特斯拉獠牙已亮蔚来该怎么亮剑

新年伊始，特斯拉就开端“搞工作”了。1月7日，特斯拉在上海特斯拉超级工厂举办了第一批国产版特斯拉Model 3(参数|图片)的社会车主交车典礼，这也成了特斯拉在我国开展进入全新阶段的重要标志。这次典礼的举办，与2019“NIO Day”（蔚往日）相隔不到一旬的时刻。相关人士剖析，假如比及上海特斯拉超级工厂彻底工作起来，那么整个我国的高端电动轿车商场必定被这尾“大鲶鱼”搅得翻天覆地。如此冲击之下，作为国内造车新势力之一的蔚来轿车必定遭到极大的影响。很多人都知道两边在我国电动轿车商场必定会有“正面刚”的一天，但很多人没料到这一天会来得这么快。

走高端线路的新能源轿车，现在来讲大约就数特斯拉和蔚来轿车了（比亚迪可以和特斯拉能在产值上一较高下），特斯拉作为全球闻名的新能源电动轿车品牌，早在2014年，就专心寻求进入我国商场，扩展自己海外出售商场。现在这只“狼”亮出了獠牙，留给蔚来轿车的时刻不多了。

2019年最惨人 浅笑面对2020年

2019年是蔚来轿车“摇摇欲坠”的一年，“ES8自燃”“高管离任”“大幅裁人”等事情接二连三，连带着股价跳水，乃至公司创始人李斌都被扣上“2019年最惨人”的帽子。蔚来轿车并没有躲避这些困难，而是用实打实的尽力，交出了一份答卷：蔚来在全国的296个城市中，具有超越3万的名新老用户，用户的累计行进路程已超越4.3亿公里；蔚来供给了超越23万次的换电服务；蔚来ES6销量接连3个月杀进全球奢华中型SUV细分商场前十。事实证明蔚来轿车的脚步仍旧很稳。

在2019年的蔚往日，除了晋级了的全新ES8(参数|图片)正式上市，蔚来轿跑车型蔚来EC6(参数|图片)也进行了全球首秀，可以一方面扩展用户人群，另一方面阻击特斯拉没有交给的特斯拉 Model Y(参数|图片)。蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，使蔚来新车系NEDC续航全面跨进600公里年代，这一点比起新车发布更为重要。

从蔚来轿车近来发布的12月销量及2019年全年销量来看，蔚来轿车的12月份销量为3170辆，创下当年新高。其2019年全年销量达20565辆，接连五个月坚持产销量增加。其间蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6(参数|图片)为11433辆，同比增加了81%，体现不俗。其间ES8的销量曾呈现下滑，但好在上升上扬，这首要在于蔚来免费给车主供给终身换电服务的功用以及免费给轿车进行动力电池容量晋级的服务。

蔚来轿车的产品特征及售后服务得到了渐渐的变多顾客的认可。

产品方面，以蔚来ES6为例，新车的外观规划既正经大气又前卫时髦，以撞色的车身规划来重构审美，隐藏式的门把手显得异乎寻常，心率式尾灯特性十足。ES6的内饰规划高级、前卫且科技。ES6基准版的电动机总功率320kW，总扭矩610N·m，其他的车型电动机总功率400kW，总扭矩725N·m，均为单速变速箱。百公里加快只需要4.7s，作为一台SUV车型，动力方面体现真的很优异。

服务方面，蔚来选用上门服务和线下服务门店两种方法让我们顾客在维修保养上进行自主挑选。蔚来选用“一键加电”形式的充电，蔚来轿车在全国的多个城市都建有充换电站，更是在长春、西安、开封、姑苏、绍兴、温州、文昌、上海8个城市布局了超级充电站，为更多车主供给了极大的充电便当，并且车主还可以终究靠手机APP下单一键加电，由蔚来供给代充服务。

