降价降本特斯拉在我国建议电动车价格战

3月3日，针对“减配门”事情，特斯拉我国回应称，部分国产Model 3安装了较低版别的车辆控制器硬件，这是供给链问题，比及供给链康复，会免费为车主更换新硬件。

作者 | 李欢欢

修改 | 许阳

特斯拉惹上了些费事。

3月3日，针对“减配门”事情，特斯拉我国回应称，部分国产Model 3安装了较低版别的车辆控制器硬件，这是供给链问题，比及供给链康复，会免费为车主更换新硬件。

依据财新报导，两种车辆控制器硬件虽然有1000元左右的本钱差异，但当时不会带来运用逼良为娼上的影响。不过，有相关法令专家以为，车辆实践装备与随车材料标示不符，仍然会使特斯拉面临法令危险，复兴有诈骗嫌疑。

特斯拉称，采纳这一“权宜之计”，主要是希望赶快交给产品。

对特斯拉而言，在我国商场赶快交给有竞争力的产品至关重要。当下而言，特斯拉的首要任务是确保工厂开工，确保交给量；长时间来看，特斯拉也正在以削减相关本钱和价格的办法，增强对我国顾客的吸引力。

2月27日，Electrek网站报导称，特斯拉正方案大规模量产一种“廉价”电池，每千瓦时的本钱要下降到100美元。现在国产Model 3搭载的电池容量为60kWh，本钱大约为111美元/kWh（数据来历瑞银陈述），假如上述新式电池完成量产，国产Model 3的价格或许将再降9.9%。

来历：Electrek网站

不彻底统计，经过减缩线下直营店数量、本乡化出产、成功进入新能源车引荐目录等操作，特斯拉Model 3经过逾10次价格调整，已下探至30万元区间。

兴业证券发布的一份研究陈述复兴猜测，选用本乡供给链后，国产Model 3将具有27%-34%的降价空间，起价格或许将降至19.7万元。

2019年3月，由于频频降价引发许多车主不满，从而团体维权、反对，特斯拉一度被送上热搜。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）却好像并不典礼，他依旧在想尽一切办法寻求降本之道。

由于，这是特斯拉大举开辟我国商场的招待。

特斯拉掀起“价格战”

2018年11月，Model 3以进口车身份在广州车展正式发布价格，长续航全驱版根底价格58.80万元，高性能全驱版根底价格69.80万元。仅数日之后，特斯拉官便利别离下调了两款Model 3的价格，官降后，Model 3价格54.00万-59.50万元。

首次官降后还缺乏一个月，好音讯再次传出。由于中美暂停加征必定的关税，Model 3起价格跌破50万元，价格区间为49.90万-56.00万元。

在大本营美国，由于美国联邦电动轿车税收减免，特斯拉相同采纳了降价办法，自2019年1月2日起，特斯拉在美国出售的Model S, Model X和Model 3三款车型的价格同步下降2000美元。

假如说源于方针调整而降价算被迫降价，那么马斯克还在寻求自动降价的办法。

2019年2月底，马斯克在内部写了一封揭露邮件，表明将对出售与营销进行评价，未来几周开端封闭店肆。往后的出售作业将悉数转移到线上。

此举为特斯拉节省了不少本钱，我国顾客也因而获益，进口Model 3再次官降，起价格低至40.70万元。

降价为特斯拉带来的是销量明显添加。

在2019年第一季度销量布告中，特斯拉宣告交给量约为6.3万辆，同比大增110%。其间，价格更亲民的Model 3俨然已成为销量支柱，共交给5.09万辆，占全体销量比重为80.8%。

尔后，Model 3好像便敞开了“降降降”形式。本年1月，Model 3的起价格被拉低至29.905万元。我国商场也没有孤负希望，成为特斯拉最倚重的海外商场。

2020年2月13日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显现，2019年特斯拉在我国商场营收同比大增69.55%，到达29.79亿美元（约合人民币208亿元），这个数字在2018年为17.57亿美元。

