1月销量掉两成疫情对汽车行业短期影响大于非典

（原标题：1月全体销量掉两成 疫情对轿车职业短期影响大于“非典”）

受“新冠肺炎”的影响，我国轿车产业中的主机厂、经销商、零部件供货商等多个重要参与者在短期内面对较大运营压力。

2月13日，我国轿车工业协会举办线上发布会。依据对要点集团统计数据估计，1月份轿车产销别离估计完结178.3万辆和194.1万辆，环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18.0%。其间，乘用车产销估计完结144.4万辆和161.4万辆，同比下降27.6%和20.2%。

现在来看，神龙轿车、春风本田、上汽通用、伟巴斯特(天窗供货商)，TRW(安全气囊)、江森自控(座椅供货商)等多家企业的运营受必定的影响。在“新冠肺炎”的影响之下，广汇轿车、永达轿车、恒信轿车等多家大型轿车经销商集团经营暂停、推迟复工。

针对此次疫情关于轿车职业的多方影响，中汽协预判：短期内，职业产销量将会呈现较大起伏的下降，全年轿车市场开展局势仍不容乐观。我国轿车流转协会相关人士也标明：“2019年，我国轿车销量为2576.9万辆，同比跌幅达8.2%，接连添加28年的我国车市盈利期不复存在。2020年对各大车企将是充溢应战的一年，大概率会成为我国车市接连下行的第三个年初。”

多方冲击

到现在，除了部分为抗击疫情出产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣告工厂拖延开工。中汽协相关担任人标明，因为新冠肺炎疫情的影响，购车需求和消费才能短期内显着下降、企业出产进展受阻、企业出口困难添加、中小企业资金链断裂危险加大、企业应对规范法规的难度大幅加重。

受此次疫情的影响，坐落湖北当地的多家跨国车企的合资工厂推迟复工。1月30日，本田轿车曾宣告，考虑到新式冠状病毒的延伸及恪守我国政府的指示，决议暂停武汉工厂的出产活动至2月9日，但后来又宣告方案将其与春风集团在武汉的三座轿车工厂的封闭期延伸至2月13日，并弥补标明将遵从当地政府的方针，没有决议何时康复工厂。与春风本田相相似，日产轿车也标明，因新式冠状病毒疫情开端收紧全球供给链，该公司坐落日本神州的工厂将暂时停产。据《日本经济新闻》报导称，这次停产或许影响约3000辆轿车的出产。

整车出产被逼推迟的一起，坐落轿车产业中下游的经销商也相同面对着疫情影响人员活动，因顾客购买愿望低而推迟复工等问题。“现在店内并没有特别的促销活动，新一轮的促销暂时还没方法确认何时打开。”河南一家轿车4S店担任人在承受记者正常采访时标明，现在店内的服务根本都在线上进行，即便开工，也不会有什么生意。依据我国轿车流转协会的统剖析，2020年1月入店分指数为19.9，购买指数为23.7，估计顾客在2月入店看车志愿下降，实践购买志愿下降。即便是大部分省份经销商在2月10日之后当即开工的状况下，1～2月轿车销量仍将累计同比下滑20%左右。

整车产销之外，坐落我国轿车产业链中上游的零部件出产环节也相同遭受着此次“新冠肺炎”疫情的影响。依据不完全统计，现在湖北省轿车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省轿车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。因为包含“湖北籍”在内的很多零部件企业复工时刻不确认，已有部分零部件工厂的库存将开端告罄。

影响扩展

“因为我国在全球市场上的肯定重量及其对交易的重要性，这次疫情对全球轿车产业带来了巨大危险。”InvestSecurities驻巴黎剖析师Jean-LouisSempe如是点评。

因为遭到疫情影响，我国零部件出产企业开工时刻推迟、部分航空线路受管控等原因，部分海外轿车企业的出产也受必定的影响。作为全球最大的轿车零部件供货商，博世此前就宣告预警，因为博世严峻依靠我国市场，新式冠状病毒或许会影响其全球供给链。博世首席执行官VolkmarDenner标明，假如这样的一种状况继续下去，博世的全球供给链将会中止。

为应对新冠肺炎”疫情关于本身的影响，韩国、日本、印度等国家的部分轿车企业正拟定暂时停产、寻觅代替供货商等决议计划。2月4日，韩国现代轿车宣告，因为新式冠状病毒迸发导致零部件供给中止，该公司将暂停在其最大制作基地韩国的出产，此举将使得现代轿车成为全球首个受疫情影响供给链中止而暂停在我国境外出产的大型轿车制作商。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(MikeManley)对路透社标明，假如零部件出产和运送中止的状况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的出产或许在2月底或3月初面对危机，被逼停产。

假如影响继续，美国轿车职业也无法置身事外。相关统计数据标明，美国2018年从我国进口了110亿美元的轿车零部件，包含发动机零部件和驱动体系零部件，其数额仅次于从墨西哥的进口。美国Gartner在其近期发布的《全球供给链该怎么预备以应对新冠病毒所形成的影响》中标明，在可预见的一段时刻内，工厂将无法有用弥补熟练工人，这无疑会导致产值和产能的逐级下降；出行约束、劳动力和资料缺少以及严控交通枢纽和封闭鸿沟所带来的物流问题将会发生叠加效应。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，疫情不是企业优胜劣汰的一个机会点，不能让资金活动性稍差的轿车企业在疫情中筛选下去，要尽力维护整车企业的全力康复，以整车企业为中心，推进零部件企业的有序康复。为缓解轿车经销商层面的面对的资金活动性压力，轿车流转协会也在近来向我国银行稳妥监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对轿车流转职业经销商供给金融服务支撑的紧迫陈述》，恳请政府主管部门给予职业阶段性方针支撑。