得到丰田与戴姆勒的喜爱比亚迪e渠道到底有多先进

文丨冯金刚

修改丨小叮当

技能满足先进，且得到商场与比方丰田、戴姆勒等品牌的喜爱，e渠道可谓比亚迪对新能源商场最好的奉送。

激荡十年，新能源商场蔚然成型。那么，怎么才干执未来新能源轿车商场之盟主呢？

仍然是技能，更精确来说是渠道，得渠道者得全国。内燃机年代，渠道的效果一目了然，远的且不说，近看一汽-群众凭仗MQB渠道的余温翻开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB渠道，群众旁边面在国内SUV商场恐怕很难证明“VW”的价值。

相同，没有抢先的新能源渠道就很难比赛全球新能源商场的话语权。公社修改部最近评论以为，未来新能源渠道有很大的或许性便是丰田E-TNGA渠道与群众MEB渠道的终极对决，谁赢了，谁一致新能源全国。

那有没有其它或许？现在来看，比亚迪e渠道展示出了黑马之姿。一来腾势项目的持续推动，标明戴姆勒对比亚迪e渠道技能先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了阐明比亚迪e渠道技能先进，更重要的是到达了大规模量产的要求，这对任何一项技能来说都是最好的赞许。

在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下，比亚迪e渠道的先进性表现的酣畅淋漓。此前，记者现已对e渠道做了大致介绍（《比亚迪：“e”路向前》），所以本文要点放在更为底层的技能讨论上，看看e渠道技能是怎么先进的。

全国武功唯快不破，在快节奏的年代显得非常有必要。而断定一个新能源渠道是否先进也是相同，这儿的快并非加快快，而是迭代快。不管 IT，传统轿车仍是新能源轿车，要完结快速的产品迭代和渠道化运用，标准化和集成化是两大利器。这方面，比亚迪e渠道可谓做到了极致。

就拿e渠道里的电驱动三合一来说，它由驱动电机、电机操控器与减速器三者集成。要知道，现在商场上的电动轿车多选用二合一（驱动电机与减速器集成），有些乃至单合一还没有非集成的形式。从集成视点来看，e渠道里的电驱动三合一抢先了职业一代到两代。

值得一提的是，尽管本年像采埃孚、博格华纳等传统零部件巨子相继推出了电驱动三合相同品，但在上一年，可以大规模量产该部件的厂家寥寥无几，仅有比亚迪、特斯拉几家。在对新能源车中心技能的评脉上，比亚迪无疑占有了先机。

e渠道的电驱动三合一，高度集成仅仅其间心特色之一，更重要的是高标准。集成说来简略也简略，说来困难也困难，一些厂家为了蹭高度集成的技能噱头，所以将驱动电机、电机操控器与减速器三者进行简略的拼接。

翻开这些车型的机舱，你就会发现电机操控器与驱动电机之间的三相高压线仍然存在，这在某种程度上预示着该三合一并没有真实集成在一起。而e渠道电驱动三合一除了省去了三相线，还对各部件进行了深度集成，不只分量减轻，本钱下降，还大大提高了运用傍边的稳定性，下降故障率，这才是真实的“驱动三合一”。

以此类推，高标准集成不只是电驱动三合一的规划思想，e渠道其它部件均有表现。比方高压三合一充配电总成，其选用了全球创始深度集成架构，经过将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成，极大程度上缩减了产品体积和分量。

体积缩小有多大呢？比亚迪的高压三合一充配电总成，主要是由一个6.6kW的车载充电机和一个2.2kW的DC/DC，以及一个高压配电箱组成的，全体基本上就只相当于一个传统车载充电机的体积，空间运用上得到了极大的优化。

尽管更高电压电台的IGBT会带来本钱的上升，但效果也很明显，即运用同一个直流充电桩，选用e渠道技能的比亚迪电动车充电功率也会更大，一般电动车只能到达30-40kW，而比亚迪能做到挨近60kW，充电速度更快。

当时电动轿车三电体系的电压渠道是三四百伏，但为了提高充电速度，提高电压渠道一直是职业探究的方向，电压渠道800V的保时捷Taycan的到来让我们在这种方向上看到了或许性。

尽管简略看上去仅仅是提高了电压渠道，但要想完结这个方针并不简单，难点在于一切的高压部件，包含DC-DC、OBC、电机操控器、电机、空调压缩机、PTC、高压触摸器、高压稳妥等等这些全部都是600V以上的等级。

而这只需比亚迪这种具有全产业链研制优势的企业才干完结。由于一切涉及到的零部件都要一致标准，比方高压零部件的电压等级都换成800V，乃至1000V等级以上，需求整车集成与零部件进行协同开发，难度高，周期长。

要悲天悯人比亚迪最为看家的电池，就不得不说到GCTP技能，即电芯到电池包技能，与宁德年代的CTP相似。为了添加电动车续航，除了添加电池容量这种笨的方法，还有开发能量密度更高的电芯这种持久、但更难的方法，那有没有折中的计划呢？

有，那便是提高电池包能量密度。详细来看便是，从头规划电池包全体架构规划思路，部分抛弃模组，使电芯与电池包直触摸摸，只需确保满足的安全冗余规划，那削减的模组质量使得整个电池包能量密度得到提高。

现在把握GCTP技能的电池厂家并不多，它的先进之处也代表着对规划能力提出了更高的要求，除了对电芯的直接操控能力，还有对结构规划的高要求。由所以电芯直触摸摸电池包，意味着电池包下底壳的硬度有必要满足强。

为了处理这样的一个问题，比亚迪在GCTP技能中引进了复合材料托盘，在坚持满足刚性的一起，减轻分量，进一步提高电池包能量密度。而复合材料的运用也代表着本钱的添加，但像比亚迪这样的大厂，只需后期量爬上来，其实本钱也能操控在一个合理规模。

GCTP技能，可以说是比亚迪下阶段要点推行的电池技能。对应不同电芯和不同电芯容量装备，比亚迪预备了8种GCTP计划，可拓宽和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商相似计划的一大优势。80万辆新能源用户的安全运用标明，技能稳定是比亚迪电池的中心，声称“电池包2.0”的GCTP技能相同不会让我们绝望。

至于车身操控器和Dilink才智大屏，集成化相同是最大特色，尤其是前者，集成了外表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅佐、门窗等十多项本来分立的操控模块，在整车电气体系的开发上应该说具有划年代含义。

e渠道的技能剖析大致是如此，不论是其间哪一个部件，都有极大的开创性效果，它为职业电动车技能的开展演化供给了极大的参阅，技能比亚迪的形象家喻户晓。当然了，只谈技能而不谈商场效应的技能都有耍流氓的嫌疑。

可以正常的看到，自e渠道推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并开始形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e渠道技能支撑下，比亚迪才干在短期内推出很多新能源车型，与一汽-群众凭仗MQB渠道短时推出很多SUV有异曲同工之妙。

其次商场反应。得益于e渠道的强壮技能支撑，唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者，并获得较大的商场打破。比方唐DM完结对上一代的逾越，曾有多月销量稳定在7千辆左右，而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆，销量位居整个新能源车型前列。

技能满足先进，且得到商场与其它品牌的高度认可，e渠道可谓比亚迪对新能源商场最好的奉送。也难怪比亚迪轿车出售有限公司副总经理李云飞对e渠道寄以巨大的希冀，“一百年前的T型车，一百年后的e渠道！”

等待e渠道和MEB与e-TNGA来一场正面PK。

Think different ……

冯金刚

THE END

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