2020年自主品牌电动车将遭到激烈冲击

文/邵圣

在1月3日国产Model 3正式发布降价的决议后，2020年的新能源轿车商场就渐渐的开端了暗潮涌动的价格战。

国产特斯拉冲击全球最大新能源商场

我国车市猝不及防的进入隆冬，何时迎来春天也同样是未知数，接连的销量下滑，正在对所有车企进行着检测。

2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委表明将于2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束。这也给到了特斯拉进入我国国产的时机。

下探到30万元内的特斯拉Model 3将会对我国自主品牌车企和其他合资车企的新能源车型造车较为强壮的冲击。例如戴姆勒与比亚迪协作出产的腾势X，最低配车型为启航版，价格为31.98万。本就销量欠安的腾势或许将会大幅降价。

在特斯拉降价时，其实还有有一部分顾客是心存不满的，那就是刚刚订车不久的“准用户”，可是特斯拉现已发表声明，未交给的车型悉数以优惠后的价格作为终究价格。即便这样，仍是伤了一部分老车主的心，又拉出“诈骗顾客”的横幅，不过咱们也见怪不怪了。

其实国产Model 3的降价还仅仅开端，在未来一段时间，还有非常大的可能性，将迎来更大起伏的降价空间，所以其实特斯拉今后要面临老车主“非难”的时机还有许多，由于这款车的价格必将越来越低。

可是在特斯拉越来越低的价格，咱们自主品牌的车型要假如应对呢？

兵家必争的新能源商场

我国在新能源轿车商场中的投入现已坐落国际前列，渐渐的变多的顾客也在从燃油车转型到新能源车型上，2019年，特斯拉Model 3在华销量到达3.4万辆，考虑到国产车型降价带来的需求影响，中信证券现已猜测：2020年特斯拉Model 3销量有望到达15万辆，未来安稳销量或达30万辆以上。

作为限购的城市例如北京，现已很简单的就能在路上见到进口版的Model 3了，惊人的比例现已可以证明这款车型的优势，一起还有一部分需求更新换代的新能源车主在持币等候，由于电动轿车的优缺点他们现已一目了然，仅仅在等候一个适宜的时机，替换之前贱价且残次的电动轿车，这样的用户也并不归于少量。

必须得说，特斯拉在新能源轿车的品牌号召力仍是有着必定的话语权。反观我国轿车商场，自主品牌的比亚迪唐价格从25.99万至35.99万元；腾势X纯电动版从31.98万至35.78万元；进口品牌中奥迪e-torn价格从67.28万至80.86万元；合资品牌中北京奔跑EQC价格为57.98万至62.28万元；造车新势力中蔚来轿车从35.8万至54.8万……

尽管价格和续航路程都没有摆开太大间隔，可是Model 3的销量现已可以很能证明实力了。1月3日晚间，特斯拉发布公告称，2019年第四季度完成了创纪录了近10.5万辆的产值和11.2万辆车的交给。至此，2019年特斯拉交给总量到达36.75万辆，比2018年交给量增加50%，并超额完成全年交给方针。跟着产能的提高2018年，Model 3的交给量到达了146055辆；到了2019年，Model 3的交给量一跃到达了300815辆。

再看看国内的新能源品牌销量，蔚来2019全年交给数为20565辆，自2018年6月开端交给以来，全品牌累计交给31913辆。长城轿车旗下新能源轿车，1-11月份累计售出36212辆。北汽新能源前十一个月销量累计为11.4万辆，仅完成了全年22万辆出售方针的51.82%。

2019年7月，我国自主品牌新能源“大户”比亚迪完成新能源轿车销量16567辆。8月份，这一数据为16719辆；9月时为13681辆；再到10月份，这一数据变为12567辆；最新发表的11月份数据为11220辆。

尽管国家力推新能源轿车产业，可是在2020年头，还没有一家传统车企敢抛弃燃油车，彻底转型新能源，从比亚迪就可以看出，新能源产品虽多产品力有必定优势，可是每月的销量仍是在下滑，彻底抛弃盈余的燃油车押宝在新能源轿车上很简单让整个企业堕入资金、产能、商场竞争力的下风。

面临着各大企业的“贱价战略”，自主品牌渐渐的开端紧缩车辆价格，在上市时的定价上更加当心，究竟面临着敞开的新能源轿车商场，“搅局者”会渐渐的多，在看清本身实力时，还需留意对手的每一个决议计划。一起Model 3的此次降价不但冲击着新能源商场，就连燃油车商场的宝马3系和奔跑C级相同成为了同级的对手。

2020年，特斯拉在我国的方针是将现在30%国产化的Model 3，在年末时变为100%国产化，彻底国产后的Model 3还将下调20%的价格，商场纷争将会再度打响。