谁才是2019最好的奢华运动型轿车

BMW 3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL都在2019完成了换代或重要改款。同在30多万的预算区间，都打运动特点，怎样才干挑出这个等级的“最有价值选手”？

刚刚曩昔的2019年，B级奢华运动轿车市场很是热烈。BMW 3系，捷豹XEL，凯迪拉克CT5，沃尔沃S60，你方唱罢我上台，三个换代一改款。手握30多万的购车预算，挑选困难症犯了怎么办？不要紧，咱们咱们一起来抽丝剥茧，看一看，谁是这个等级实在的标杆。

直线？并没有看上去那么简略

从官方数据来看，四台车加快最快的应该是自重最轻的沃尔沃S60，250马力（184千瓦），零百6.5秒，而241马力（177千瓦）的CT5和250马力（184千瓦）的高功率XEL同为7.3秒，325Li则需求8.1秒。但这些都是账面数据，实践跑起来会是怎么呢？咱们当天还遇到了下雨，状况愈加杂乱。

咱们把他们分成了蓝组和红组，先从组内决出胜者，然后再进行红蓝之间的对决。宝马325Li的184马力（135千瓦）毕竟是四台车中最小的，输掉第一轮毫不意外。两台红车的比赛就比较风趣了，S60或许在起步阶段遭到变速箱维护的约束没能充分发力，捷豹XEL的起步气势比S60快，不过S60后发先至反超了XEL。

决战时间到来。起步时，S60再次由于变速箱的维护约束稍稍落后，但没想到的是，虽然S60有追上的趋势，CT5在冲线前仍然保留了一点弱小的优势。马力最大的S60 T5为什么在这次直线加快中没有显着优势？除了变速箱维护之外还有其它要素。由于加快阶段，车辆重心后移，后轮附着力更大，所今后驱车能取得一点牵引力优势，并且在湿滑外表，这种优势会被扩大。我信任，假如是干地的状况，S60必定会是四车中直线最快的那台。

横着走，谁的舞姿最诱人？

漂移姿势环节，咱们并没有挑选浙赛的Ω弯（8号弯），而是挑选了1号弯，由于1号弯的速度和半径更适合这些200马力上下的车型，而Ω弯上坡加上大半径，更适合300马力以上车型。这个环节有点欺压前驱的S60了，而别的3台后驱车能够在这个环节扮演一番。

首要进场的是固有印象中这个等级的弯道控制之王，BMW 3系。漂移不愧是后驱BMW的车型的看家本领，325Li漂起来适当可控，仅仅它晃动得比较凶猛，姿势并不美丽。加上马力上的下风，它很难以更快的速度起漂了，所以漂移的半径相对来说也不占优。

接着是选用双叉臂结构前悬的捷豹XEL。在座舱里觉得XEL要比3系稳一些，但是看慢镜回放，XEL居然呈现了车轮离地的状况。呈现这一状况原因，要么是避震回弹速度不行，要么便是绷簧行程不行长。结合公路驾驭的感触，我猜想底子原因是前者。

然后是配备了机械限滑差速器和自动式电磁感应悬挂的凯迪拉克CT5。有限滑差速器便是不一样，起漂气势就要比别的两台车迅猛一些，并且更简单到达杰出的持续性。加上自动式电磁感应悬挂的合作，CT5的姿势显着在3台车中最为稳健。弥补阐明，千万别误解限滑差速器的成效，它并不是去直接约束车身的滑动，而是约束两个左右两个轮子之间的转速差。具体的作业原理能够找网上科普贴，总归无论是漂移仍是走线，限滑差速器都是个好东西。

赛道上放开跑，谁最痛快？

漂移姿势仅仅动态的一小方面，它们在大赛道上跑起来感觉怎么呢？325Li真的是太舒服了，过路肩的时分，路肩就像不存在似的。它侧倾诚心大，虽然侧倾大不等同于抓地力差，但侧倾大会影响驾驭者决心。并且，变向的时分，车身有些剩余的晃动。其实3系的悬挂是初段很软，后段支撑性并不差，仅仅当它到达后段的时分，姿势现已不太好看了。别的，它的刹车踏板行程比较长，初段有些虚，这种感觉显着一点都不运动。

比起改款前的XEL，2020款XEL的悬挂调校稍稍变运动了一些，至少片面感觉上不再像曾经那样软得像游艇。比起3系，它的侧倾要稍稍小一些，不过在漂移的时分，不止一次呈现了有一个车轮离地的状况。如前面所说，它或许是避震的回弹速度稍有短缺。虽然如此，XEL的底盘本质在公路上行进时仍然可谓上乘，细碎的波动它过滤得适当彻底；关于大一点的“波涛”，它也能稳得住。

很显着，CT5的悬挂调校给人的直观感觉是最运动的，路面信息反馈最为直接。它的MRC自动式自习惯悬挂在运动形式和一般形式之间的滤震才干有不同，但不算特别显着，首要体现在对短波的吸收上，一般形式能较好地吸收短波轰动，而运动形式下路面简直任何细碎的波动都能感遭到。

除了MRC，CT5特别杰出的方面还有它的制动。它配备了Brembo前四活塞卡钳，而踏板行程非常短。这种短行程的踏板并不是一踩就过敏，而是跟从脚的发力程度线性添加，很像一些超跑的刹车脚感。只可惜咱们拍照时遇到雨天，没有机会去测几台车的制动间隔。

