听说这台奢华电动汽车能上山能下水

2019年是奢华电动车范畴团体发力的一年。9月保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan(参数|图片)上市、10月法拉利旗下首款插电式混合动力跑车SF90 Stradale(参数|图片)上市、11月有两款车上市一个是奔跑旗下首款电动SUV EQC(参数|图片)，一个是奥迪e-tron(参数|图片)。这种热度好像接连到了2020年，据悉，宝马、沃尔沃、雷克萨斯的电动车型也将进入国内。

提到这儿，问题来了。那么咱们知道第一款进军奢华纯电动范畴的奢华车企是谁吗？

答案估量你们想不到，它便是捷豹。3年前，捷豹I-PACE的露脸就被称作是第一位 “特斯拉杀手”。在往后的时刻里从来就没脱离咱们的视界。那么这款车终究怎么样呢？

1月18日，笔者参加了捷豹I-PACE(参数|图片)试驾会，尽管只需短短的3个小时，但也得到了一些领会。下面笔者就把了解到捷豹I-PACE介绍给咱们。

续航实测

仍是老规矩，先说一说续航。在这多说两句，因为这是一次媒体试驾，旅程较短且车内三个人都需求体会，所以完好的数据还要等往后笔者长测后才干拿到，在这儿简略说几点。

首要，I-PACE依据全新的eDM电动车模块渠道打造。装备容量为81 kWh的液冷式锂离子电池组，电池组内部含432块软包电池，具有高密度和拔尖的热能办理等特色，这使其NEDC续航路程可抵达456公里。

试驾当天温度在5度左右，车内续航显现360KM，这次试驾道路有城市道路、高速和山路，道路总长55.11 km来回便是110.2 km，80 km的城市高速路段，30 km的山路。时速在1-100km/h。回到结尾从车辆路程表显现235km左右。续航实在率抵达了88%，这个数据是很让人满足的，不过假如是晚上或许温度更低一些肯定会有影响。

别的，I-PACE还为动力电池组装备了一套温度控制办理体系。在惯例温度下，电池组选用冷却剂来最大程度优化能量功率。在冰冷环境中，为电池组装备的热力泵可有用维护电池，以完成最佳运转情况。它选用外部能量及从逆变器和供电体系中搜集的热量对车内进行加热，而非只是通过电池，因而它比一般的暖风更有功率。即便在冰冷的冬季，热力泵仍可使车辆的行进路程添加50公里。这就有用的防止用车人的焦虑。

还有一点，笔者在这儿说一下，觉得很有意思。便是捷豹I-PACE具有“单踏板形式”。在EV设置里叫做“再生制动”其实说白了，便是调理决议了动能收回等级。

笔者尝试了一下，将“再生制动”形式调至“高”，在松开油门踏板时车辆有一个相当大的反效果力，好像踩下刹车一般线性下降速度，这关于初度触摸这款车的人会很不习气，假如车内有搭车人，主张不要调到最高，那样会简略形成晕车。

至于在充电方面，据资料显现，运用直流电（100千瓦）高速充电桩，在40分钟内即可将I-PACE的电量从0充至80%，充电15分钟即可完成100公里续航路程。运用家中的墙式充电盒为I-PACE弥补电量，充电9.1小时即可抵达80%电量。

控制 越野功用不错

很显着I-PACE的续航，只需你不去自驾游，上班通勤乃至郊游都没问题。那驾控方面就更没问题了。

在动力方面，I-PACE的前后轴各装备了一台同轴永磁电动机驱动。一起，为了确保驾驭时的活络控制，电池组平铺在底盘前后轴中心，完成了50:50前后分量配比，与高抗扭度的轻量化智能全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架合作，能够说是多种优势的集合体。

从数据来看，这两台电动机的归纳最大功率为400匹马力，归纳最大扭矩为696牛·米，0-100km/h的加快时刻为4.8秒。此外，每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以习气不同路况，然后完成四轮驱动。在驾驭形式上供给雪地、节能、舒适、运动这四种形式可选。

车队动身，笔者挑选节能形式，开端的感触是这台车的方向盘相对较为沉重，油门偏沉却很活络。前段动力输出会放缓，缓行或许拥堵情况下会相对舒畅一些，不至于太生猛。

到了高速路，一脚将动力踏板踩究竟，连绵不断的动力能够一向继续到限速120km/h，假如不舍得松脚，这个数字还会敏捷的攀升，钻缝超车都不在话下。此外，当时速超越110km/h时，会发生一个奇妙的改变，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来确保这台I-PACE高速并线平稳性更高，并有种轿车驾驭感。

这次的试驾道路可谓是彻底，还有一段上山的道路，有必定的斜度，这是就用上了一项技能， ASPC 体系——全路况自习气控制办理体系，这和路虎引以为傲的（全地势反应习气体系）异曲同工之妙。

操作很娴熟，升高悬架，翻开 ASPC 并调整速度，倾角的沙石山坡上，交给你的就只剩控制方向了。你会发现I-PACE 会动态的调整每个轮子的扭矩输出，确保接连安稳的动力输出以匀速爬山，优势则在于电动轿车的呼应更快，也更活络。

此外，资料显现I-PACE的涉水深度也抵达了500mm，大冬季的这次就不组织过水了。可是你能够幻想，假如在北京遇上大雨积水你能够安稳的在车里听歌了。

总归，捷豹I-PACE作为一款奢华纯电轿跑SUV，它差异于捷豹其它车型的便是纯电这一特性。尽管它是捷豹旗下首款纯电车型，但捷豹之于纯电也有着其强壮的实力。喜爱控制越野的朋友能够再一次进行挑选它。

