奔跑首席设计师设计扭矩超越G63这辆新能源SUV火了

这是梅赛德斯-奔跑举行冰雪对决的第八个年初，在此之前，梅赛德斯-奔跑冰雪对决在这篇北方地区极寒之地现已成功举行了7年。而本年的阵型则愈加强壮，包含了从A到G级(参数|图片)，轿车、SUV以及AMG宗族超越25款，合计140余辆星徽座驾，大张旗鼓。

而在现场，除了悬挂星徽标的一众奔跑车型外，还有一款车也分外显眼——腾势X（此次试驾车均为腾势X PHEV版别，文中简称腾势X）。

■ 外观解读

腾势X由梅赛德斯-奔跑我国高档设计中心首席设计官李一焕主办设计，在外观设计上，腾势X并没有选用时下车企常用的尖利边际与线条设计思路，而是罗致“化繁为简”的造型思路，在放弃了剩余的点缀装修之后，整车造型不只圆润丰满，而且满意前卫大气。

“风芒”前脸设计呈现出丰满圆润视觉作用的一起还自带气场，有着科技未来感。相较于纯电动车型的全封闭式前脸，PHEV车型也只是开了一条不宽的“缝”，合作两边方位，来满意动力体系进气与散热的需求。

环绕式日间行车灯，合作上两边轻轻上挑的大灯组，很是夺目。

▲ 大灯灯腔内部还能看到腾势的LOGO

在车头正中间，腾势LOGO中水滴的色彩也由蓝色变为了黑色，愈加沉稳而有质感。

在车牌架的下方，还隐藏着一颗毫米波雷达，用来完成智能辅佐驾驭。

腾势X定位中级新能源SUV，车身的长宽高为4 890*1 950*1 725 mm，轴距为2 820 mm。

车身旁边面，腾势X将曲面车身的设计理念进一步发挥，简直看不到尖利的腰线，这种圆润丰满的型面使得整车看起来充溢力气感。上扬的腰线合作从B柱开端逐渐下压的车顶，加强了SUV的运动特色。

而整个旁边面最招引眼球的是这个22寸玫瑰金加银色轮辋（顶配车型），轮胎尺度到达了265/40 R22，标配马牌SUV轮胎（试驾已换装雪地胎）。

而四个赤色轮毂盖也是非常的亮眼，打孔通风刹车盘上的布雷博的六活塞制动卡钳也相同亮眼。

翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔跑 型·格）”铭牌，则高调表明晰其与奔跑的近亲联系。

圆润丰满的设计理念从车头一向贯穿到车尾。

除了与车头相照应的大灯组，车尾最显眼的便是坐落中部的“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo。而右下角的“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔跑 型·格）”徽标也在时刻提醒着人们，这是一辆源自于梅赛德斯-奔跑的SUV。

值得一提的是，腾势X选用的是纳米陶瓷车漆，较一般车漆愈加坚固。

■ 内饰冷艳

在内饰方面，腾势X的奢华感非常杰出，而且连续了外观对曲线的使用。木纹饰板与皮革面料从两边车门贯穿制造中控台，呈现出环抱式线条。

拉丝纯铝饰板将外表台一分为二，使得整个外表台层次感愈加杰出。

副驾前方的纯铝饰板上，再次看到了“梅赛德斯-奔跑 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的铭牌，细节上凸显了内饰的奢华感。

细节方面，腾势X的空调出风口选用了相似飞船涡轮造型，启航式换挡杆也两边的按键涵盖了一键发动、空调开关、前窗除雾、电子手刹等。后方按钮集成了陡坡缓降、ESP开关、车道违背预警、盲区监测等功用。值得一提的是，整个中控区域的按键、按钮的质感、回馈都非常的超卓。

而12.3英寸的全液晶外表UI经过了重新设计，在保存了丰厚功用的一起，全体显现愈加简练易读。

超薄窄边框15.6英寸可旋转中控大屏的UI也相同经过重新设计，除了正常的文娱、导航、OTA晋级、长途操控这些根本操作之外，在安卓体系的加持下，这块屏幕还有着与安卓手机相同丰厚的第三方APP拓宽。可玩性很高。

值得一提的是，腾势X车内不少地方都选用了真皮掩盖，质感非常细腻。

实拍顶配车型的前排座椅装备了座椅加热、座椅通风功用，主驾座椅支撑6向电动调理以及腰部支撑调理。座椅广阔舒适、支撑性不错。

第二排座椅相同供给了前后调理和靠背视点调理，坐垫舒适度与承托性都很不错。经过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，因为地台的高度，第三排座椅的舒适度就要低上不少，不适合成年人长期乘坐。

而在放倒第三排的情况下，腾势X的后备箱容积就现已很可观了，假如再将第二排放倒，搬个冰箱之类的大件也不在话下。

■ 动态体会

至于动力层面，试驾的腾势X PHEV搭载了来自股东比亚迪供给的第三代DM双模混动体系，及P0+P3+P4的“三擎四驱”架构，由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成。

其间发动机峰值功率141kW，最大扭矩320N·m；

前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m；

后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。

整套体系的归纳输出功率可达431kW，归纳最大扭矩950N·m，调配一台6速双聚散变速箱，0~100km/h加快时刻为4.3 s，归纳油耗为1.5L/100km。坐落底盘上的动力电池容量为24kWh，NEDC工况续航100km。

此次腾势X试驾并不能算惯例试驾，究竟试驾地址是天寒地冻的海拉尔，而在咱们的试驾路途中，除了铺装路途以外，还有被积雪掩盖着的沙地、草地、乱石等非铺装路面。这样的路况并不能彻底展现一台车的悉数实力，这儿就挑几个点来说一下。

首要最不需求过多的忧虑的便是动力储藏，究竟能到达相同水平的燃油车恐怕要到12缸发动机才行。面临强壮的动力储藏，腾势X的油门和刹车被调校的非常线性，即便初上脚也能很快摸清楚脾气，不会给人“不听话”的反应。

此次试驾中，大部分路面都被积雪掩盖，咱们也挑选了腾势X供给的雪地形式来走彻底程。

首要是底盘，腾势X选用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，此外还装备了的FSD动态阻尼调理，可以精确的经过不同的路面来进行软硬调理，最大极限的过滤路面波动。

而在城市拥堵、走走停停的路况中，这套体系还可以有用的避免因为频频起步泊车引起的“允许”现象。在铺装路面，这套悬挂在过滤绝大多数波动的一起还能保存不错的路感，全体调校很有质感。

此外整车的噪声操控也可圈可点，腾势X前排选用了双层玻璃，隔音作用很超卓。即便深踩油门，可以传入车内的发动机咆哮声也比较弱小。高速时可以传入车内的风噪也被操控的很好，不可能影响车内人员的正常沟通。

在转向手感的设定上，腾势X也算是得到了奔跑的真传，全体舒适、沉稳，还有着SUV车型中不错的指向性。

■ 写在最终

因为时刻、路途的联系，此次试驾并没能愈加深化体会，不过在短短的时刻内，腾势X给我带来的惊喜可不算少。重新设计的外观内饰都充沛吸收了梅赛德斯-奔跑身上的奢华，让人耳目一新。而检测功底的底盘调校也相同如此，现已具有了奢华车的各项有点与特色。

其实不难看出，在奔跑全面接收腾势品牌之后，无论是车辆自身的产品力，仍是体会方面的客户服务，腾势都在快速的向奢华去挨近，全体体现现已居于奢华品牌之列。而这样的改动必然取得更多顾客的重视与喜爱，从而得到广阔顾客的真实认可。在这儿也期望腾势X可以不负众望，取得归于自己的那一份六合。