退役老军车缅甸无人深山拉红木实在是太强了

陕汽军用越野货车在部队是吃苦耐劳的兵士，到当地也是汗流浃背，勤勤恳恳。SX2150、SX219退役后，离开了祖国，到缅甸森林里汗流浃背，勤勤恳恳。

陕汽SX2150 6X6全驱底盘，这是退役军车底盘，进入缅甸是没有路的，随车拉上开路用的发掘机。就算是6X6全驱，可是也摆脱不了陷车的状况，可见缅甸拉木是有多困难。

载重越野，对陕汽军用越野货车是个极大的检测。利益唆使，从前大批志士带车前往。

一边是山，另一边是万丈山崖，而路则是泥潭，这样的环境驾驶员的薪酬也是适当不菲！

其时缅甸经常内战，他们就在刀光剑影中困难络绎。一辆被缅甸装备炸掉的车子，期望驾驶员没事。

一辆车载重几十吨是粗茶淡饭，这种货车在这里深受欢迎，有“老林神车”之称。听说，运费也是不菲，价格高时到达4000一吨。

运送途中便是这样处理午饭问题，艰苦的条件下咱们的卡友仍然在坚持。他们一趟一般要拉45吨左右，依照行情欠好的时分1500一吨算，一趟下来运费67500。真的是风险与收益并存。

由于咱们都知道有些军车运用强度十分之小，从执役到退役没开出来的也是适当多，所以车况十分好，随意造！

几辆退役的军车组成的车队，退役的全驱军车也是缅甸木材运送中最常见、最好用的车型。

许多时分为了抄近路只能淌水，并且满是泥巴路，稍有不小心就会翻车轻则抛锚，陕汽军工造便是牛。

当地的大众和他的牛，关于这样的路况，估量牛也难以脱困了。

一辆随队的三一发掘机正在开路，简略的挖挖补补就形成了一条所谓的路。

运送车队是这样过河的，这不是潜水艇，这是车。

这样的路况关于越野爱好者而言估量都是望而止步，可是关于运送车队来说却是日常罢了。

遇到简略的陷车，就彼此的协助，后边的车子用一根木头把前面的车子顶出来。

在这样的状况下，运送车队就只能靠发掘机施救了。

遇到不能越曩昔的石头，只能下车去修筑路，看来咱们的卡友不只要担任驾驶员、修理工，还有兼职筑路的工人。

能看懂这是在干嘛的肯定是老司机。

风险总是一路相伴，一位卡友的车不小心翻沟里了，期望人没事，这样的状况在这条运送线上现已习以为常。

车队通过一个村庄，可以正常的看到满载木头的车辆和刚预备进去运送木头的车辆汇聚在了一同，远处还可以正常的看到一台担任开路的发掘机。

这种路况下，载重越野，对陕汽军用越野货车是个极大的检测。老一辈陕汽人搞出这么好的根柢，的确不易啊。