智能互联

捷豹I-PACE搭载了专属的InControl 智能驭领双屏尊享触控体系，该体系将触觉模仿控制和交互式数字界面完美交融。上下两个屏幕各司其职，上部担任文娱、下部则担任车辆设置以及空调体系的设定，不只装备了双温区主动空调，还装备了主动智能切换驾驭形式的AUTO形式，来依据不同路况智能挑选出适宜的驾驭形式。

而且，供给软件无线晋级。乘客还可通过InControl运用程序的主触摸屏，运用其iOS和Android智能手机上的运用程序。

其间的导航体系可与智能手机中的出行运用同步，令车主更轻松地方案驾车、步行及公共交通等行程。这项功用通过抵达形式（Arrival Mode）技能完成，而该形式可供给最近停车场的主张，以及在抵达目的地后引导车主前往最近的充电站。

可是在语音控制功用不如自主品牌优异，对普通话的辨认效果不抱负，全体存在感也不强。车载体系也不行丰厚。

此外，捷豹I-PACE被官方称为“高度智能化的电动轿车”，它的智能化体现在有自习气巡航、车道坚持、磕碰防备紧急制动体系、交通标志辨认、驾驭员疲惫监测、后排开门预警、主动泊车功用。

车辆能依据车钥匙和手机主动辨认驾驭者，进入车内车辆会依据辨认出的信息主动调整座椅、方向盘等控制功用。一起，车主可长途问询轿车充电信息以及续航路程、车辆情况等。

此外，I-PACE还有个比较有用的功用，“智能设置体系”（Smart Settings）选用人工智能技能，可依据不同驾驭者的偏好和习气加以辨认，依据此计算出精准的可续驶路程和电量情况，并为驾驭者供给适宜的驾驭设置。

因为时刻问题笔者没有彻底体会，感爱好的朋友能够去探究一下。总归关于高度智能化的功用或许还有待提高。

座椅舒适 空间够用

I-PACE车内空间体现很超卓，尽管车长为4682mm，但却具有着比特斯拉Model X更长的2990mm轴距，这也就从另一方面代表着它的车轮简直被顶到了车辆的四角。这是得益于驾驭舱前移规划，提高车内空间体现。这样的空间规划也为往后的新能源轿车供给了全新的思路。

而向尾部大幅度跨过的C柱规划，也更好的确保了后排头部空间。前面说的长轴距也使得后排腿部空间更大。的确不错，笔者183cm坐在后排尽管不能跷二郎腿可是也能活动自若，2个小时的试乘没有难过。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可供给高达1,463升的储物空间。

在内饰的规划上，笔者以为I-PACE肯定做到了值得夸奖水平。三幅式方向盘，挡位选用堆叠式按键规划，选用了10英寸+5英寸的双屏中控区域上下散布，就内饰的规划和运用感触来说，捷豹I-PACE更接近于咱们印象中传统燃油车的姿态。

车内布局在优化驾乘体会的一起，还选用了很多高端奢华资料，一起在各方面装备方面很人性化，为后排乘客供给了支撑双温区调理的后排空调，双USB及12V电源接口，还有音质超卓的英国之宝音响等。

至于咱们要的外观，其实都不用说了，总归，英伦范儿十足。值得一提的是，I-PACE并没有跟随绝大多数新能源轿车急进地撤销中网，而是原汁原味地保留了下来，但它的效果已不再是对舱内本来应该存在的发动机进行散热。捷豹奇妙地在中网与引擎盖中心挖出了一条导风槽，使之成为了该车空气动力学的一部分，大大提高了I-PACE的前部下压力。

流线型前保险杠、冷艳的车身曲面、充溢爆发力的尾部、造型斗胆的动力舱盖U型通风口等，这些不只赋予了捷豹I-PACE前卫动感的造型，还使其具有了0.29 Cd的超低风阻系数。一起，全系标配的20寸轮毂使车辆具有了稠密跑格风仪。

对手的比较

已然前面提到了奢华电动SUV，下面咱们就用捷豹I-PACE、奔跑EQC和特斯拉Model X进行简略比较。

关于车的规划便是萝卜白菜各有所爱了，咱们先从车型数据进行比较。

从数据来看，很显着捷豹I-PACE在除了长度略小于奔跑EQC之外其他数据均大于它，而且在轴距和宽度上优于特斯拉Model X，从这些数据看捷豹I-PACE的确有较大优势。

再来看看续航、电池容量和百公里加快以及电机总功率和总扭矩的数据。

从这组数据来看，捷豹I-PACE的续航路程仍是领先后两位的，百公里加快也和特斯拉Model X相同，比奔跑奔跑EQC快一些。电池容量也是最大的。可是在电机总功率和总扭矩上显着较弱这也是需求捷豹I-PACE后期需求留意的。

写到这儿笔者还要吐槽，首要这款车的悬挂偏硬，在通过一些破损路面或许减速带的时分，波动的感觉很显着，还有便是隔音有点差。尽管不是大问题但毕竟是几十万的车，期望厂家有所改进。

写到最终

匆忙的试驾活动完毕了，笔者尽其所能把在3个小时内体会到的捷豹I-PACE出现给了咱们，应该各方面都触及到了，期望有助于咱们对这款车的了解。总的来说这款车仍是不错的，无论是从表里规划到装备、功用以及电池、电机都值得一看，特别喜爱控制和越野的人。此外，还有一个音讯要告知咱们，接近新年之际在购车优惠政策方面，捷豹官方也给出了多项福利。有爱好的看表吧！