奔跑CLS3504MATIC高雅仍是它的代名词仅仅心里变得不再烦躁

这代CLS面世之初很多人都接受不了外观设计，感觉已经偏离了之前两代的精髓，而且最为关键是2.0T加持，怎么能让它“暴躁”起来呢？看完今天这篇试驾稿，你会对它有一个全新的认识。

文丨AutoR智驾 YCC

车型：梅赛德斯-奔驰 CLS 350 4MATIC

智驾指数：78分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Mercedes-Benz MBUX

智能驾驶配置：盲点辅助,智能领航限距功能

如果说哪款车最能代表奔驰？我相信很多人都觉得是S级(参数|图片)亦或者是G级(参数|图片)，但是如果要问哪台车是奔驰品牌中最美的，这个答案不会改变，CLS(参数|图片)。没错，从初代开始，CLS开启了一个细分领域的市场，如果说第一代CLS还显得有些“圆滑”，那么第二代则颜值与性能的担当，无论设计整车设计还是3.5 V6发动机的强劲动力，都展现出了“力与美”......

那么来到第三代CLS从发布再到实车展示，每次亮相CLS话题都不少，最主要的就是外观，很多人都觉得不如上一代车型来的优雅和大气，但是我想说看到实车以后，你会觉得还真不是那么难看，怎么讲，你必须找好一个角度，它还是有上一代神韵的。

CLS目前国内现售车型为2020款，三个配置，售价：63.78万元-78.98万元，本次试驾车型是CLS 350 4MATIC全系顶配版。这代CLS给人一个感觉就是变得凶狠了，尤其是倒梯形中网再搭配“三角眼”，目露凶光。

因为是顶配版车型，所以中网上不仅有自适应巡航摄像头，还有车前摄像头以及车头雷达等，前保险杠左右两侧的通风口是假的，主要是提升视觉效果。

别看大灯线条“另类”，但是其功能非常之丰富，全LED光源是必须的，而且还有随动转向以及自适应远近光灯等功能。

来到侧面你会感觉这代CLS尽管车头变得“犀利”了，但是侧面那种优雅的感觉还在，只是没有第一代和第二代那么张扬，现在有点“内敛美”，需要你慢慢发现它的不俗之处。“无框车门”仍是CLS的一大特点，很好提升了档次感。

CLS 350 4MATIC使用AMG样式五幅轮毂，这套轮毂确实漂亮，但是个人感觉放到CLS身上有点不搭，我个人还是更喜欢CLS 300上多条幅轮毂，看上去会与车身更搭。轮胎品牌为：固特异EAGLE F1系列轮胎，较低的扁平比会让高速行驶在碎石路面的舒适性降低一些。

与车头相同，尾部的设计也都是非常犀利的线条，整个尾部层次感非常强，你要说好看还是不好看？我觉得看惯了也就这样了。

尾灯的造型确实需要一段时间适应，尽管在科技配置层面提升很多，尤其是夜晚的辨识度非常高，但是造型设计不在有优雅的感觉，对于CLS来说不太好。

整个车尾能区分300和350的区别，只有尾标和4MATIC标识，对于购买CLS 300车主们心里肯定会平衡一些。

其实来到车内，想都不用想肯定是采用双“50英寸iPhone大屏”的中控，从S级开始、E级(参数|图片)，C级甚至A级都是这样的设计，看上去有些审美疲劳了，但是这样的内饰设计跟上一代相比，那变化就是“天上和地下”的区别，我是非常喜欢这个内饰设计，起码终于看到了“优雅”。

带有“拇指控制管理系统”的方向盘握感极佳，而后面两个大大的屏幕，无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也进行了优化，操作起来尤其是手写更加方便。

不仅如此整个内饰的氛围灯颜色也都是可变而且拥有64种配色，每一处的灯光颜色都能做到调整，细节方面能够正常的看到CLS还是那么的“优雅”。

前排配有3个USB接口，不但可以为手机充电也能够直接进行车机互联，如果能将无线充电、CarPlay相结合，那么前排就不会出现很多凌乱的手机充电线了。“MBUX”操作面板使用难度不高，但是定位需要进一步优化。

中控台中央区域的四个空调出风口，造型有点像飞机的涡轮扇叶，这不是重点，当您调节温度后，这四个出风口会有灯光显示，温度高灯光为红色，温度低则变为蓝色。

CLS的乘坐空间我必须分开来介绍，首先，前排座椅无论是卖相还是舒适度都非常高，尤其是侧向支撑很到位，前排共有三组座椅记忆和加热功能，但是尽管这是一台顶配车型，座椅通风仍是选装，有点说不过去了。

