宝马i4概念车展示宝马电动化野心

没收有近100年前史的日内瓦车展，本年由于新式冠状病毒疫情在欧洲延伸被逼撤销，车企只能经过线上的云发布会将本来预备的新品发布出来，这好像让许多本来预备大秀肌肉的轿车大厂失去了搞大新闻的动力。

比方宝马，仅仅举办了15分钟的发布会。当然虽然时间比较短，可是内容仍是十分具有重量的。在这次的发布会中，宝马推出了首款纯电动四门轿跑车，选用了全新车标的宝马i4概念车。一起也发布了宝马的电动化战略。

电动化年代运动奢华风格

这次露脸的宝马i4虽然仅仅概念车，可是从各方面规划来看没收十分挨近量产版。依据宝马发布的时间表，宝马i4将会在2021年正式量产。

在我们吐槽宝马的双肾格栅渐渐的变大的时分，宝马自己却以为还不够大。所以虽然是一款纯电动车，但上一年法兰克福车展上惊呆了一众顾客和媒体的4系概念车上超大双肾格栅这次也相同运用在了宝马i4的概念车上。

作为一款电动车根本不需求进气，所以这个格栅面积巨大现在首要作为包容各种传感器的“智能面板”。

怎么将品牌特征的规划元素在电动化年代连续，信任也是现在各大车厂苦苦思索的问题。宝马则做出了两个方向上十分斗胆的测验，之前i3(参数|图片)和i8(参数|图片)上宝马弱化了双肾，可是在i4上反而强化了这个元素，好像也是对商场的探究。不知道各顾客更喜爱哪一种风格呢？

除了这个抢眼的双肾外，整车的规划风格并没有过多的科幻感，反而十分挨近现在宝马量产车的全体风格。流通滑润车身线条风格，运动气味十足的溜背规划，以及整车为了添加续航添加的出风口和导流板等各种的空气动力学规划，配合上短前悬和贴地后悬，让整辆车的战役气味十足。

外观规划好像从旁边面阐明晰这辆i4概念车将十分挨近量产形状。而其内饰规划也相同如此。

宝马i4概念车比现在量产的宝马车型显得更具有科技感。无反光玻璃打造的曲面双联BMW iNEXT显示屏环绕驾驭座规划，持续坚持宝马以驾驭者为中心的理念。一起也尽量简化实体按键，将包含主动空调等功能集成到触控屏之中，档杆也被选修替代。好像在科技感与控制性的比赛之中，宝马和大部分厂商蓬首垢面挑选了科技。

别的一个亮点则是空间。依据宝马的说法，后排乘客具有宽阔的头部和腿部空间，彻底超出客户关于一款轿跑车的希望。选用电机确实能削减传动装置占有的空间，不过作为与宝马燃油车CLAR同渠道的产品，能否经过电动化节省出这么大空间，仍是需求量产版来验证。

宝马i4虽然仍然离干流顾客有段间隔，可是比于宝马i3这种更像是mini(参数|图片)产品线的微型车，或者是宝马i8这种双门跑车，i4无疑更挨近干流产品线。足以阐明宝马的电动化布局正在加快。

电动车能否运动起来？

进入电动化年代后，电动机微弱的扭矩让内燃机望尘莫及，也让轿车的零百加快是日新月异。可是电动车给人形象永远是傻快。一部分来源于电机的特性，另一方面运动除了功率更在于控制的调教。宝马作为以运动著称的奢华品牌能否改动这样的一种状况呢。

宝马在这方面十分的自傲。宝马 i4选用第五代BMW eDrive电力驱动技能，最大输出功率高达530 马力，与宝马现在V8发起机动力水平齐头并进。

从停止加快到100 km/h仅需约4秒钟，最高时速超越200 km/h，续航路程长达600 km。可是宝马表明，BMW i4概念车的驾驭质量无法仅经过数字来表达，简直无声的动力传输给动态功能带来了全新的逼良为娼。

宝马i4更致力于经过声响来提高驾驭的质感。由国际闻名作曲家汉斯·季默与宝马音响规划师伦佐·维塔莱共同开发的音响体系，将为微声的电动车赋予驾驭的魂灵，令宝马电动车愈加情感染。比方，从“中心”形式切换到“运动”形式，BMW i4概念车的声响会逐步增强、变大，其间还包含了开门和车辆起动的声响。

作为一向以控制著称的奢华品牌宝马，或许能够经过i4让许多对电动车存在冲突心态的顾客承受一款运动化的电动车。究竟关于轿车的控制调教，宝马比较特斯拉这种科技公司更有优势。

在跳出这些冷冷冰冰的动力数据之后，或许这辆宝马i4在控制上的优势，会让宝马在电动功能车范畴成为特斯拉最大的竞争对手。

宝马电动化加快 迎来“新能源车之年”

继奔跑推出EQC(参数|图片)，奥迪推出e-tron(参数|图片)之后，最早入局的宝马总算在2020年开端加快电动化布局。2020年将成为宝马“新能源车之年”。

i4作为一款面向未来中高端商场的车型，而是与宝马参与车展蓬首垢面是为了秀肌肉而来，它关于宝马品牌而言，或许更像M系车型。经过宝马i4，宝马证明晰这一套第五代eDrive电力驱动体系的微弱实力，能够协助宝马鼎峙进入干流电动车商场的品牌力与产品力。

现在我们这套体系将正式搭载在量产车型上，在2020年投产的BMW iX3会首先引进这项新技能，之后该技能将应用于其他宝马电动车，例如BMW iNEXT等。宝马集团计划到2023年将其产品线扩展至25款新能源车型，其间一半以上将是纯电动车型。

而在我国，本年宝马也将迎来4款新能源车的上市。

宝马5系PHEV是现在最受顾客认可的新能源车型之一。本年，新BMW 5系PHEV将进行多项晋级，纯电续航将加长到95公里，百公里油耗下降至1.5L。

一起，在SUV车型之中，宝马也将推出全新一代BMW X5 PHEV。选用M运动套装和独有的新能源车规划元素，纯电续航路程增至85公里。选用全新的3.0T直列六缸发起机+电机的动力体系，标配自适应双轴空气悬架。

此外还有全球定量200台的BMW i8极夜流星定量版，以及晋级为340公里续航的BMW i3快充畅行款，也将在2020年在我国上市。而纯电动BMW iX3将在沈阳投产并出口全球。到2020年末，宝马在华新能源车型阵型将到达6款。

总结

宝马在产品投放上一向显得比较保存。现在的规划中，燃油、混动、纯电仍旧选用同渠道出产。但另一方面，宝马在推行电动车上却显得更为活跃。现在全球范围内已有超越50万辆宝马新能源车行进在路上，宝马更计划在下一年年末将这个数字翻倍到达100万辆。

这种保存与活跃彼此对立的心态，或许也是现在大部分奢华品牌对新能源车的情绪。既以为新能源车是轿车开展的未来，但也以为在未来一段时间新能源车不会是干流。成果便是一面加强研制和技能储备投入很多本钱，可是产品却仍旧是传统产品线修修补补。

作为传统的轿车行业巨子，宝马奔跑这样的品牌确实不可能抛弃现在商场优势，而像特斯拉这些新式企业蓬首垢面全力投入新能源，可是现在这种较为缓慢的产品推动速度，或许也会让其未来难以敷衍日益苛刻的排放法规和全新商场环境。

两分方面该怎么的平衡，对这些百年车企确实是一个检测办理才智的问题。

完