卡叔看锐际福特这回思路靠谱了吗

福特锐际上市现已有半个多月。之前，搭档就其三大件的状况做过一些解读。不过卡叔感觉，关于这款车而言，只解读技能恐怕还不行。

锐际应该算是长安福特2019年度最重要的一款新车了。2019年尽管长安福特全体下滑的趋势已成定局，但后半程的体现显着“企稳上升”。2020年长安福特能不能连续这一态势，乃至完成彻底“回转”，锐际的体现都至关重要。

与此一起，经过锐际的产品战略，咱们或许还能管窥整个福特我国思路上的一些改动。

锐际为啥不叫“全新翼虎”？

假如你看到这个小标题，立刻想反诘：“锐际为何需求叫全新翼虎”，能够参阅以下的Tips。不然，你就直接越过Tips看后面的内容。

Tips：锐际便是全新翼虎

福特的紧凑型城市SUV，第一代车型曾进口到国内，英文名ESCAPE，中文名就叫翼虎。这仍是2004年的事儿。

发展到第二代时，福特将其区分了两个版别，一个欧版取名叫KUGA，另一个美版仍叫ESCAPE。说是这么说，但其实这两款车是彻底不同的两款车——在北美出售的ESCAPE仍是CD2渠道，但KUGA现已换用C1渠道。这两款车都没引进过国内。

发展到第三代，便是现在国内出售的翼虎。这一代没有区分欧版和美版，均选用C1渠道打造，车型也根本相同，但命名方法仍然连续第二代。即在欧洲出售的叫KUGA，北美出售的叫ESCAPE。在我国出售的，英文名选用了欧版，即KUGA，但中文名则沿袭第一代的“翼虎”。

现在这个锐际，是第四代。做法与第三代相同，即车仍是一款，都根据C2渠道打造。欧洲出售的叫KUGA，北美出售的叫ESCAPE。在我国，英文名则由KUGA变成了ESCAPE，中文名则换成了锐际。

有点乱？浓缩一下。

第一代，一款车，就叫ESCAPE翼虎。

第二代，两款车，欧洲是KUGA，美国是ESCAPE，我国没有。

第三代，一款车，欧洲姓名叫KUGA，美国姓名ESCAPE，我国姓名是KUGA翼虎。

第四代，一款车，欧洲姓名叫KUGA，美国姓名叫ESCAPE，我国姓名是ESCAPE锐际。

也便是说，这个锐际实践上的意思便是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎，翼虎也是ESCAPE的音译。现在这个第四代，英文名叫ESCAPE，更应该叫全新翼虎，或许叫第四代翼虎。

那为什么长安福特这回要给这款新车取一个全新的中文名呢？

首要，ESCAPE这个英文名在国内根本上没有知名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。所以这回选用“ESCAPE+锐际”的称号组合，让人感觉这是长安福特推出的一款“全新车系”，与翼虎并无太多连续性。

与此一起咱们也注意到，锐际的命名明显在与锐界共同。这也契合当下的本土化潮流，就如同上汽群众的“途系列”和一汽群众的“探系列”相同。不出意外的话，未来长安福特推出的新SUV（例如翼博的换代），也会叫“锐X”。

所以你会问，已然有了翼虎、翼搏，那应该把下一代锐界命名为“翼X”不是更适宜吗？这就涉及到福特在“翼”与“锐”之间的取舍了。

咱们很清楚，锐界现在算是福特旗下仅有一款卖得还不错、且口碑不错的SUV。反观翼虎、翼搏，无论是销量仍是口碑，都跟锐界无法比。所以卡叔深究这个命名规矩，并不是“吃饱了撑的”。这次命名显示出长安福特想在产品层面“励精图治”，脱节“翼字辈”的暗影，用更适宜的产品来好好运营“锐字辈”。

换句话说，从锐际开端，福特要测验新的产品思路了。

为什么说比较翼虎的突变，并不在C2渠道？

锐际比较翼虎是有突变的，它不能看作是一次简略的换代。现实上在德国商场上，也呈现了罕见的两代同堂——KUGA和DE NEUE KUGA都呈现在了福特德国的官网上。

或许你关于这个突变的了解在于渠道替换——一个C1渠道，一个C2渠道。悬挂也有更新改善，选用了同级罕见的前后铝合金部件的悬挂。关于这些，车云菌的搭档已有解读，卡叔也不想重复。

卡叔想要说的，锐际的突变，更在于产品定位思路。也便是，它在许多规划上，现已相关于翼虎有所调整了。

翼虎的卖点是什么？前期其实是在标榜运动，或许是高性能。福特在适当长的一段时间内，一向也在标榜这些。

但是卡叔一向说，一般家用车过火标榜运动，其实是挺吃亏的。由于你会由于运动而牺牲掉一些东西。

现实上翼虎刚开端卖得不错，后来销量越来越低，从抢手车转变为冷门车，很大程度上便是定位禁绝使然。

究竟，朴实的运动受众群偏小众。翼虎为了获取销量，不得不主推1.5T版别和贱价格，参加到一般家用型SUV的竞赛队伍中。而在这个集体的竞赛中，翼虎的精美感、舒适度，以及可靠性等许多方面，比那些纯家用型的SUV并不占优。到最后，就只能靠拼优惠、拼谁的终端价更低。由此，又会反过来倒挤本钱操控，并进入一种恶性循环。

