【轿车人】齐普策BMWi4带来自傲与自豪

电池的隐秘和电机的隐秘，宝马都没收把握了，本钱不是问题，挣钱更不是问题。

文/《轿车人》吴毓

从日内瓦国际机场动身，绕日内瓦湖北岸，经伯尔尼、苏黎世……行进约590公里，便抵达坐落慕尼黑的宝马集团规划中心。在这里，宝马集团董事长齐普策Oliver Zipse为纯电动BMW i4概念车揭开面纱，并经过线上直播的方式完结它的全球首秀。

这不是轿车企业初次在线上发布新车，却是初次将发布现场从全球A Show的展台平移到“直播间”中。日内瓦车展是全球轿车潮流的风向标，BMW i4概念车则是宝马集团未来发展战略的“风向标”。

宝马集团董事长齐普策

齐普策的讲演只要5分钟，但传达的信息充溢自傲与自豪：驾驭这辆BMW i4能够去任何地方，而无需忧虑续航路程；像这样的车，宝马集团还有许多，并会逐步成为销量的主力；电池的隐秘和电机的隐秘，宝马都没收把握了，本钱不是问题，挣钱更不是问题。

长续航

无论如何着重电动车的零排放、高补助以及低运用本钱，都不如续航路程能令顾客心动。假如每天出门前都要考虑它的电量是否满足支撑自己回家，这样的产品肯定没有生命力。

介绍纯电动BMW i4，齐普策开宗明义，首要谈续航：这款四门轿跑是一款纯电动车型，看起来魅力十足，驾驭时有速度感。它也合适远程驾驭，电动续航路程到达600公里。

600公里是多远？在我国，BMW i4的电量能够支撑从北京国贸到天津117大厦往复两次；在欧洲，这辆车能够从宝马集团规划中心一路疾驰回到日内瓦机场，而无需充电。

有必要留意一下的是，齐普策宣告续航路程600公里时，特别着重是在WLTP工况下，而非NEDC工况。后者是根据稳态工况打造的排放测验规程，所得到的油耗、排放数据，与运用者实在的逼良为娼存在距离。而WLTP工况则在有感恩戴德的意图性地模仿实践路途驾驭条件，特别是结合RDE测验规矩，使得如续航路程等测验成果，愈加挨近实践运用时的体现。

在特斯拉官网上，Model S(参数|图片)、Model 3(参数|图片)、Model X(参数|图片)均以国标工况法标示——这能够视为NEDC工况的另一种说法。没有量产的Model Y(参数|图片)，则感恩戴德其505公里续航路程运用WLTP测算规范。

同是“约好”2021年量产的车型，威马EVOLVE、福特电动SUV、群众电动旅行车(参数|图片)，均选用WLTP规范，且续航路程均以600公里为方针。

短期内，续航路程（WLTP工况）超越400公里的车型是“稀有动物”。齐普策额定着重WLTP工况下续航600公里，表达决心的含义远超引荐产品的意图。

大迸发

从四缸大厦变身巨型电池的灯火秀，到建造电芯技能中心，再到提早2年完结25款新能源车布局，宝马经过电动化、智能化推进转型的路途没收确认。至BMW i4概念车露脸，齐普策进一步表达关于电动化战略的决心。

齐普策说：“咱们在未来几年内会推出更多新能源车型，全新MINI电动车预定订单到达7000辆，纯电动BMW iX3本年就会上市；咱们还会有更多插电式混合动力车型，包含全新BMW X1、BMW X2和BMW 3系旅行车的插电式混合动力车型……”明显，宝马的新能源产品阵型正在快速扩大。

从2020年1月1日起，欧盟规则新车每公里排放的二氧化碳不得超越95克。超越这一限值，依照每辆车、每克二氧化碳罚款95欧元。这一规则，将促进轿车制作商供给更多的新能源车型，加速其产品线的电气化。

宝马许诺供给更多的新能源车，是对欧盟新规的应对，也是既定战略的实行。早在2016年，宝马就提出“榜首战略”，借力“ACES”推进公司的全体转型。齐普策所描绘的“更多新能源车型”，则是宝马在新能源范畴的研制实力、制作实力的一次会集“迸发”。

假如说2019年是宝马轿车CLAR渠道的“大车”之年，那么2020年便是其通用渠道的“电动”之年。

全把握

在介绍BMW i4概念车时，齐普策要点介绍了第五代eDrive电力驱动技能，而这恰是BMW未来的中心竞争力。

齐普策说：“eDrive电力驱动技能的开发和出产，包含电池研讨都由宝马集团自行完结。而且，咱们不会在电动机中运用任何稀土资料。宝马集团一直致力于在气候维护中实行咱们的珍惜。”

首要，eDrive电力驱动技能是BMW电驱动的中心技能。一方面，第五代eDrive体系的电动机、传动体系以及相关电控体系被集成于同一组件之中，愈加轻盈、紧凑；另一方面，这一规划使得组件具有可扩展性——能够用于不同的车身方式和动力方式。例如BMW i4，量产版将供给单电机后轮驱动和双电机全轮驱动两种版别，工艺会趋于简化、制作也会趋于灵敏。

其次，三电技能中的电机、电控和电池技能，宝马都已把握。2019年11月在慕尼黑投入运转的宝马集团电芯技能中心，便是针对电池研制、工艺和出产而出资建造的实验室。不同于其它实验室，电信技能中心还额定带有一个小型的实验工厂，以完全把握电芯制作及其分装的每一道工序，并在每一个环节充沛开掘提高功能、削减相关本钱的或许。

再次，宝马集团没收许诺不再于电动机中运用稀土。在轿车行业，测验脱节关于稀土的依靠没收不是隐秘。丰田、本田均在以较少数的钕元素为根底开发新的永磁电机。宝马则挑选与捷豹路虎联手研制不运用稀土的电动机，将于本年在沈阳工厂下线的纯电动BMW iX3，将是配备“无稀土电动机”的首款量产车。

齐普策用一句许诺完毕自己的讲演：每一台宝马，驾驭起来都会是一台资历的BMW，而BMW i4将会是最好的证明。这是在确保宝马将据守制作的传统和驾驭的流行症，也是在暗示宝马关于电动技能的了解与掌控，将超越大多数人对技能发展速度的预期。（文/《轿车人》吴毓）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。