坐经济舱的轿车创业大佬表面不风景心里更沧桑

刘晓林／文 从北京到上海的国航机票，公务舱2360元，经济舱1630元，这730元的差价，是一家市值近40亿美元的电动轿车公司副总裁出差时有必要剩余的本钱。尽管三年前这家公司第一场发布会就烧掉了8000万，奢华奢侈的像一场梦，15个月前这家公司还带着车主到美国纳斯达克敲了钟。

2019年终究一天，蔚来轿车用户开展副总裁朱江写了一篇长文《感谢困苦的2019》，生动的描绘道“没钱了，从前哪住过快捷酒店啊，400的标间，找一间洁净舒适的小房子，住一两次就心安了。坐经济舱，屁股也不疼了，腰也不疼了。”随后，许多新造车企业大佬也坐经济舱、住快捷酒店的音讯传出。有些人开端等待，在偶遇蔚来轿车创始人兼CEO李斌坐地铁后，下一回可能在经济舱跟他会面。隐约有种与大佬共度时艰的优越感。

其实早在上一年8月，抱负轿车创始人兼CEO李想就曾发微博称“我自己带家人出行并不坐经济舱。可是，抱负轿车一个四年都不赚钱的企业还要什么商务舱呀，至少把出资人的钱都赚回来，再评论商务舱的问题”，随文还晒出了一张北京南到常州北的高铁二等座车票。微博下面除了很多点赞，还催生很多自我检讨——“大佬都才做二等座，羞愧！”

跟抱负这一“良知创业者”模范比较，家大业大的蔚来好像有点后知后觉，除了由于手头窘迫，蔚来下降差旅费的另一重原因听说是由于李斌无意得知小米的高管只要400元以下的酒店住宿规范，然后才命令将本来向跨国大公司的看齐的差旅规范变成了向小米看齐。

李斌另一次被互联网公司影响是发现对面抖音公司在晚上10点仍灯火通明，而自己的公司每天5点半就触景生情。他人996，自己955！国企般高福利的“幸福感”满溢而出。这让李斌深感蔚来愧对“创业公司”的称谓。

关于身披“造车”这一巨大上光环的创业大佬们而言，这种改动并不简单。有新创车企高层自我戏弄称，参与车展碰到熟悉的人聊起来时，会说住在某个五星级酒店来撑门面，回身悄然打车去快捷酒店入住。究竟，连老总都住不起星级酒店，这很简单成为这企业境况欠好的灵敏信号。

“钱不是省出来的，是挣出来的。”这句话虽有道理，但放在新创车企的活法中并不适用。在新车销量远离方针，账户余额越来越少的惊惧感丛生的2019年，“省钱、找钱、赚钱”都是主题。

而从前以“没有一家企业会由于对用户太好而关闭，只要公司由于对用户欠好而关闭”的洗脑式理念在公司内部吸粉很多的李斌，也批改了两个逻辑过错：一个企业是否关闭是由现金流决议的，而不是用户忠诚度决议的；用户最好的体会来自高质量的产品，产品与服务不能舍本求末。

从“云端”下来的不仅是李斌，从“不差钱”到“没钱了”的也不仅是蔚来。尽管新创车企在2019年的融资总额超越了上一年，但处在新车交给、市场推广或研制终究阶段、投产初期的新创车企们，发现哪个环节都缺钱。

由俭入奢易，由奢入俭难。前几轮“劲风”吹来的钱在几番试错后已所剩无几。和“含玉而生”的蔚来比较，更多的新创车企大佬们发现，一分钱掰两半的草根花钱形式也难以为继。更重要的是，在宏观经济下行、车市消费决心不断下降中，风停的速度超越预期。

关于2019年融资的难，李斌一句话说到了底线，“这一年，什么奇葩事奇葩人都见了”。窝心又能怎样，“以梦为马”的人早已连家都回不了，连王思聪都没钱还账的当下，怀揣着一个个“大方针”的新创车企也早已没了“不为五斗米折腰”的狷介。

