盘点2019年我国奢华合资自主三大阵营销量红黑榜

2019年汽车市场延续的下滑态势并不能概括所有车企的生存状况，诚如幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，汽车企业亦然。但在中国市场基本上三方势力，外资品牌、合资品牌和自主阵营，在中国汽车市场相对负增长的背景下，马太效应越演越烈，有人笑到最后，有人一泻千里。梳理各大车企的销量成败，可以一窥2020年中国汽车市场的格局。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，同比分别下降7.5%和8.2%，延续两年的跌势让不少汽车品牌对2020年也不乐观，但说所有品牌不乐观则有失偏颇。

这其中豪华品牌在中国市场正是风生水起，一派凯歌。

在豪华品牌销冠争夺战中，虽然宝马和奔驰在同一时间都委婉的宣布自身为中国豪华品牌销冠，但根据中汽协官方数据来看：

宝马（含Mini）2019年销售新车723680辆；

奔驰（含smart）2019年销售新车702088辆；

奥迪2019年销售新车达690083辆；

绝对数据方面宝马占优。

虽然BBA绝对销量差距不大，但奥迪似乎进入了瓶颈期，被竞争对手相继超越，究其原因其实是奥迪主力车型A6L(参数|图片)、Q5L(参数|图片)相继完成换代，优惠较小，不过根据奥迪在年末的优惠幅度和销量情况去看，明年依旧有能力争冠。

+加价的钱，就能让雷克萨斯过一个好年+

但要说最开心的品牌，BBA相较于雷克萨斯，都得靠边站。

2019 年雷克萨斯在中国累计销量达 200521 辆，同比增长 25%，成为了国内市场中继 ABB、凯迪拉克之后，第五家销量破 20 万辆的豪华品牌。

由于是全系进口车型，雷克萨斯没有公布在中国市场的利润，但从其全系车型无优惠，一车难求甚至加价的情况去看，日子过得相当滋润。

本月 9 日，江苏省市场监督管理局认定其涉嫌价格垄断，判以罚款 8761.3 万元，从雷克萨斯欣然接受的态度来看，从侧面印证了其运营情况非常优益，有网友调侃，每台ES(参数|图片)车型多加一万，这罚款两个月就收回了。

而过完中国年后，LM(参数|图片)即将上市，如果参考一下丰田兄弟车型埃尔法(参数|图片)的加价，估计雷克萨斯的高管都要笑出声了。

总体来看，中国市场的跌势对于豪华车市场的影响有限，包括讴歌、英菲尼迪的所有主流豪华品牌都实现了销量增长，是中国市场不利流年的得益者。

两厢映照，捷豹路虎成为豪华品牌唯一销量负增长的品牌则颇值得玩味。

捷豹路虎成为销量唯一下降的主流豪华品牌

多个方面数据显示2019年在中国市场，尽管捷豹路虎12月的销量增长了26.3%，实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是锐减了13.5%。

对于捷豹路虎来说，换代极光应该是今年最寄予希望的车型，但根据销量数据，换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，某些特定的程度上限制了极光的销量增长，而这是后期即便加大优惠幅度也不能弥补的。

如今捷豹路虎的国产车型已经拥有5款，但相较于对手的更新换代速度还是慢了半拍，因此路虎的复苏还需要时间。

但据最新消息，捷豹路虎官方公布了其新车规划：2021年年底前推出多达30款新车，包括揽胜家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款发现神行、全新一代卫士等车型，因此路虎在今年的表现还是值得期待的。

大众成为最大赢家

合资市场，向来是兵家必争之地，竞争尤为激烈，今年的合资市场，可以总结为，日系德系满街跑，美系法系不见人。

*中汽协公布的多个方面数据显示，2019年德系、日系市占率大幅提升，美系、韩系跌幅明显，法系已无足轻重。

但要说最大的赢家，当属大众。

1月14日晚间，大众汽车集团公布2019年在中国市场的交付量。2019年大众在中国市场的的总交付量为423万辆，创历史新高，较2018年的421万辆微增0.6%。目前，中国已成为大众集团最重要的区域市场。2019年，大众品牌在中国市场的交付量上升了1.7%，达到 316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。

其中一汽-大众销量同比提升 3.8% 至 2,129,976 辆，是首家销量突破 210 万辆的乘用车企，也是五年来首度夺冠，当然这这中间还包括了奥迪的一部分数据，最终力压同门的上汽大众。后者年销量 200.18 万辆，同比下滑了 3.1%，但总体而言，大众在中国依然有着不可撼动的统治力。

长安福特继续腰斩

长安福特，今年共销售18.4万台车，全年同比跌幅高达 51.3%。

虽然这个跌幅在所有品牌中不算最惨的，但拥有接近20万辆销量体量的，长安福特无疑成为最惨品牌，要知道，长安福特曾经是一个年销量只差临门一脚就可以到达百万辆的品牌。

能够正常的看到的是，在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为了边缘合资品牌，品牌形象也逐渐在消费者心中淡化。