沃尔沃S60给人的感觉显着与其它三台车有着显着不同。它很沃尔沃，有沃尔沃那种充溢弹性和耐性的感觉；一起，它又是很运动的沃尔沃，比起同门兄长S90，它在剧烈驾驭时体现得愈加干脆利落。作为前驱车，它推头吗？答案是必定的，但假如你改动驾驭方法去对待它，它也很乐意在赛道上奔驰。就拿浙赛的13号发卡弯来说，三台后驱车在这里能够更早地给油，而S60在这里给油早了的话出弯视点就不理想了。所以，驾驭S60时应该换个思路，在入弯制动时扎得更深（更晚开端转向），然后更精准地运用循迹刹车协助转向，更早地把车身向出弯视点摆直，这是更习惯它的过弯线路。略微有些惋惜的是，这款S60 T5智雅运动版居然没有配备拨片换挡，这让它的赛道驾驭少了一点趣味。

它们有些什么特征功用？

就不八面玲珑地去讲每台车的配备了，咱们挑要点，来看看每台车的特征功用，也便是四台车里边只要它才具有的功用。每台挑一个。

凯迪拉克CT5

后视无障碍——流媒体后视镜

顶配的这款CT5 28T铂金运动版配备了流媒体后视镜。其实那台捷豹XEL上也有，但是捷豹XEL上的流媒体后视镜是全系选装的。CT5的流媒体后视镜除了能调理亮度和视点之外，还能调理视界规模。在光线缺少、后排中心坐人或许后车窗玻璃因雨水或其它附着物阻挠视野时，流媒体后视镜仍是非常好用的。只不过，当你的视野从前方路面切换到后视镜显示屏上时，需求阅历一个眼睛焦距的改变。

BMW 3系

新手独爱的“倒车循迹”

记住3系上市前，3系在北京胡同里倒车循迹的短视频刷爆了朋友圈，今日总算能够体会一把了。为了添加难度，咱们规划的道路并不是直线。咱们先把车开到预订方位，然后挂入倒挡，在中控屏上勾选倒车循迹功用，松开刹车，车辆就开端依照来时的线路倒车了，肯定没问题。那假如实在的状况中，在倒车循迹的过程中多了一个障碍物会怎么样呢？

咱们在3系倒车的过程中把桩桶摆上，成果……它靠近桩桶时的确紧急制动了，仅仅桩桶被轻轻吻了一下。所以，在运用循迹倒车功用时，必定还要时间重视周围状况，驾驭员仍是要时间把握好刹车。

捷豹XEL

老板独爱的“老板键”

虽然XEL上的“老板键”不是同级仅有，不过在四台车中，只要它配备了这一功用。右后座的大佬不光能够经过车门上的按键调理前排副驾座椅的前后方位，还能够调理它的靠背视点、座椅凹凸。这个功用为捷豹XEL增添了几分行政的气质。

沃尔沃S60

雨雪天行车好帮手——大灯清洗功用

沃尔沃S60配备了大灯清洗功用。这个功用听上去运用率也不会很高，但在许多特定用车环境下，它是非常有用的。比方冬天雨雪搀杂的气候下行车，前车带起的雪泥就会附着在后车上，盖住大灯的话，就影响照明晰。此刻，大灯清洗设备就特别管用（当然，气温特别低的状况下，得运用防冻清洗液）。其实改款前的捷豹XEL也有这个功用，仅仅改款后取消了。

它们各有什么槽点？

没有一款车是完美的，那么，这四台车各自又有些什么不尽善尽美的当地呢？

凯迪拉克CT5的缺少之处在于后排乘客的头部空间，1米77的我在后排坐直的话会顶到头。这或许也是溜背造型的一个价值。

BMW 3系的后备箱空间还不错，但是缺少拓展性，由于3系的后排座椅不能放倒。沃尔沃S60虽然后排座椅也不能放倒，但至少后排靠背中心能够开口，用于寄存超长的物品。

捷豹XEL的仅有槽点便是全系没有AutoHold功用，这样在红灯泊车的时分相对来说就没有配备AutoHold功用的车型方便了。

咱们所试驾的沃尔沃S60 T5雅智运动版这款车最大的槽点或许就在于37.99万的价格了。虽然四台车中捷豹XEL的250Ps奢华运动版指导价更贵，但捷豹的价格战略咱们都懂。我信任沃尔沃假如能给出诚心满足的优惠，这款车型的市场竞争力才会得到进步。不然，我会更引荐T4版别的S60。

在深化体会过4台车后，我以为BMW 3系长轴版现已从运动B级奢华轿车成功转型成为舒适型B级奢华轿车，它的运动功底还留有一点，不过现已彻底被它舒适性抢过风头。捷豹XEL全体风格和长轴3系很挨近，更多地是将此前的一些短版进行了完善。沃尔沃S60的体现比较均衡，但这款T5车型的指导价定得仍是高了些，假如终端优惠力度大的话，才干取得更好的竞争力。至于凯迪拉克CT5，通用在做推行的时分并没有特别强调它的运动性。但从实践来看，CT5关于运动是最仔细的，仔细到乃至有点硬核。别的，咱们拿到的这台车是顶配，指导价却是这4台车中最廉价的，而从配备上看，也是最完全的。

这4台车中，并不存在谁最差。但是假如从用相同的钱买到最多的运动特点和最多的全体价值来的视点来考虑，不得不供认，CT5是最值得引荐的挑选。