2020年或成为造车新势力的存亡分水岭

（原标题：2020年或成为造车新势力存亡分水岭）

轿车行业团体堕入隆冬，首战之地的是那些根基没有安定的造车新势力。

在威马轿车确认撤销年终奖之后，3月10日又有音讯传出，威马轿车出行事业部原部属的技能部和产品部正在进行裁人，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离任。“公司没有大范围裁人。”威马轿车方面在今天向榜首财经记者表明，单个部分的确有所调整，包含出行事业部部属的技能和产品部分，这些调整依据公司资源优化和整合而进行的。

造车新势力筛选提速

威马轿车原出行事业部部属的技能部和产品部，此前事务最重要的包含“威马充电”服务和海南的“即客行”租车事务等。“这些事务现在都正常工作，可是从用户习气考虑，未来计划将这个APP的功用整合在‘威马智行’APP中，在兼并过程中就会呈现技能人员单个优化的状况。咱们也给了职工转岗的时机，但部分职工不愿意承受新的岗位。”威马方面表明。 现在，威马轿车职工总数挨近3000人，最近3个月职工离任率为1%左右，而在职工离任的一起，该公司的招聘也在正常进行，新年前后有不少新职工入职。

而关于撤销年终奖的行为，威马方面也回应称是由于KPI未能到达所造成的，该公司的KPI不是简略的销量，还包含别的的一些目标。年终奖的撤销并非由于疫情。尽管疫情关于短期的商场会有一些影响，但中长期来看商场需求仍是会很达观。

从现在来看，政府在安稳轿车消费的行动上有支撑和引导新能源轿车消费的趋势，并且顾客关于轿车智能化的需求趋势不可逆转，电气化是更好的完成智能化的根底。在4G年代，传统车和电动车在智能化范畴的发展差异并不显着，但随着5G的到来，到L3乃至更高等级的自动驾驶阶段，以传统车为载体的智能化和以电动车为载体的智能化，遭到硬件设备和响应速度的影响，在智能化体会上差异会愈加显着。电动车关于轿车行业的推翻和影响，远不在三电以及续航，而在于智能化。此外，特斯拉带动一般顾客关于电动车的认知提速，将普惠整个细分商场。

但不可否认，大环境加快了造车新势力的内部筛选。新能源轿车补助的退坡以及本钱隆冬带来的融资难度的增大，本钱愈加倾向头部企业，中小型车企面对更严峻的应战。

就在昨日，博郡轿车多名职工向榜首财经记者表明，该公司现已欠薪2个月，社保、公积金要求职工先自费交纳，原因是该公司有意向的融资未能按期归入，运营资金推迟到位。上一年至今，长江轿车、出路轿车等多家造车新势力公司均呈现过拖欠职工薪资或拖欠供货商货款状况，它们大多依托融资续命，但远景并不达观。在国内某造车新势力轿车公司高管成明（化名）看来，现在许多造车新势力都在困兽犹斗，本年或许会呈现大面积的关闭潮。

充沛发掘商场时机

关于车企而言，要活得更持久，在赢得本钱继续加持的一起，还必须修炼内功、赶快完成造血的才能。本年前两月，新能源轿车商场同比降幅到达64%，而从商场格式来看，特斯拉的国产以及合资品牌加快布局新能源商场，不可避免地会影响到同价格区间的国产新能源车。

多个方面数据显现，2019年国内新能源轿车商场出售排名前10的厂商中，有9家为国内车企，上汽群众牵强跻身第9位，但本年1月，上汽群众新能源车销量在车企排行榜上晋升至第7位，华晨宝马则进入前3位，销量仅次于比亚迪和上汽乘用车。

竞赛在加重，各家车企也在活跃经过各种方法撬动私家消费商场，比方为缓解顾客关于电动车保值率的忧虑，不少车企推出“车、电别离”的购买形式，一起也有部分车企推出“保值回购”的形式，此前，造车新势力蔚来的ES6就曾推出车电别离的出售形式，顾客首付一笔金钱，然后能够终究靠月供的形式，挑选不同容量的电池包。

而在近期，包含威马、荣威以及吉祥几许更是针对旗下新能源车型，推出“车电别离＋保值回购“的形式。顾客先付出半价或许较低的价格，然后依据单月行进路程和用电量付出必定的月供，便可具有一辆新能源车。

合同以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池或由威马许诺保值回购。当电池租借套餐合同期满6年之后，动力电池所有权归属用户，用户完整地具有车辆的所有权。据威马方面发布的数据，上述计划推出10天，订单现已打破四位数。“疫情给咱们我们带来影响，也看到一些能够发掘的时机。”威马轿车的内部人士对记者谈及，比方说“无触摸购车”、上门试驾以及电商等形式，在这次疫情之下展示了存在的优势和必要性。

有车企人士以为， 这仅仅新能源厂商的一种测验，关于我国的顾客来说，这种方法注定不会是干流。从长远来看，新能源轿车的商场打破还有赖于根底设备的完善、电池本钱的下降以及渠道化。