓贴心。

作为一台全场景的中大型SUV，昂科旗还提供舒适模式、AWD、运动模式和越野模式，满足车主的各种用车场景，不管是城市、郊外还是野外都能得心应手。

在冰雪路面加速最好使用越野模式，要获得最好的加速表现，有个技巧。一开始不要猛踩油门，这样瞬间爆发的巨大扭矩容易在冰面上打滑。正确的做法是，先踩油门1/2，等速度稍微起来以后，再一脚地板油，直接一直踩到冲过终点线。在加速过程中你只要掌握好方向盘，避免大幅转向，车身稳定系统能很好保证车辆朝着正确的方向前进。

在体验过程中，我还特意注意了一下，抬头显示仪上的速度，冲线时的速度达到100km/h。这可是在冰雪路面上，如果不是相信昂科旗有足够的实力和性能，作为佛系车主的我是断然不敢这么嚣张的。冲线以后，就是减速。这样一个时间段你不能一脚重刹车，而是速度稍微下降一点后，稍微轻点刹车，然后再加大刹车力度，降到安全的40km/h左右。当然开着昂科旗你可以轻松从容一点，毕竟全车自带全方位的安全防护。

第三个挑战——冰环漂移挑战

开前驱轿车在冰面上漂移简单，但是要开着一台大尺寸的四驱SUV在冰环上持续漂移就是另一种体验了。昂科旗搭载的智能全路况四驱系统的中央差速器为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力。它不但可以控制前后轴的扭矩分配，还能轻松实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，性能相当出众。

想沿着冰环漂移，首先把速度提升到50km/h左右，然后稍微地向环心调一下方向盘就飘起来了。这样一个时间段不能大幅打方向盘，只需要根据车身的姿态，微调方向盘，控制油门和速度就可以了。如果速度降的太快就飘不起来了，如果速度太快就容易推头了。

不过即便遇到推头现象或者车辆没有按自己想要的线路行进时，快速大幅修正方向盘，车身不会出现大幅的晃动或者失控的情况。应急处理和紧急处理时相当从容，整个纠偏过程非常连贯顺畅。这对车主在实际的雨天、雪天湿滑路面行驶时很重要。你就像控制自己的双脚一样，可以自信从容地转向奔跑。

第四个挑战——极速Slalom

极速Slalom说白了就是在雪地上绕桩，这个需要车手能准确判断距离和弯度，控制自己的车辆以最适合的速度过桩。速度过快不行，冲过头了下一桩就绕不回来了，会耽误太多的时间，甚至滑出去很远，不得不刹车救回来。太慢的话又浪费时间，绝对没驾驶乐趣。所以绕桩时，要控制好速度，然后左右灵活打方向盘，快速通过每一个桩。

这个需要考验驾驶的技术，更需要考验车辆对于车身姿态的纠正和底盘的调校和性能。这是昂科旗这台SUV能在众多对手中脱颖而出的一大卖点：昂科旗采用了前增强型麦弗逊悬架+后五连杆独立悬架+大直径液压衬套的后副车架，底盘扎实稳健，最大限度缓解路面冲击和振动，保证乘坐舒适性。

其中，同级中非常罕见后五连杆独立悬架更是抢眼，它的优势在于五根连杆提供多个方向的控制力，更好地控制车轮的运动轨迹，操控更精准，行驶更细腻平稳。昂科旗既能带来出色的极限控制性能，也能保证出众的舒适性，只有开过才能体会到它的乐趣。

第五个挑战——限时挑战

这个是我最喜欢的一个挑战。这个项目是在一条长度3.88km的冰雪赛道进行，它能给你带来冰雪驾驶的真正乐趣，行云流水，激情四射。

虽然说是限时挑战，但并非越快越好，因为项目设定了完成一圈的时间为5分钟，我们完成时间要尽可能的接近5分钟，才能拿到高分。你看我那么爽快就知道，我有多喜欢了。完成时间是4分56秒拿到满分。

在这条3.88km的赛道上，有大直道，有小弯道，有大弯道，有发卡弯，还又倒角弯，它模拟了大家在城市道路中常遇到的情况。而行驶的速度从30km-80km/h都可以，当然如果你冒险豁出去挑战极限也能上到100km/h，这个就需要你有足够的驾驶技术和信心了。

昂科旗有全方位的驾驶辅助和安全系统，在直道上你可以尽情地加速，只要你在进弯前能把速度降到安全范围避免冲出去，同时掌握一个口诀就是“慢进弯、快出弯”，在这个赛道上你就能游刃有余，行云流水了。猛加速、猛刹车、侧滑、飘逸，稳定巡航，轻打方向盘、快打方向盘，快速切换，这样一个时间段你能真正体验到冰雪驾驶的畅快乐趣，爽到爆，帅到爆。

作为一台近5米的中大型SUV能在冰雪赛道有这样流畅爽快的驾乘体验，昂科旗除了具备出色的动力性能，输出响应，智能四驱系统、稳健的底盘调教，还有赖于其铝制结构轻量化设计。同时，昂科旗配备的CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态。车内乘员基本感觉不到路面的变化，有效提升车辆的舒适性、操控性和安全性。

小结：正如我之前说的——初看昂科旗，你不一定能看出什么与众不同。但是一旦跑起来，你会感觉整个世界都变好了。

昂科旗能在零下30度的严苛的冰雪路面展现出强悍的操控性能和安全性能，同时带来极佳的驾驶乐趣和乘坐舒适性。要是回到车主们经常遇到的城市道路，乡村道路，野外道路那更是小菜一碟了。找时间去开一下昂科旗吧，不开不知道，一开爽到爆。