反观2019年，新造车企的日子好像在一步步印证三四年前我们都猜测到了的剧情，每一个都是“早知道、肯定会”的成果，但终究仍是都挑选了痛感最强的方法生长。

很多人开端从头复盘蔚来的生长路，只用4年的时间，蔚来就完结了“大企业”曩昔几十年的扩张和缩短转型进程。曩昔半年时间，蔚来居然和传统车企更是走在了同一个节奏里：剥离非中心事务、裁人、缩短出资阵线的降本增效之路……

正如蔚来内部开会环绕销量方针吵了三个小时相同，新创车企的逻辑思维和商业形式推演也时间处于剧烈的撕裂中。他们惧怕，终究既无法打破轿车业固有的游戏规则，无法确保永久站在形式立异的第一线，确保轻财物和满足赢利的平衡。

这一年，蔚来被很多遍的猜测何时倒下。尽管在2020年到来前，蔚来凭借高于预期的第三季度成绩迎来股价暴升，李斌也松了一口气说“没什么是销量解决不了的”。但关于曩昔一年，满屏都是反思。

怎样在这么完全的反思中不怀疑自己的初衷，这是一个很难的课题。正如2019年的年度热词——“紧记任务，不忘初心”相同。

12月4日，跟着韩寒提走编号为001的抱负ONE(参数|图片)，又一家我国新造车企业向在美IPO发起了冲击，融资方针为5亿美元。很难说抱负会否重复蔚来在2019年的决心应战。蔚来的免费换电形式获将完结；已完结过8轮融资的小鹏也要忧虑2019年不到一半的方针完结率是否会影响出资者决心。

但谁会成为头部企业，很大程度上由其背面的金主决议，作为BAT造车代表的品牌们明显现已独具优势。而剩余的怎样分都不适宜，究竟无论是第二阵营仍是二线品牌，其他多家新创车企也都在2019垂暮出了困难的“一小步”。

让人五味杂陈的是，在李斌、李想自掏9000万美金和1亿美金给企业充值的背面，创业大佬们放弃的不单单是公务舱的平躺座椅。人人都说年月是把杀猪刀，现在看来创业是块“磨刀石”，而创业造车则是最硬的磨刀石。有人戏弄称，初期都用“表面风景，心里沧桑”来描述创业，现在表面和心里总算获得共同——都很沧桑。

但反讽的是，当李斌从一位翩翩少帅变成沧桑大叔；曾鲜衣怒马的李想也开端锱铢必较时，大腹便便的马斯克却一脸满意地出现在上海滩，在一年内完结开工、建造、投产、交给的特斯拉超级工厂尬起了舞步。不再需求大麻，在充溢好心的东方古国，特斯拉有了新的高兴源泉。

而另一厢，我国造车新秀们却不乏咬牙切齿的不忿，“凭什么……相煎何太急！”——当然，这句话并不是说给马斯克听的。

细心品品，特斯拉国产能给谁带来冲击真的很难说。但不差钱这点谁也比不上，估值超越通用和福特之和的特斯拉，在上海造车的本钱却是最低，有人出钱有人出地。“拿人并不手短”的特斯拉下手也并不会轻。

而在轿车行业中人对2020年一脸懵时，从不吃外卖的美团创始人王兴却当起了“预言帝”，在造车新势力鼎足之势的未来格式预判中，王兴用自己出资的抱负轿车替代了此前常与蔚来、小鹏并肩的威马。威马不服，直接叫板，赌约是威马假如2020年进不了TOP 3，送给王兴一辆车，假如进了，要吃王兴亲身送的外卖。

年末来了，“碰瓷儿”的也多了，轿车业有个热点话题不简单，蹭一蹭可以了解。仅仅，沈晖送一辆车是消化库存，王兴送外卖是笑话仍是美谈却很难说。从这一点看，威马怎样都不输。