尽管CLS是一台中大型车，但是因为车身线条的原因，其实后排并不是它的重点。尤其是头部空间真的挺压抑的。相比老款，后排变为了三个座椅，看似没有个性，但其实增加了实用性。

在乘坐空间表现方面我必须要吐槽一点，这都什么年代了？CLS居然还没有全景天窗，没有全景天窗也就算了，遮阳帘还居然是手动开启，是不是有点不合适了。

别看车身造型影响了后排乘坐空间，但是行李厢空间的储物能力还是非常之高的，地板平整，开口和纵深都非常高，尤其是后排座椅还支持4：2：4放倒，进一步拓展储物能力。

其实相比外观设计被人吐槽，大家其实更在意的是动力系统，要知道老款也就是上一代CLS 3.5 V6发动机的表现非常凶狠，但是这代CLS在国内现售的所有车型，都是2.0T四缸发动机，V6不复存在了。

不过您也别在失望，因为奔驰将这台2.0T发动机功率压榨到了极限，这代代号M264的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并支持48V轻混技术。传动系统匹配9AT变速器。

其实整套动力总成我们在很多奔驰车上都见到过，比如S级上的就是这套动力总成。启动发电一体机的出现，可以对车辆急加速、能量回收和油耗方面都有不错的帮助。因为发电一体机是靠皮带驱动，所以后期养护成本也会更低一些。

别小看这台2.0T发动机，参数在那摆着，所以加速感觉还是非常畅快的，再加上还有电动机的辅助，所以不管是什么驾驶模式，只要深踩油门动力马上会爆发，只是在ECO模式下，油门反应并不快。

所以我觉得COMFORT模式是最好的，想要超车深踩油门动力马上到，而高速巡航又可以非常平稳的输出动力，转速基本在2000rpm就完成了升档，以保证出色的燃油经济性。

至于Sport和Sport+两种模式，发动机和变速器的表现就像上满了发条的时钟，时时刻刻处在最紧绷的状态，油门轻点转速马上会飙升，而变速器的降挡力度也强了一些，运动感觉确实得到了提升，但是乘坐舒适度并不高，我个人觉得COMFORT模式基本能够完全满足您大多数的用车需求。

这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，整车的悬架表现不错，无论是高速过弯的支撑性、平稳路面的路感传递，还是碎石路面的滤震性方面，整套悬架的表现均属上乘，高级感应运而来。

因为有四驱加持，所以在高速过弯中车身姿态保持良好，尽管轮胎会偶尔发生嘶吼声，但其实一切都是在可控范围之内，四驱系统会让整个车身稳稳吸附在地面上。

至于发动机噪声、风噪以及胎噪方面，CLS整体抑制力还算不错，我一直觉得因为采用无框玻璃，会对噪声有一定影响，现在看来没有一点问题。不过，随着发动机的转速提高，当转速超过3000rpm以后，明显可以听到发动机的吼叫声。

因为48V轻混系统的出现，所以在我试驾这几天里CLS的百公里油耗大约在9L左右，发动机功率那么高，还可以有相对低廉的油耗，真的挺不错的。

最后智能辅助驾驶简单易操作，方向盘左侧功能按键单手即可完成操作，巡航模式下共有四挡车距调整。

总结：抛开设计，我们先从内饰感受说起，这代CLS的内饰变化是翻天覆地的，多媒体简单易操作，这些变化都让CLS更务实，尽管后排并不是它的重点，但其实配置一点都不少，空调出风口、USB充电接口等等应有尽有。不过这台顶配版车型，前排不提供了通风功能有些可惜，另外最重要的一点就是遮阳帘，能变成全景+电动控制就完美了。

尽管很多人都吐槽2.0T发动机，但是经过这些天我试驾，感觉这台2.0T发动机表现足够好了，毕竟还有48轻混系统的加入，所以动力表现不需要过多的担心。也正因此，所以这代CLS的价格比老款车型更低，63.78万元是CLS入门级版本价格，相比老款和第一代车型而言，现在的CLS真的很便宜了，尽管价格和发动机并不能成为因果关系，但是因为价格下探，CLS能够得到更多消费者的关注，这也是好的一面。所以看似这代CLS变得凶狠了，仅仅是它把“优雅”藏得更深了，你给慢慢体会和发现。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：78分（L2级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：14分

空间利用指数: 14分