而特斯拉好像也有意将降价进行到底。

2月27日Electrek网站报导称，特斯拉正在极力将电池本钱下降至每千瓦时100美元，并极力完成批量出产。并且，特斯拉有意在我国上海工厂出产自己研制的电池。归纳两个音讯，Model 3的降价并没有到止境。

别的，此前特斯拉曾泄漏，现在下线的国产Model 3零部件国产率为30%，在继续不断的添加国产零部件供给后，本年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年末可完成100%国产化。

所以，Model 3的降价起伏有了更大的幻想空间。

“或许会下降至25万元。”全国乘联会秘书长崔东树承受未来轿车日报（ID：auto-time）采访时猜测道。

其实，推动本乡化、实施降价战略简直是一切品牌进入一个海外商场之后的必经之路。曾统领奢华车商场多年的奥迪便经过国产战略将入门价格拉低至20万元，奔跑、宝马相继仿效，逐步拉近与奥迪的间隔，复兴在近几年逾越奥迪。

降本或许是新能源车的必然挑选

崔东树以为，新能源轿车未来的中心竞争力在于削减相关本钱，把终究价格降到与燃油车平等水平，顾客乐意将两者一起归入考虑领域，才是新能源车生命力地点。

2019年，德勤发布的一份电动轿车陈述称，2022-2024年电动轿车商场将到达临界点，纯电动轿车的拥车本钱将与燃油车挨近。

因而，电动轿车的价格还会下降，特斯拉仅仅走在了前面。

李尧是一位特斯拉出售人员，自称是“一个疯狂而又沉着的特斯拉粉丝”。面临问题“假如特斯拉Model 3降价到25万元意味着什么？”李尧首先向未来轿车日报表达的是忧虑，“或许特斯拉不再需求出售了。”由于，“能承受这个价格区间的顾客数量将会以无法幻想的量级添加。”

李尧为潜在的顾客算了一笔账，电动轿车天然的优势是后期运用本钱极低，就算只用最贵的超级充电桩充电，均匀一公里费用大约是两毛钱，一般家用代步车每年行进两万公里，所需电费大约4000元，加上保养等费用，根本能够与一辆价格15万元左右的燃油车相等。

因而，现在不挑选电动轿车的顾客很大一部分原因是购车本钱太高。

“你或许幻想不到现在Model 3价格29.905万元，每天有多少客户是自己直接在网上下订的。假如真降价到25万元，凭仗车主之间口口相传+网上直营形式+决心保证方案，足以保持根本的出售业务。到时候不必说出售，估量特斯拉逼良为娼店都能够封闭一半。假如降价至 25万，我应该要开端找下一份作业了。”

来历：特斯拉官方微博

是否需求封闭逼良为娼店，或许不是特斯拉的最大困扰，重要的是怎么保证车主的售后服务逼良为娼。

一位上海的特斯拉车主在交际渠道诉苦，上海有许多超充站一到下午就开端排队，现有的服务中心能够说是无济于事。“假如Model 3销量铺开，真忧虑售后服务能否跟得上。”

威尔森发表的多个方面数据显现，2019年上半年特斯拉在我国商场销量暴升138.7%，简直相当于蔚来、威马、小鹏三家造车新势力的销量总和。

销量远超蔚来，服务中心网络却相形见绌。这位车主的忧虑不无道理。

2019年7月，特斯拉曾发布方案称，将在我国商场添加34家服务中心，为用户更好的供给售后服务，到时服务中心总数将打破60家。而蔚来轿车内部人士向未来轿车日报泄漏，蔚来在国内设置的服务中心以及授权服务中心总数已到达169家（包含24家蔚来服务中心，掩盖21个城市；145家授权服务中心，掩盖114个城市）。这个数字简直是特斯拉规划方针的三倍。

不过另一位北京的特斯拉车主却并不忧虑。38岁的赵轩昂三年前买了一辆Model S，“北京的超充站挺多的，彻底不必排队，并且连续还有新建的。”

至于降价是不是会拉低品牌形象，赵轩昂也很安然，“Model 3是入门级车型，低装备又是国产车，廉价很正常。”

没人能够猜测，马斯克下一次玩“价格阳谋”是何时，仅有能够确认的是，未来的特斯拉，还会比现在愈加廉价。