新能源高端化的拳谱该怎样画轿车商报

作者 | 夏天龙

修改 | 王双双

2016年开端，我国品牌在与合资品牌的“贴身肉搏”中打起了高端化“拳法”，高端子品牌层出不穷。可是，时至今日，在这趟“冲高之旅”中存在的问题，也逐步露出出来。

比方生不逢时的观致，终因研制乏力、股权转让、内部动乱等原因，终究兵败如易主。后来奇瑞吸取了经历，带来了星途， 不过星途TX(参数|图片)作为拳头产品，1月份单月销量仅到达1675台，难言成功。

再比方WEY与领克，一个将“奢华SUV”叫得响，另一个则成为了我国品牌中的弄潮儿。不过跟着时刻的推移，部分车型的销量下滑让商场理解了“向上包围并非一蹴即至”。

不行否认，燃油车范畴的高端化进程注定伴跟着更困难的技能攻坚，更杂乱的价格“断隔”，稍有不小心，便难改顾客对自主品牌高端化的认识构建。

而在新能源方面，作为自主品牌的另一大主战场，各大主机厂也开端一再发力，巴望捉住年代的机会，带领我国轿车持续打破。

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机会仍在眼前

伴跟着新能源轿车补助的退坡，2019年新能源轿车销量同比下降4%，成为十年来的“首降”，为新能源轿车商场的未来走向增加了难度。可以正常的看到，盈利的消逝让企业看清了现状，唯有在产品、品牌本身上的高精尖才是引领新一轮打破的源动力。

我国成为轿车强国，新能源轿车是完成“弯道超车”的最快方法，毕竟在新能源轿车技能上，无论是自主品牌仍是跨国产品，都站在同一起跑线。另一方面，从技能视点来讲，自主品牌所把握的专利技能乃至现已强于许多轿车兴旺国。当然，这并不代表新能源是捷径，从国家层面的一系列行动来看，上一年11月22日，我国财政部提早发放313亿元补助驰援各家自主车企；12月27日，时隔五年后，财政部又把新能源轿车列入年度工作会议。也便是说，新能源仍是未来的主战场。

而跟着新能源技能、智能技能、的不断进步，高端化也融入到新能源的概念中，新能源与高端化成为我国车企主攻的“兼并项”。随后，就有了对标特斯拉的蔚来、爱驰、天边等新势力的兴起。关于他们而言，新生力量对品牌的界说可以从零开端，本就界说高端新能源的他们需求的是时刻的证明，即使路上荆棘不断。

但关于传统车企来说，怎么将新能源与高端化合二为一，并诠释给顾客？一向是道难题。在燃油车向高端化转型的进程中，企业好像理解了同室操戈的状况很难让我们顾客感触到高端化，为此，许多品牌另起山头，以新能源为根底在差异化中寻觅机会。

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新品牌或许是个方法

2018年之后，新能源商场出现出了不少流淌着传统车企血液的新品牌、新产品宗族。比方吉祥几许、广汽新能源Aion宗族、北汽的ACRFOX。这些新品牌成为高端化开展上的新枝，如此剑走偏锋的招式正在成为一种干流。

关于吉祥几许而言，从命名到立意上，展现出吉祥对一个着眼多维未来、专心出行电气化的高端纯电品牌的巴望。可是，几许品牌下的首款产品——几许A却稍差了火候，这是一台超卓的电动车，可是从各方面都无法与顾客发生高端的一致。

也便是说，吉祥几许的新品牌构建从资源整合、技能攻坚以及营销等各环节都让人认可，但由于产品的原因，外界很难对几许品牌达到“高端新能源”的一致，业内人士表明，这一点跟着几许C的到来将得到改动。

而备受业界认可的广汽新能源Aion LX(参数|图片)则面对另一方面的问题，Aion LX以优质的功能成为为数不多叫板特斯拉MODEL X(参数|图片)的自主产品。但用户商场则不少人宣布质疑，“谁给你的自傲，卖三十多万？”这背面就涉及到“品牌起步”的问题，回想广汽新能源独立之初，发布了一款首款定坐落10万级智能纯电SUV——广汽新能源GE3 530，这款车的定位成为外界对广汽新能源开始形象。这样的“品牌基调”一向连续了几年，即使是剑指的高端的广汽新能源AION宗族，也很难去掉其“普一般通”的标签。