2019年12月30日晚，蔚来轿车对外发布的第三季度财报显现，2019年蔚来轿车第三季度总营收约18.37亿元，同比增加25%；净亏本约25.22亿元，亏本起伏比去年同期削减近3亿元。尽管仍旧在亏本，但成绩在改进。熬过2019年这个对蔚来轿车而言最为困难的一年，新的开端，路会好走一些。

特斯拉分秒必争 更是来势汹汹

2014年，特斯拉进驻我国，树立售后服务中心，在全国范围内建造了50座超级充电站和700座充电桩，并逐步得到了方针环节方面的支撑，树立起了一张掩盖全国的充电网络。尔后稳扎稳打，盘子越做越大。稀有据统计，自2017年商定建造上海特斯拉超级工厂后，特斯拉现已累计获得了银行近200亿元的借款赞助。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港工业区开工。4月，桩基施工完结，建立厂房钢结构。9月底，工厂主体悉数完结，10月，工厂试出产。12月30日开端第一批交给。从开工到交给，特斯拉上海工厂仅用了不到一年时刻。特斯拉上海超级工厂现已出产了将近1000辆可供出售的轿车，一起坚持着每周出产逾3000台轿车的出产速度。

2020年1月3日，特斯拉正式宣告于1月7日正式面对普通用户批量交给。一起国产Model 3的根底价格下降3.2万元至32.38万元。别的，Model 3可以轻松的享用免征购置税的优惠方针，根底价格暂时为29.91万元。这一套“连招”下来，特斯拉抢占商场的目的就太显着了。

现在国产特斯拉Model 3的零部件本地化率为30%，到2020年中期将到达70%，估计年末完成100%。跟着其零部件国产化率的提高及规模化效益的增强，特斯拉的整体优势扩展，进一步紧缩国内品牌的商场空间。

遭受全方位碾压 蔚来的出路在何方

特斯拉在产品溢价、根基实力、技能研制、轿车销量等方面把蔚来落下了一大截。蔚来现在在售后方面仍是有很大优势的，并且现在两家车企在售的几款车型在细分商场并没有彻底堆叠。

特斯拉早在2012年就交给了第一款量产车Model S。而蔚来第一辆量产车ES8交给的时刻是2018年，时刻上整整相差了6年，但相差的可不是简简单单几款车的问题，更深层次是技能堆集的问题。

曩昔的十几年间，特斯拉投入了超越200亿美元的巨额研制费用，树立了自己的超级工厂，推出了特斯拉Model S、Model X和Model 3三款量产车型，研制了自己的无人驾驶体系和自动驾驶芯片，必须得说特斯拉的根底打得极为结实。创立于2014年的蔚来轿车，投入了超越200亿人民币的费用，具有ES8和ES6两款量产车型，并在2019年12月28日发布了其第三款量产车型EC6。其工厂由蔚来轿车和江淮轿车一起打造，由江淮代工出产。一起蔚来轿车在全国首要经济兴旺城市树立了体会中心。只能说蔚来轿车在特斯拉面前略显单薄。

特斯拉现在旗下的3款车型在全球收成了较好的口碑，尤其是MODEL 3车型，深受全球新能源车顾客的喜欢。稀有据统计，2019年特斯拉全球电动轿车交给量为367500辆，蔚来轿车2019年共交给20565辆车，进军全球商场的路仍是适当绵长的。

AM车镜总结

跟着新能源轿车补助退出历史舞台，新能源轿车真的是进入了一场隆冬，今后的日子里，新能源车企的惨状可能会加重，乃至许多国内的新能源车企面对的是“破釜沉舟”的境遇。

特斯拉进入我国商场这一幕，与当年苹果手机刚刚进入我国商场是何其相似？并且特斯拉不单单是进入了我国商场，国产特斯拉起价格更是掀掉了新能源轿车30万元价格的帽子，这让在新能源补助退坡后的“瑟瑟发抖”的许多车企更是“脑门凉凉”，没有品牌优势，更是没了价格优势，那么留给蔚来的，就剩余奋勇赶上了，在高端商场，蔚来与特斯拉会有更多的比武，一起还要与BBA搏杀，可谓困难重重，压力山大。“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”，送予“蔚来”。