究其原因，莫过于主流产品的更新速度过慢，以及前些年如日中天的福特加价带给消费者的伤害，不过福特的产品更新速度正在加速。

根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，全年共上市了9款车型，可以看作是其产品战略的进一步落地。

而面对当前的成绩，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁表现的却十分淡定，其日前对媒体表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年，但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定，在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

此外，12月份再度推出了一款SUV车型锐际，这款车也成为唯一一款20万2.0T+8AT+四驱的车型。同时2020年，林肯将迎来国产，可以说越来越强调中国化的福特正在用实际行动力图恢复元气。

红旗销量破十万

今年的自主品牌，感受了的合资品牌降价争取销量的巨大压力，无论是自主品牌市场占比创下新低至39.2%，又或者是前十名自主乘用车品牌只有2家正增长，都在表达自主品牌这一年的困难。

在品牌销量榜总排名中，前十名只有吉利和长城和长安，长城的销量保持稳定微增0.7%，其余两家都有接近9%的负增长。

而在国产一片哀嚎中，红旗却一枝独秀，2019全年总销量为100166台，同比增长203%。

2018年1月8日，当红旗在品牌战略发布会上宣布要在2020年达成年销10万辆目标时，场下的掌声里藏着更多的是质疑和担忧，原因很简单，2017年红旗累计销量尚不足5000辆，要在短短两年时间内达成年销10万辆的目标，很多人的第一反应都是红旗太“疯狂”了。

而后来发生的事也的确能称得上“疯狂”。

红旗销量一路开挂，从2017年的不足5000辆，到2018年的暴涨6倍达到3.3万辆，再到2019年继续暴涨2倍提前一年达成年销10万辆的目标，红旗的发展速度令人叹为观止。一个看似遥不可及的目标，就这样在眼皮底下达成了。

销量提升的背后是红旗的一系列面向市场的举措，包括L.S.H.Q四大系列的产品规划、HS5和HS7等走量车型的相继上市、E-HS3开启的电动化之路、271家品牌体验中心的建成、品牌形象焕新等，这些举措，让红旗从一个边缘化的品牌，逐渐有了国产骄傲的意味。

刚刚亮相的H9也让国产品牌高端化的路子产生了新的方式，赚足了眼球，可以说红旗未来的增长算得上国产品牌的一大亮点。

海马汽车跌幅全品牌最大

在自主阵营中，事实上没有最惨，只有更惨。海马汽车，全年销量仅 2.95 万辆，同比下降 56.4%，有必要注意一下的是这个跌幅是所有公布销量的品牌中跌幅最大的。

据界面新闻报道，海马汽车工厂内部已经有接近一半的老员工都已经离职，轿车、MPV生产线近乎停工，虽然工资每月可以发放，但是基本工资对于他们来说已经难以养家糊口。

可以说海马已经接近破产的边缘，再加上海马卖房、卖地、卖股权的一系列行为，海马已经大概率不会出现在明年的榜单中，这也代表着中国传统造车品牌的洗牌慢慢的开始。

最后，我们应该将新能源汽车品牌的表现单独梳理一下，而新能源经历了补贴退坡的影响之后，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

这也是第一次新能源销量年度下跌。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

必须要格外注意的是，造车新势力没有一家完成全年目标。

蔚来汽车共计交付20565辆车；

威马全年累计销量为16876辆；

小鹏G3累计销量达16608辆；

三家销量分别位于新势力前三名，但与动辄10万台的年初目标相差甚远。

与之相对的是，特斯拉在中国市场一骑绝尘，并引发收割中国纯电动汽车市场红利之说。

在年初不断有消息传来，像博郡汽车被曝整车项目已经停工，绿驰等三线造车新势力生存困难等，造车新势力的洗牌来得悄无声息。

但经过2019年，中外市场基本统一了路线争论，对纯电动汽车的技术路线基本达到了高度统一，这为2020年的市场发力打下了基础。

智驾君有话说

在中国汽车市场总体下跌8.2%的情况下，对于豪华品牌的影响能够说是微乎其微，甚至大多数品牌出现了逆势上扬的情况，而合资品牌的竞争较为激烈，出现了喜忧参半的情况，自主品牌则是基本都出现了下跌。

可以说2020年中国汽车逐渐进入到更加成熟的阶段，行业内洗牌，优胜略汰也逐渐加速，产品力主导销量的显现则更加明显，但对于行业的长远优化来讲，这种调整是有利的，汽车市场也会逐渐回暖，据中汽协预计，2020年中国汽车市场降幅将缩小到2%。