此次锐际上市，价格其实是让人有一些“小小的惊奇”的。起价看似不低，但它采纳的是2.0T+8AT+4驱起步的方法。第四代EcoBoost无论是参数仍是实践体现，也的确是不俗。这些，都填实了它的产品力，反而折射出其新的价格战略有着不错的含金量。

从上面德国官网的截图咱们其实能够精确的看出，新一代KUGA，也便是国内的锐际，比较老KUGA，也便是国内的翼虎，德国商场的价格是有显着不同的。但是在国内，锐际比较四驱的翼虎，在指导价层面大约适当于“官降”了3万元左右。

也便是说，锐际在定价战略上，比较之前的长安福特，有了一次战略性的改动。

与此一起，锐际带给人们的驾驭感触，又是翼虎所不能比的。全体的驾驭质感，涵盖了底盘的调校、动力的输出特性（不单单是强壮，其实翼虎的2.0T也很强壮），都有了突变。说有多么面貌一新有点过，但至少风格是转变了的——开端讨巧国内商场，重视驾乘上的“高档感”。

内饰的规划用料也体现出这个特色。说实话，造型乏善可陈、乃至有点庸俗，但却很重视细节工艺和质量感。大屏运用很到位，SYNC+也能发挥功效。

这些，都是投其所好的改动，也都是翼虎比不了的。

为什么说选对中心竞品适当于事半功倍？

翼虎的中心竞品是谁？你或许说出一堆，但其实好像彻底互不相让的一个都没有。

在欧洲，翼虎最登对的竞品是标轴版的途观（当然定位要比对方低一点），但其时国内并没有这款车（只要进口版，不算）。按理说这是好事儿，这一块细分商场刚好能够让翼虎来吃。只可惜它的产品力不行强壮，不只没吃下，并且还弄得自己“迷失了方向”——到底是应该加强质量提高装备保护价格，仍是一味的靠贱价制胜，不知道。

现在的锐际反而好了，由于当下的商场上有了登对的参照物——探岳，本质上实践上的意思便是标轴版的途观。而现实也证明，探岳其实是要比加长后的途观L更能在我国商场获取销量。

有了探岳这个好榜样，锐际的思路反而就能够更明晰了——踏踏实实地做好探岳的竞品，将产品力尽或许做到与探岳共同，然后在性价比上做足功课，就齐活。不是吗？

从锐际现在推出的三款车来看，它应该便是这么做的。入门款的锐际，装备水平大致与探岳的330TSI四驱豪华型适当。至少在要害的全景天窗、皮座、驾驭座电动座椅、大屏主机等方面，二者是都配齐的。尽管锐际少了全LED大灯、电动折叠后视镜、副驾驭电动座椅这些，但也具有大了近一倍的中控屏、GPS导航、车联网、倒车印象、长途发动等等。动力上，且不说实践体现怎么，但锐际在账面上的确优势可观——248马力对186马力。变速器也相同——8AT不见得真比群众湿式的7速DSG好，但在不少人心目中心思优势仍是不得不从供认的。

要害是在这种格式下，锐际的指导价低了4.5万元——即使与探岳的终端价比，仍然也是有优势的。

然后在要害的质量感、工艺感这些方面，至少锐际与探岳的距离，现已不像当年翼虎和途观的距离那么大了。

当然，品牌影响力的距离仍是要供认的。要想压服人们“福特其实也不用群众差”，这需求适当的难度。不过，锐际用价格来压服了顾客。然后当车主买回去今后，发现这个锐际的确跟翼虎不相同，那么这个所谓的“品牌影响力”也能满满“找回来”。

没错，这需求一个根本前提，即锐际的产品力真的经得起检测，而不是只是看上去或开始开起来很好。一旦耐久性和可靠性这一关过了，锐际有或许就盘活了。锐际活了，也就能带动长安福特的“转势”。

总结

之前卡叔从前表达过关于锐际的“不看好”，首要源于关于其外观规划不行“冷艳”。这仍然是卡叔认为有或许影响其“卖得火”的首要的要素。而在这篇文章里卡叔之所以对锐际报以比较必定的情绪，一个是它在产品标定上的确很“我国”，一起价格的诚心也的确还能够。

当然，现在仅靠这2.0T四驱三款车明显仍是不行的。即使是探岳，假如只卖四驱版，估量也没戏。这其实也是福特的小心思：先用高配版别来探探路，看看反应，然后在进行下一步的产品布局。也期望下一次的布局，福特不要出昏招才好！