群众险胜丰田背面

古有楚汉(参数|图片)争霸，战国七雄争霸，二战时期平地惊雷的珍珠港大战，再到平和年代的私自比赛，好像每一个“圈子”都活跃行走在争霸全球榜首的路上。

轿车圈也毫不破例，悉数流年，丰田和群众这对“冤家”在抢夺国际榜首的路上早已跃跃欲试了十几年了，自从2008年美国三大巨子相继垮台之后，群众和丰田就轮流坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量一直在1000万以上，你追我赶，角力华夏。

时至今日，这两大轿车巨子的系统和位置，仍然不行撼动，最新多个方面数据显现，群众2019年全球销量到达1080万，较2018年增加0.9％；丰田集团（包含丰田，大发，日野）2019年全球销量估计为1,072万辆。

2019年这一局，群众险胜丰田，究竟2018年二者还相差31万辆，而本年却只有8万辆的距离。

我国群众保“群众”

在轿车圈盛行着一句话“国际的丰田，我国的群众”，确实，群众销量之所以可以称霸全球榜首，离不开有着巨大人口基数的我国商场。

多个方面数据显现，2019年群众轿车品牌（及其捷达(参数|图片)子品牌）向我国顾客合计交给超越316万辆轿车，同比增加1.7%，成为我国轿车商场的“领头羊”。

在群众的两家合资公司中，其间一汽-群众（全品牌）2019年销量到达213万辆，同比增加3.8%，这一成果不只是超额完成了年终方针，成为国内首个销量打破210万辆的乘用车企业；而上汽群众2019年累计出售200万辆，包含群众品牌172万辆以及斯柯达品牌的27.8万辆。

只是一个我国单一商场，群众的销量便现已占有全球销量的近三分之一。

而这也得益于群众轿车品牌在SUV商场的发力，2019年群众合计交给812,500辆SUV，同比增加81.6%，SUV产品销量占群众轿车品牌总销量的份额从2018年的14.4%提升到2019年的26.0%。

如果说群众赢的是我国商场，但丰田在我国商场也不差。

2019年丰田轿车公司在我国商场累计销量到达了162万辆，同比增加了9%，创下了丰田轿车在华前史销量的最好成果。

其间，一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆，完成了2%同比增加；广汽丰田2019年累计销量达68.2万辆，同比增加17.59%；雷克萨斯2019年累计销量则到达20万辆，同比增加25%。

“得我国者得全国”，这一理念已深化群众“骨髓”。

赢利孰强孰弱？

在2019年的国际500强评选中，群众以2783.41亿美元的营收位居国际500强第9，车企榜首；而丰田公司营收为2726.12亿美元，略低于群众，位居国际500强榜单第10，群众又是险胜。

但是，再来看二者的运营赢利，2019年前三季度，群众轿车集团完成出售收入1866.17亿欧元（14,471亿元），同比增加6.9%；税前赢利146.37亿欧元（1,135亿元），同比增加16.9%；税后赢利（净赢利）为111.54亿欧元（865亿元），同比增加19%。

一起，群众因柴油问题导致的特别项目开销12.57亿欧元，同比下降48.4%；轿车部分研制总开销为106.97亿欧元，同比增加8.6%。

丰田轿车2019年前三财季，完成净收入23万亿日元（14,865亿元），同比增加3.5%；税前赢利2.14万亿日元（1,383亿元），同比下滑1.06%；净赢利1.73万亿日元（1,118亿元），同比增加0.66%。

虽然群众同比增加幅度大于丰田轿车，但其税前赢利和净赢利已远不及丰田轿车，群众好像仍在为其排放造假承担着昂扬的价值。

而丰田在赢利上，现已接连几年超越竞争对手群众轿车和通用轿车，赢利率还可以与奢华品牌比肩，这也与丰田自己具有共同出产各种零部件，出产、研制、资料、制作一体化的才能不无关系。

群众赢了销量，丰田赢了赢利，可见这两家千万量级的全球车企霸主在规划体量上并平起平坐，赢了“老对手”并算不上什么自豪，怕就怕输给了“新来的”。

“大象跳舞”难敌马斯克的尬舞

当丰田章男在2020年CES上说着“要造一座城”，迪斯将群众电气化的规划提早时，他们或许并不会为赢得“老对手”欢呼雀跃，2019年仍旧深陷电动化的焦虑之中。

一个是燃油途径拥趸，另一个是混动技能前驱，群众和丰田好像在电气化范畴的动作“慢了半拍”，是迫于职业大势也罢，是本身压力也罢，2019年群众和丰田也认识到了这一点，按下了电气化的“快进键”，开端“大象跳舞”。

群众专门制作纯电动车而制作的根据安亭(上汽群众)和佛山(一汽群众)工厂的 MEB渠道将于2020年开端完成出产，总产能将到达60万辆/年。2020年末，群众轿车集团我国将供给14款电动车，到2025年，群众轿车集团将供给30款国产电动车，而且到时电动车销量将到达150万辆。

反观丰田方案2025年在全球商场出售50万辆电动轿车，这一数量仅为群众轿车的六分之一。不过，在燃油途径上，群众只押宝电动出行，而丰田则包括混动、插混、纯电动、氢燃料简直悉数途径，而当下全球的丰田油电混动车辆保有量现已超越1300万辆，在我国，丰田旗下混合动力车型份额也在快速增加。

相同，丰田轿车的电动化脚步也在加快着，上一年11月初，丰田与比亚迪就建立纯电动车研制公司签定合资协议，新公司将于2020年在我国建立。

但是，当国产特斯拉Model 3(参数|图片)露宿风餐的袭来，特斯拉的市值呈“火箭式”增加，群众丰田千万量级拼尽全力的“大象跳舞”，在马斯克一段简略的尬舞面前却显得如此庸俗。

虽然已年过六旬的丰田章男和迪斯，是年代接壤路口叱咤风云、摧城拔寨，乃至可以撼动轿车产业的巨子，也是亦敌亦友的“同伴”，但49岁的马斯克却向着他们猛吹了一股电动化的“飓风”，猝不及防且防不胜防。

在电气化已然成为全球轿车制作企业一个绕不开的“选项”之际，或许早已不是群众与丰田这两大全球霸主销量、赢利谁能更胜一筹，而是“大象”能否顺畅回身？能否在未来十年中跑赢电气化的新趋势、完全掀开轿车巨子企业的“新篇章”？

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