不难发现，新能源轿车走高端，单立新品牌，确实会让研制、办理更为聚集，但假如产品矩阵、价格定位或许品牌起步等问题做不到位，顾客很难感受到产品或品牌的溢价才干。

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产品高端推进品牌高端或更真实

哪条路才是我国品牌走高端的可选之路？采访进程，不少专家表明，“高端产品是高端品的根底，先要具有一定量的高端产品，才干支撑起一个高端的品牌。”换句话说，便是要坚持从产品端翻开局势，这其间，上汽荣威算得上一个研讨范本。

上汽荣威在新能源高端化方面的起程时刻要显着早于其他自主品牌。当许多产品对特斯拉构成围歼之势前，荣威便首要拿出了MARVEL X(参数|图片)。彼时，勇于叫价三十万元的传统新能源车基本上没有，MARVEL X让荣威成为“第一个敢吃螃蟹的人”，不过荣威可不仅仅是想吃螃蟹肉这么简略。

跟着产品的探究，荣威快速构成了关于高端新能源的各部分支链，像上汽荣威广场、上汽荣威APP，这些线上线下的营销端在2018年并非常见。也正是由于MARVEL X的投石问路，荣威正视了品牌在顾客心中的形象。作为自主品牌中高端区间的代表，荣威捉住了话语权。

纵观整个荣威产品线，其间不少车型都展露出了荣威高端化进程中的作为。荣威RX5(参数|图片)，以智能网联轿车作为切入点完成了现象级热销，助推荣威完成了品牌的阶段性向上。一起，在RX5的出售结构中，高配车型份额非常大，这也使得荣威在更高层级的商场上有了根底。价格16.88-25.18万的中大型SUV RX8，荣威进一步拉升品牌调性。当然，还有2019年冷艳商场的智能座舱——荣威RX5 MAX。值得重视的是，荣威还在热门车型上推出了新能源版别，也便是说，荣威现已在产品上，打造了高端化与新能源化的新高度。

在2019年的广州车展上，荣威又发布了“芯动2020+”绿芯战略，其间，三电技能的前瞻性，集智规划的未来感，NetGreen的全面性让荣威具有了清晰的高端化新技能、新规划、新形式。可以正常的看到的是，荣威品牌内部现已将高端化视为主攻开展趋势。

一起，比较走在前列的其他品牌而言，荣威的走法好像更为真实更有用，顾客经过大都产品的切身体会了解到品牌高端新能源车型的实践造就。在以产品完成品牌高端化的途径中，荣威走得有模有样，这也让全职业都在重视荣威接下来会做什么？

近来，在荣威近期推出的复工海报中，官方以“彩蛋”方法抛出了解密头绪，“好事成双”的涵义也引发了许多业内人士的考虑。

不少业内人士以为，荣威在当下全面高端化开展的景象下，拓荒一条中高端新能源品类，构成“双品牌并行”是否会成为荣威的下一步行动。如此剖析原因有二。首要，关于本就产品丰厚的荣威而言，建立中高新能源品类可以进步现已沉淀了好的产品形象，更能聚集部分传统车型的新能源版别，让我们顾客感受到品牌溢价的才干。其次中高端新能源品类的形象进步，也能有助于进步荣威品牌的附加值，为购买一般车型的顾客带来积极影响，然后进步产品的保值率等利益。

当然，这仅仅是根据荣威现阶段开展的一种估测，由于品牌任何有积极意义的作为都在高端化转型中具有可行性。在我国轿车工业协会副秘书长叶盛基看来，由于每个自主品牌车企所在的开展阶段和转型节点不同，各自主品牌车企的高端化开展路途和形式不行混为一谈。也便是说，在高端化转型的路上，各企业都是经过更对自己最合适的方法在探索着前行，至于终究成果怎么，不如“让子弹再飞一瞬间”。

而关于荣威这类间隔“天花板”最近的实践者，他们所画下的“拳谱”对自主品牌的全体开展更具参考价值百科，由于在我国自主团体向上的行进路上，每一个领航者的测验都是有利的经历。