自主标杆B级车博瑞为何让日系双杰惶惶不安

车圈中从来有“得B级车者得全国”的说法，的确，B级车一直以来都被视为车企实力的代表，比较于特性愈加显着的SUV来说，轿车商场的细化让竞赛规模逐步缩小，而B级车作为最受群众欢迎的类型，顾客关于其在规划、动力、装备、舒适性等方面都有严厉的要求。

但也许是对手过分强壮，许多自主品牌车企挑选避开B级车这个“大坑”，不过也有一些车企挑选知难而进，吉祥博瑞就是其中之一。

经过销量来看，博瑞现已累计取得19万用户的喜爱，是名副其实的自主品牌B级车标杆。但不少顾客仍对自主品牌产品心存疑虑，对此，咱们挑选了现在B级车销量榜单前三的两款日系车型，举行了一场以科技和安全价值百科为中心的“B级车超限战”。

质量追逐！完结8吨抗压！

博瑞(参数|图片)能取得19万用户的喜爱，正是因为在制造工艺方面取得了突破性的前进。近来，吉祥博瑞成功应战了极限8吨重压测验，在8吨重集装箱重压继续30秒之后，吉祥博瑞的A柱和B柱简直无变化，车门仍能正常翻开。

吉祥博瑞可以完结这一极限应战，还要归功于安全可靠的潜艇笼式车身结构，而且车身选用屈从强度最高达1650Mpa的超高强度钢，高强板运用份额也高达60%以上。作为比照，第十代雅阁分量尽管比较上代车型下降5%，但整车运用的高强度钢材份额也仅为49%。

此外，博瑞的生产线也是现在为止自动化程度最高、精度最高的冲压生产线之一。具有7轴ABB机器人经过西门子PLC集成进行整线操控，精度差错在0.01mm以内，替代了大部分人作业业，焊点合格率达99.99%。

“高科技”成为逆袭突破口

都说“科技改动日子，常识改动命运”，高科技装备带来的不单是极致的享用，更体现在享用层面，B级车作为家中日常通勤的主力车型，四个座位的载客率都比较高，博瑞装备的长途发动可以提早翻开空调，防止冬冷夏热的状况呈现，四个座椅支撑通风加热也进一步提升了驾乘感触，在17.98万元这个价格内，博瑞对顾客的照料仍是非常周到的。

“懒是人类前进的阶梯”，这句话在某种层面上的确没错，从轿车这个视点看，则是消费需求的不断改动，用户期望可以有一台更懂自己的产品。2020款博瑞增加了GKUI吉客智能生态体系。而吉祥GKUI吉客智能生态体系是吉祥与腾讯、京东、科大讯飞、高德等组织合作开发的一套车机交互体系，操作逻辑与平板电脑相差无几，并支撑4G上网功用。

比照日系品牌来说，GKUI吉客智能生态体系有着更高的灵活性，不单支撑各种拓宽APP的下载和运用，在科大讯飞的支撑下，还能辨认多种模糊音的语音操控，进一步解放驾驭员双手，一起，高德和百度地图软件也可以随意运用，一句“我要去XXX”便可以轻松给自己导航，不只解放双手，也解放了手机。

新能源轿车是未来轿车的开展的新趋势，但在电池技能没有老练以及基础设施没有完善的状况下，非插电混动轿车无疑是既能满意日常行进需求，又能满意环保的车型之一。从两款日系车的销量来看也的确如此，十代雅阁混动版车型

2019年累计销量42,102辆，同比劲增125%，混动凯美瑞(参数|图片)也有着不错的成果，2019全年累计销量挨近30,000辆。

作为后起之秀，吉祥博瑞尽管不及日系品牌在混动方面扎根深沉，但也推出了自己的“节能计划”，博瑞 MHEV在“1.5T+7DCT”的组合中，加上了一套48V轻混体系，发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为265牛·米，由法雷奥供给的启发电一体机最大功率为16匹，最大扭矩50牛·米。

吉祥博瑞是现在自主品牌中仅有一款搭载48V BSG电机的轻混车型，不同于雅阁的i-MMD和丰田的THS，博瑞的这套轻混体系更多的含义在于进步驾驭感触，48V BSG电机首要作业于轿车的起步阶段，16匹马力和50牛·米让车辆在低速阶段愈加陡峭，一起油耗体现也下降了15%。

安全装备更夺“人心”！

装备一直是自主品牌的优势，经过比照不难看出，在价格相同的状况下，博瑞愈加注重车辆的安全功用。不单有膝部气囊这样高等级车型上才装备的被迫安全装备，还装备了前后排头部气囊以及前排侧气囊，在磕碰发作时，可以极大程度的确保乘客的安全。

而在自动安全装备上，博瑞也装备了自动刹车等一系列，可以介入驾驭的安全功用，进一步为车主的行车安全供给保证。比较之下，日系品牌关于高科技装备比较小气的，只要在高配车型上才会装备。

博瑞在自动安全装备的软件和硬件上都有着压倒性的优势。经过测验得出，博瑞搭载的自适应巡航体系，可彻底掩盖到从0-150km/h的全速段工况，然后让博瑞有着更为先进的智能辅佐驾驭，比较之下，只要雅阁可以做到全速段的自适应巡航，但却缺少辅佐驾驭功用，而凯美瑞现在也只能做到自适应巡航，两款日系车在科技装备上的短板非常显着。

如果说全速段的自适应巡航可以解放双手，那么博瑞的ICC智能领航则可以让驾驭员愈加放松。不同于日系品牌关于辅佐驾驭的“冲突”心情，凯美瑞挑选抛弃了这个功用，而雅阁也只能在高速阶段内（50km/h以上）才可以开端车道坚持，博瑞的LKA车道坚持辅佐体系也是掩盖整个速度区间的，从0km/h开端，也就代表着在拥堵的城市道路内，仍旧答应驾驭者双手脱离方向盘超越50秒，而且还支撑随前车或车道线转向的功用。

与此一起，凭仗单目摄像头，博瑞还具有AEB-PE行人辨认维护体系、SLIF交通限速标识智能辨认以及IHBC智能光灯操控等功用，而现在也只要雅阁可以做到对交通标明的辨认，但辨认率并不高。

总结：在一日千里的我国轿车商场，日系轿车的确是干流，但除掉品牌和技能要素之外，我国顾客关于“车日子”有着更高的诉求，对科技和安全也越发注重，保存的日系品牌就暴露出了显着的短板，博瑞无疑是更懂得处理客户的实在需求的B级车，无论是科技装备，仍是主被迫安全，都达到了越级的体现，结合更具诱惑力的定价以及细致入微的舒适性装备，博瑞渐渐的变成了这个商场中，不行忽视的一员。

文/周桐