再见了大后超

关于真实拥有过一辆丰田锐志的车主，肯定都会为锐志的退市感到怅惘。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产，跟着关于锐志的音讯越来越少，咱们都知道锐志这款车在全球或许真的要面对完全停产了。

2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的音讯迅速传播。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼，的确再没看到Mark X这款车的身影。再来回忆一下锐志这款车的终身，就算是一种思念吧！

第一代Mark II

第一代Mark II（第一代锐志(参数|图片)）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜）。这一代Mark II共有两款车型，别离是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型，别离搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

第二代Mark II

在1972年到1980短短8年时间内，Mark II车型再次阅历两次改造。底盘代号为X10和X20的第二代Mark II车型，在新渠道下持续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

第三代Mark II

1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark II又连续推出游览版，整车尺度也开端向中型车挨近，并开端选用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构及方式。

第四代Mark II

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一向遵从4年一换代的规则，所以在1980年和1984年Mark II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark II规划风格骤变，变得方正大气，并一起M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

第五代Mark II

而到了第五代Mark II车型再次选用全新渠道打造，代号为X70。这一次Mark II没有在外观方面做出大的改动，而主要是针对发动机的晋级，别离推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

第六代Mark II

4年后的1988年第六代Mark II践约而至，这一代Mark II撤销掉了游览版车型，并将悬架体系变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

第七代Mark II

1992年，代号为X90的第七代Mark II上台，新车不只提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，乃至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并开端呈现四驱体系。这一代Mark II标志着锐志开端进入功能年代，但惋惜的是在销量上它并未取得成功。

第八代Mark II

到了1996年，代号为X100的第八代Mark II上台，但由于上一代功能道路的失利，导致这一代车型并没有发作太大的改动。仅仅为了投合日本和北美商场，推出了以佳美游览版为根底的Mark II Qualis车型。

第九代Mark II

进入2000年，鉴于两代车型功能道路的失利，第九代Mark II开端向奢华并拢。这一代Mark II不只与奢华轿车皇冠(参数|图片)同享许多部件，一起轴距也加长至2780mm，空间显着得到提高，但仍旧销量不济。无法的丰田在4年后的2004年宣告Mark II年代正式完结，锐志进入全新Mark X年代。

第一代Mark X

2004年丰田发布Mark II继任车型Mark X的第一代车型，这也便是咱们在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引进国内，此刻的锐志凭仗V6+后驱的方式，再次进入功能年代。

第二代Mark X

这一次锐志并没有在十分规则的第四年就推出第二代Mark X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型，这一小小的改动或许早已预示了锐志的未来。就连晋级也不再显着，仅仅在外观上规划的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改动，终究在11年后宣告正式停产。

而至于丰田锐志停产的原因，想必咱们也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只要193马力的V6早已难成干流。尽管锐志的马力并不大，但它在开释动力时的那种沉着肯定是1.5T发动机所给不了的，再加上那香到要命的后驱方式以及亲民的价格，关于喜爱它的人来说，无车能敌。

锐志从诞生到停产，阅历了家用到运动，运动到奢华，奢华最次回归运动的51年。但最终它仍是败了，败给了职业的开展，败给了这个顾客只寻求大空间、低油耗的年代。锐志假如做出退让，顺应年代开展，做到前驱小排量，或许还可以持续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

最终咱们也只能在无法的说上一句：再会啦！永久的大后超！