复盘2019革新与交融并存

工业革新下，协作，成必然趋势。

工业革新下，协作，成必然趋势。

2019年，职业界出现出系列协作、兼并事例。其间有车企与车企之间的联手，也有车企与互联网企业或第三方出行途径的协作。随同“新四化”进程的加重，2019年职业界出现的协作兼并，又出现出了不同以往的个性化颜色。

新旧实力加快交融 目的各异

2019年，在车市遭受继续下行的布景下，处于成长期的新实力车企，更是面临着生死考验。这一年，作为最早进入量产交给环节的新实力先行者，蔚来轿车遭受了召回和裁人的风云后，终端交给量仍旧达到了2万台。

先行者的领跑，加重了后来者的“焦虑”。2019年，爱驰、博郡，以及拜腾，这些着急量产上市的新实力车企，均在为出产资质的落地而匆忙奔波。此种情况下，与传统车企协作，成为其加快获取资质的良方。

2019年8月16日，江铃集团-长安轿车-爱驰轿车合资协作发布典礼于江西南昌正式举办。依据协议内容，新江铃控股由爱驰轿车、江铃集团、长安轿车以50%:25%:25%的股比重组而成。

2019年9月，一汽夏利(参数|图片)与博郡轿车签署《股东协议》，在天津建立合资公司天津博郡轿车有限公司。天津博郡轿车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评价存案的整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价5.05亿元出资，持股份额19.9%；博郡轿车以现金出资20.34亿元，持股份额80.1%。

2019年，这两起协作事例，是继2018年7月拜腾牵手一汽后，新旧实力车企合资协作的又一模范。无论是江铃-长安-爱驰的三方协作，仍是一汽夏利与博郡的联手，对爱驰和博郡这些新实力车企来说，其主要目的就是以更快的途径获取出产资质；而关于江铃控股和一汽夏利来说，因自有品牌逐渐衰败，继续亏本和产能过剩，是其不得不面临的困境。此刻，代表着工业未来展开的新趋势的新实力车企参加，不仅为这些几近衰败的传统车企注入了新鲜血液，且有助于其优化搁置产能，盘活固定财物。

这样一箭双雕的工作，可乐而不为呢？

强势车企“抱团” 利益均分仍是危险共担？

除了新旧实力加快交融外，强势车企之间的抱团，在2019年体现的分外显着。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与美丽轿车公司（PSA）签署了一项具有约束力的兼并协议。协议规则，两边以50:50的份额兼并，兼并后的新集团将成为职业俊彦，有望发明全球销量第四、收入排名第三的轿车集团。

12月23日，上汽集团与广汽集团经过官方途径宣告，两大集团在上海签署战略协作结构协议，达到战略协作。依据协议，两边将在技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营等相关范畴展开协作。

2019年的最终一个月，轿车圈内发作的这两件合资协作大事，让这个冰冷的冬季在“抱团”中，显得不是那么难捱。

大洋彼岸，早已“暗送秋波”的FCA与PSA在12月18日，总算宣告两边签署了具有约束力的兼并协议，合资公司的股权架构，以及未来的展开趋势也随之浮出水面。随后，国内两大当地国企巨子，上汽集团和广汽集团也欢天喜地地“官宣”正式牵手。

关于以上强势车企的协作，说是“报团取暖”也好，归为“强强联合”也罢，其背面的深意，恐怕更多的是指向危险共担。

当时，新四化的革新，为轿车工业带来了机会，但也有许多不确定性。传统车企在电气化和智能化方面所投入的昂扬研制本钱，简直耗尽了燃油车年代积储的商场盈余，而新式事务想要完成盈余，并非一朝一夕之事。所以，经过合资或许协作，以规划优势完成研制本钱的协同效应，成为强势车企节约本钱的必选之路。

不仅如此，2019年年头，群众轿车集团和福特公司联合发布声明，称两边将组成一个事务规模广泛的战略联盟，专心于商用卡车和皮卡的协作出产，一起两边还在探究扩展电动以及无人驾驭技能的联合开发，旨在协助两边节约数十亿美元的研制本钱。

由此可见，在这个充溢革新的年代，“单打独斗”明显不再是生计下来的最优选项。

跨界协作频出 工业交融加重

如果说车企和车企之间的协作，还仅仅是轿车工业链内部的笔直整合，那么，车企与互联网及出行公司的牵手，则意味着这股新四化的革新现已冲出了轿车范畴，朝着横向和多元的展开空间并进。

2019年3月，长安轿车发布公告称，其联手一汽、春风、阿里、腾讯、苏宁等一起出资建立南京领行股权出资协作企业。由此开端，由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨子一起出资的“T3出行”项目正式进入施行阶段。

2019年7月25日，丰田与滴滴在移动出行服务范畴达到协作协议。丰田轿车发布公告称，为进一步强化两家公司的协作伙伴关系，丰田、滴滴将与广汽丰田轿车有限公司一起建立合资公司，展开面向网约车司机的车辆相关服务。此外，丰田将向滴滴及上述合资公司出资，出资额合计6亿美元。

12月27日，我国一汽与阿里巴巴在长春签署战略协作协议。两边将以斑马智行体系为根底，打造面向未来的下一代智能网联轿车。

跟着智能网联、无人驾驭、同享出行的降临，车企与互联网企业以及出行公司之间的协作益发严密。早在2014年，上汽与阿里牵手，一起展开“互联网轿车”项目协作；随后，两边一起出资组成了斑马网络。现在，跟着互联网轿车的遍及，以及斑马智能网联体系的敞开，阿里在轿车范畴的朋友圈规模进一步扩展。除了上汽、神龙外，前不久，我国一汽也参加了阿里巴巴在智能网联范畴的协作范畴，两边将以斑马智行体系为根底，开发下一代智能网联轿车。

其实，最近两年，BAT三巨子在轿车范畴均展开了全面攻势，且协作规模和协作深度不断的进步。除了阿里外，腾讯和百度也与轿车圈内多家车企相同达到了协作，其间，腾讯才智出行短短一年多，已与宝马、奔跑、奥迪、长安、吉祥等21家车企达到战略协作。

别的，华为在软件层面加紧了与轿车范畴的接轨。据介绍，华为将打造三个途径，MDC智能驾驭途径、智能座舱途径，以及智能电动途径。作为当时在软件层面仅有有实力与特斯拉相抗衡的企业，华为入局轿车圈，被认为是轿车工业向智能化和无人驾驭加快跨进的有利筹码。

在同享出行范畴，各大车企均有活跃布局，有的自建网约车途径，如吉祥、上汽等；有的整合多方资源，以跨界协作的方法抢占这块蛋糕，如三大央企联合阿里、腾讯和苏宁组成的T3出行；还有的直接出资国内出行巨子滴滴，依托老练的第三方途径，直接进驻网约车范畴，如丰田、比亚迪等。

仍是那句话，在这个充溢革新的年代，无论是轿车的江湖仍是互联网的江湖，最终将归为一个江湖。即智能出行的江湖。