发亿元级补助高库存催生车企价格战

疫情下，祭出线上售车、高管直播、“0”触摸售车等营销手法的车企终究发现，“真金白银”的优惠才是转化定单的良方。3月4日，北京商报记者发现，为影响出售，部分车企抢先出手开出亿元级补助。面临超80%的经销商库存预警指数，车企掏钱补助出售端，不只是帮经销商，也是在帮自己。

高额补助促“客转单”

疫情期间，车企的一系列“花式售车”手法走红网络，但是面临定单较低的出售转化率，以及经销商复工后的低进店量，开出高额购车补助成为车企的撒手锏。

走进一家奇瑞轿车4S店，北京商报记者注意到“免息减压、安心返岗，5亿红包大派送”的夺目宣传语挂在店头。一位出售人员介绍，最近奇瑞针对旗下全新瑞虎8、瑞虎5x HERO、瑞虎3x、艾瑞泽GX冠军版等奇瑞全系指定车型有不同的优惠活动，最高可优惠两万元。

以全新瑞虎8车型为例，在到店购车享用1万元优惠基础上，假如同品牌置换可再享1万元置换补助，其他品牌置换则享用5000元补助。这在某种程度上预示着，进店购买奇瑞瑞虎8车型，最高优惠可达两万元。“假如借款购车，还能再享用5000元补助。”该出售人员表明，除上述车型，新上市的瑞虎7尽管没有优惠，但在线上下定单可享用一些保养、救援、还有抢购红包的方针。

不同于奇瑞轿车的到店优惠，作为许多车企中首先开出优惠方针的上汽通用五菱，高达10亿元的补助方针则是线上线下“通吃”。上汽通用五菱发布信息显现，该活动将对一切新购宝骏车型的车主进行购车补助，归纳优惠达1.1万元。其间，4S店优惠最高1万元。一起，3月31日前，客户线上下订单付出9.9元订金可额定抵1000元购车款。

“线上线下都有活动，本次补助优惠与4S店现有车型优惠方针不抵触，可以叠加享用优惠。”一位上汽通用五菱店出售人员称，不只燃油车型，新能源车型也适用该活动。

据不完全计算，到现在，已有包含上汽通用五菱、奇瑞、哈弗、吉祥、长安欧尚在内多家车企，相继推出总额从几亿元至十几亿元不等的补助方针。从补助方针来看，企业将补助金额均分摊至旗下各车型，不同车企的相应补助和优惠方针也不尽相同，仅有相同的是优惠份额都不低于万元。

线上集客难敌优惠

受疫情影响，此前经销商暂时停摆，车企与经销商合力加大线上营销力度，以VR展厅、直播卖车、微信建群等“0”触摸方法展开出售和售后服务事务，欲影响轿车消费。

多个方面数据显现，本年1月经销商线上营销开播占比仅为1%，2月已暴增至49%，用户看播时长和浸透均显着提高。不过，怎么经过线上营销形式缓解终端出售窘境，成为一切车企面临的问题。

为取得更多客源，在车企敞开线下“价格战”前，线上争夺战早已打响。北京商报记者发现，车企线上直播时，几百元至上千元优惠券、零首付零利率、部分车型送6年或12次免费保养等限时福利一再送出。

但是，订单转化率收效甚微。据计算，仅15%的顾客乐意承受线上购车，85%的顾客仍期望进店购车。“线上毕竟是虚拟的，其间有不少是来看热烈的，围观的多下单的少，实际作用并不抱负。”一位测验线上直播的合资品牌出售人员表明。

一起，多个方面数据显现，在线上出售中，近四成用户咨询最多的问题是价格。基于此，厂商推出升级版方针，将网上的金融福利直接转化为加大现金优惠影响商场需求。“本次车企推出的9.9元线上下单抵1000元活动，也是期望提高顾客对线上购车的承受程度。”上述上汽通用五菱出售人员表明。

乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，多家车企敞开线上营销等形式，有助车企在现阶段寻觅新机遇，不过现在均处测验阶段，此刻加大线下的现金优惠，可以更好的起到线下线上结合出售的作用。

库存纪录下的无法

事实上，部分车企开出亿元级补助的背面，是经销商面临的高库存危险。

中国轿车流转协会（简称“流转协会”）发布多个方面数据显现，本年2月轿车库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%、同比上升27.7%，库存预警指数坐落警戒线之上的一起，超80%的预警指数也创下有计算以来前史新高。

流转协会副秘书长郎学红表明，受疫情影响，本年2月简直无销量，因而最近两个月计算出的库存系数会出奇的高，关于经销商而言，现在的首要任务是去库存。

高库存也让经销商面临资金链压力。据计算，40%的经销商面临资金压力，其间34%的经销商资金仅能保持3个月；31%的经销商将亏本50万元以上，21%的经销商将亏本百万元以上。“许多客户要等疫情曩昔后再考虑购车，店里车辆滞压、租房压力、人员开销，每天一睁眼就要面临几十万元的开支。”一位自主品牌经销商负责人坦言，依照以往的经历，加大优惠是去库存作用是最显着的手法之一。

“从查询状况看，2月下旬，一部分购车刚需的用户开端进店，期望赶忙购买车辆或置换车辆，而购车需求以相对低价格的车型为主。”郎学红对北京商报记者表明。

北京商报记者注意到，此次首先敞开价格补助的车企以自主品牌为主。对此，业内助士剖析以为，自主品牌欲抢占轿车消费反弹的先机。此前，中国轿车工业协会方面以为，尽管疫情在短期内对轿车消费形成较大冲击，但疫情反而添加无车顾客的购车需求，商场之后会呈现购车“小顶峰”。

据预测，15万元及以下车型需求量将添加，这也是许多自主品牌的主战场。

多个方面数据显现，2019年自主品牌在乘用车商场出售总量占比为39.2%。业内助表明，在奢华和合资品牌价格继续下探影响下，自主品牌商场占有率加快“萎缩”。疫情下，自主品牌首先敞开价格战，无疑是为了在本年开年占得先机，夺回失掉的商场占有率。北京商报记者 刘洋 刘晓梦（图片来自：奇瑞官方微信截图）